Renault Clio Br/Cr/Kr Phase I [2006 -2009 ]

2006 - 2009

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando info sulla Renault Clio BR/CR/KR Phase I (2006–2009), vale la pena sapere quali sono i problemi più segnalati da officine e proprietari. Sui diesel — in particolare il 1.5 dCi K9K — si presentano spesso intasamenti della valvola EGR, ostruzioni del filtro antiparticolato (DPF/FAP), guasti al turbo e problemi all’impianto common‑rail. Anche i benzina (1.2, 1.4, 1.6) hanno le loro magagne: bobine d’accensione che danno forfait, consumo anomalo di olio e accumuli di carbonio sul corpo farfalla. Nulla di insormontabile, ma cose da tenere d’occhio se la stai valutando o la usi ogni giorno.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 106 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato

Su molte unita diesel, inclusi i 1.5 dCi, si riscontrano problemi di intasamento del filtro antiparticolato o malfunzionamento dei sensori di differenziale di pressione collegati alla rigenerazione. Sintomi comuni sono la spia DPF, errori diagnostici (es. codici correlati al filtro antiparticolato), perdita di prestazioni e impossibilita di completare le rigenerazioni, specie in uso urbano con percorsi brevi. La diagnosi richiede lettura dei codici e, se necessario, rigenerazione forzata o sostituzione/sanificazione del DPF.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Iniettori / impianto common-rail difettosi

Anche se meno universale, esistono numerose segnalazioni di guasti o malfunzionamenti agli iniettori o ai componenti dell'impianto CommonRail (pompa, circuiti iniettori) che causano lampeggio della spia motore, fumosita, perdita di potenza intermittente o improvvisi spegnimenti. Questi problemi richiedono verifica diagnostica elettronica e test degli iniettori/pompa; in molti casi la riparazione puo essere onerosa se e necessario sostituire iniettori o componenti del sistema d'iniezione.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Perdita di potenza per problema al turbo/elettrovalvola

Segnalazioni ricorrenti indicano malfunzionamenti dell'attuatore turbina / elettrovalvola di controllo della pressione turbo (o tubazioni correlate) che causano perdita di boost, esitazione sotto i 2000-2500 giri e un 'salto' di potenza oltre questo regime. Il sintomo tipico e una scarsa ripresa a bassi regimi e codici diagnostici legati al controllo turbo (es. P2263 o errori di sovralimentazione), spesso risolvibili con la sostituzione/controllo dell'elettrovalvola, tubi o della turbina stessa.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

Nei 1.5 dCi K9K montati su Clio BR/CR/KR e frequente l'accumulo di fuliggine e depositi sulla valvola EGR e sui condotti di aspirazione. Questo provoca minimo irregolare, perdita di prontezza dell'erogazione a basso regime, accensione della spia motore e a volte il passaggio a modalita 'recovery' con limitazione della potenza. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e una manutenzione ricorrente su vetture con chilometraggi elevati e uso urbano.

Segnalato in: Forum Autoriparatore

1.5 dCi 86 CV

FAP/DPF intasato e sensore pressione scarico

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) e i relativi sensori di pressione/scarico possono intasarsi o segnalare malfunzionamenti, con conseguente spia, messaggi di avaria (es. "alimentazione guasta") e modalita emergenza. Nei thread dei forum italiani gli utenti segnalano che sintomi tipici sono perdita di potenza, spegnimenti improvvisi o blocchi temporanei del motore; le cause includono brevi tragitti urbani e problemi a sensori o condotti collegati al sistema di scarico. La diagnosi spesso richiede lettura codici e verifica delle differenze di pressione pre/post FAP, e la soluzione puo andare dalla pulizia al ricorso alla rigenerazione forzata o alla sostituzione di componenti difettosi.

Segnalato in: Club.auto-doc.it
Iniettori, pompa alta pressione e avviamento irregolare

Segnalazioni diffuse indicano problemi occasionali a iniettori o alla pompa di alta pressione che possono causare difficolta di avviamento, stalli intermittenti o spie di "check injection". In alcuni casi i professionisti sui forum suggeriscono test degli iniettori e della pompa (banchi prova) per diagnosticare l'origine; inoltre guasti alle candelette o sensori correlati (sensore albero motore/camshaft) sono indicati come possibili cause di avviamenti irregolari. Questi problemi possono richiedere diagnosi elettronica dettagliata e, se confermato, la sostituzione o la riparazione degli elementi dell'impianto di alimentazione.

Segnalato in: Discussione utenti Reddit
Tubi turbo/intercooler e solenoidi danneggiati

Molti proprietari del 1.5 dCi riferiscono guasti ai tubi di collegamento del turbo (intercooler-turbina) e ai componenti del controllo della wastegate/solenoide: crepe o scoppio delle manichette, valvole solenoidi che si guastano o tubazioni metalliche o in gomma che si otturano. Questi difetti provocano perdita di pressione di sovralimentazione, accensioni della spia motore, messaggi di errore sul sistema di scarico e riduzione della risposta del motore. La manutenzione preventiva e la verifica delle condotte e dei sensori turbo sono spesso indicate nei thread tecnici come rimedi efficaci.

Segnalato in: Discussione utenti Reddit
Valvola EGR intasata o guasta

Sull'1.5 dCi e comune l'accumulo di depositi carboniosi sulla valvola EGR, che causa perdita di prestazioni, minimo irregolare, aumento della fumosita e spia motore. I forum italiani e le guide di manutenzione mostrano procedure di pulizia o sostituzione: spesso la soluzione richiede smontaggio e pulizia approfondita oppure la sostituzione della valvola se il servomotore elettronico cede. Questo problema si manifesta soprattutto su vetture con prevalente uso urbano e chilometraggi medio-alti, dove la rigenerazione e la combustione non sono sufficienti ad evitare l'intasamento.

Segnalato in: ScegliAuto

Motore 1.5 dCi 68 CV Diesel

Consumo d'olio anomalo

Diversi thread di proprietari segnalano la necessita di rabbocchi d'olio in periodi relativamente brevi, anche su vetture con pochi chilometri d'uso dal tagliando precedente. Il fenomeno viene documentato con quantita di olio da integrare e discussioni su possibili cause (usura in parti interne, fughe non evidenti, o procedure di controllo non corrette). Gli utenti consigliano monitoraggi frequenti del livello e, se necessario, interventi meccanici per identificare l'origine del consumo.

Segnalato in: Forum Motor1.com
Depotenziamento / modalita emergenza

Segnalazioni diffuse indicano l'accensione della spia 'alimentazione controllare' o della spia motore con conseguente depotenziamento (limp mode). Le cause riportate variano dalla EGR ai sensori e alla gestione turbina, e spesso richiedono diagnosi elettronica per leggere i codici errore. Il fenomeno e comune nelle discussioni degli utenti quando la centralina rileva anomalia nel circuito di emissioni o nella sovralimentazione. E un difetto riportato frequentemente su diversi thread Italiani e richiede diagnosi OBD per identificare il componente esatto.

Segnalato in: Forum Motor1.com
Intasamento valvola EGR

La valvola EGR (e i condotti adiacenti) tende ad intasarsi con fuliggine e depositi sui motori 1.5 dCi, causando accumulo di residui che porta a spia motore, funzionamento irregolare e perdita di potenza. L'intasamento e frequentemente segnalato dagli utenti come causa di errori legati al circuito antipolluzione e richiede pulizia o sostituzione dell'EGR e/o dei condotti. E un problema ricorrente segnalato su forum italiani dedicati alla Clio e ai motori 1.5 dCi.

Segnalato in: Forum Motor1.com
Problemi circuito sovralimentazione (attuatori/solenoidi)

Segnalazioni da utenti mostrano malfunzionamenti del circuito di sovralimentazione: valvole di controllo della pressione turbo o solenoidi che fanno rumore (buzz) o si guastano, causando perdita di prestazioni e comportamento anomalo del turbo. In alcuni casi la sostituzione della valvola di regolazione della pressione o la riparazione dei collegamenti ha risolto i sintomi. E una problematica riportata in discussioni tecniche e thread di troubleshooting sul motore 1.5 dCi.

Segnalato in: Reddit /r/Renault
Strattoni e scarsa ripresa ai bassi regimi

Molti proprietari di Clio 1.5 dCi riportano strattoni, esitazioni e scarsa ripresa sotto i 2000-2500 giri: sintomi attribuiti a iniettori sporchi/malfunzionanti, filtro carburante intasato o problemi di erogazione. Gli utenti suggeriscono controlli su iniettori, alimentazione e filtri quando si manifestano questi sintomi, e discutono di casi con percorrenze elevate dove la modifica o la pulizia degli iniettori ha risolto il problema. E un problema comune nelle discussioni tecniche della community italiana.

Segnalato in: Autopareri - forum

Motore 1.5 dCi 75 CV Diesel

Elettronica acceleratore / intermittenze e stalli

Su thread dedicati a Clio di terza generazione alcuni proprietari hanno riportato malfunzionamenti dell'elettronica di comando acceleratore (potenziometro o sensori correlati), con sostituzioni o interventi risolutivi descritti nei post. I sintomi includono risposta irregolare dell'acceleratore, blackout momentanei in accelerazione, spegnimenti o difficolta nella gestione della marcia. Queste anomalie elettroniche emergono nelle discussioni come cause di comportamento anomalo del veicolo e vengono segnalate insieme ad altre problematiche del motore, suggerendo di effettuare una diagnosi con strumentazione OBD e controlli dei sensori prima di interventi meccanici invasivi.

Segnalato in: Motor1 Forum
Guasti turbo / perdita pressione sovralimentazione

Segnalazioni di guasti al turbocompressore e/o al circuito di sovralimentazione (pressione turbo troppo bassa, sensori correlati o perdita di pressione) sono ricorrenti su motorizzazioni K9K simili a quella 1.5 dCi. I sintomi riportati includono improvvisi cali di potenza, ingresso in modalita di emergenza (limp mode), comparsa di codici di errore legati alla sovralimentazione e, in alcuni casi, la necessita di sostituire la turbina o componenti del circuito. Questi problemi sono spesso emersi in thread di diagnostica e riparazione e possono richiedere diagnosi elettronica e ispezione del circuito olio/tubi e sensori prima della sostituzione completa del gruppo turbo.

Segnalato in: Riparando.it
Problemi al sistema di iniezione (fumo nero, perdite)

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti legati al sistema di iniezione (sintomi: fumo nero allo scarico, cali di potenza, irregolarita di funzionamento e odore di gasolio) su esemplari della famiglia 1.5 dCi. Gli utenti riportano sia fenomeni di combustione non perfetta che la necessita di interventi sugli iniettori o sulle loro guarnizioni. Tali anomalie possono manifestarsi anche a chilometraggi relativamente bassi e vengono frequentemente discusse nei forum tecnici, dove si descrivono diagnosi iniziali e possibili interventi di riparazione o sostituzione.

Segnalato in: Motor1 Forum

Motorizzazioni Benzina

1.2 16V 101 CV Benzina

Consumo d'olio segnalato da utenti

Alcuni proprietari del 1.2 D4F hanno riportato consumi d'olio superiori alla norma su esemplari con chilometraggi elevati (esempi aneddotici parlano di ~1 L ogni 5.000-6.000 km). Queste segnalazioni, ricavate da discussioni fra utenti e meccanici, suggeriscono che con l'usura (anelli, guarnizioni o sedi valvole) il motore possa richiedere rabbocchi piu frequenti. Si tratta di riscontri da forum e non di un richiamo ufficiale: e quindi prudente monitorare i livelli d'olio regolarmente e investigare (compressione, perdita esterna) in caso di consumo anomalo.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Minimo irregolare e vibrazioni

Su esemplari con questo motore sono riportati giri al minimo bassi o irregolari (es. ~630-700 rpm) e forti vibrazioni al minimo. Discussioni fra utenti indicano cause multiple: deposito sul corpo farfallato/valvola a farfalla, necessita di re-inizializzazione della gestione motore dopo pulizie, e supporti motore/volani usurati che amplificano le vibrazioni. Alcuni proprietari hanno risolto con la pulizia e la calibrazione del corpo farfallato o con la sostituzione dei supporti motore; la diagnosi richiede verifica elettronica e controllo degli ancoraggi motore.

Segnalato in: Reddit - r/Renault
Spia motore e cali di potenza intermittenti

Sono segnalati episodi in cui la spia motore si accende (anche lampeggiante) con contemporanea perdita di potenza e disattivazione di alcune funzioni (es. controllo trazione). In thread di officine/utenti la causa ricorre spesso in misfire collegati a bobine/candele o a problemi elettrici (batteria) che peggiorano l'affidabilita dell'accensione e della gestione motore. Interventi risolutivi riportati includono sostituzione bobine/candele e controllo/batteria: prima di procedere e consigliata la lettura dei codici d'errore OBD per identificare il cilindro o il sensore coinvolto.

Segnalato in: Reddit - r/Renault
Usura delle bobine e delle candele

Proprietari e meccanici segnalano usura prematura delle bobine d'accensione e delle candele sul 1.2 16V (D4F). Il sintomo tipico e il lampeggio o l'accensione della spia motore accompagnata da mancati accensioni (misfire), perdita di potenza e funzionamento irregolare, risolti spesso sostituendo bobine e candele. Diversi interventi documentati online indicano che le bobine/candele vanno controllate e, se necessario, sostituite piu frequentemente rispetto ad altri motori similari, soprattutto su auto con chilometraggi medi/alte. Si raccomanda diagnosi con lettura codici errore (OBD) prima della sostituzione per confermare i misfire.

Segnalato in: Reddit - r/Renault

1.6 16V 110 CV

Mancate d'accensione (bobine, cavi e candele)

Numerosi proprietari di Clio III con motore 1.6 16V segnalano problemi di accensione: bobine difettose, cavi o candele usurate che provocano innalzamento delle vibrazioni al minimo, perdita di potenza, strattoni in accelerazione e talvolta spie motore. I report dei proprietari sul forum indicano che la sostituzione o il controllo delle bobine e degli elementi di accensione risolve frequentemente i sintomi; prima di interventi piu costosi e consigliato verificare questa parte dell'impianto d'accensione.

Segnalato in: Forum Elaborare
Spegnimenti improvvisi o irregolarita dovute al sensore posizione/giri (sensore alberi)

Segnalazioni emerse su forum di appassionati indicano che guasti intermittenti al sensore di giri/posizione dell'albero motore (o ad altri sensori di riferimento motore) possono causare spegnimenti improvvisi, difficolta di avviamento o corse irregolari. I tempi di iniezione e accensione vengono alterati se il segnale del sensore e erratico, portando la centralina a perdere il riferimento e a generare cali di potenza o arresti del motore; la diagnosi elettronica e la verifica del sensore sono passi raccomandati.

Segnalato in: Forum Elaborare

Motore 1.2 16V 75 CV

Consumo d'olio superiore alla norma

Diversi possessori riportano consumi d'olio rilevanti sul 1.2 16V (D4F), spesso attribuiti a usura dei guide-valvole o ad elevate quantita di blow-by in motori con chilometraggi importanti. Il fenomeno si traduce in frequenti rabbocchi d'olio tra un tagliando e l'altro, e in alcuni casi viene segnalata perdita di prestazione o elevata fuliggine nell'aspirazione. Le discussioni tecniche raccomandano di monitorare regolarmente il livello e, se necessario, intervenire su guide-valvole o interventi di revisione in caso di consumo eccessivo e persistente.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Guasti a bobine e cavi d'accensione

Nelle prime versioni del 1.2 16V (motore D4F) il sistema di accensione era costruito con un 'pacco' di bobine con cavi integrati e collocato in un punto soggetto a temperature elevate. Questo ha causato guasti prematuri (mancate accensioni, 'singhiozzi', spia MIL) e la necessita di sostituire il gruppo bobine/cavi. In seguito Renault ha modificato la disposizione e la costruzione (cavi separati) per ridurre l'incidenza, ma su esemplari 2006-2009 i problemi alle bobine restano segnalati con una frequenza superiore alla media; la riparazione puo richiedere la sostituzione del pacco bobine o dei cavi, a seconda della versione. Questa anomalia si manifesta con avviamenti difficili, perdita di potenza e codici di mancata accensione in centralina.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Imbrattamento della farfalla e dei collettori d'aspirazione (depositi/BC)

Il motore tende ad accumulare depositi carboniosi sul corpo farfallato e sui condotti d'aspirazione, fenomeno favorito dal blow-by e dall'uso urbano. L'imbrattamento puo provocare minimo irregolare, risposta lenta dell'acceleratore e peggioramento della guidabilita; la pulizia periodica del corpo farfallato e, se necessario, la decarbonizzazione dei collettori sono interventi spesso segnalati come risolutivi. Anche filtri aria di bassa qualita o lunghi intervalli di manutenzione peggiorano il problema.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi al sensore volano/avviamento (connettore prima della modifica 2008)

Alcuni esemplari prodotti prima dell'aggiornamento del 2008 hanno mostrato criticita al sensore di posizione del volano (sensore volano) e relativi connettori, con conseguenti difficolta di avviamento o spegnimenti improvvisi. Renault ha introdotto una modifica del connettore/sensore su successive release per ridurre i falsi contatti; sugli esemplari precedenti il guasto si manifesta con storie di avviamento intermittente e codici diagnostici in centralina, e puo richiedere la sostituzione del sensore o la modifica del connettore per tornare affidabile.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Variazioni anomale di consumi (segnalate soprattutto su conversioni GPL/aggiornamenti centralina)

Diversi utenti segnalano incrementi sensibili dei consumi dopo interventi sulla gestione (rimappature per impianti GPL o aggiornamenti centralina) o dopo tagliandi: in alcuni casi la modifica della mappatura del gas o aggiornamenti non correttamente tarati hanno portato a un aumento del consumo anche del 20-30%. Queste segnalazioni sono ricorrenti nei forum di proprietari e indicano che la motorizzazione e sensibile alla taratura elettronica e alla qualita delle conversioni a GPL; la diagnosi richiede verifica della mappatura, sensori coinvolti e taratura dell'impianto gas.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia

Motore 1.4 16V 98 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio motore

Numerosi proprietari del motore 1.4 16V (K4J) segnalano consumo anomalo di olio: il livello scende rapidamente e richiede rabbocchi frequenti senza evidenti perdite esterne. I sintomi ricorrenti riportati nei forum sono: necessita di rabbocchi ogni pochi mille chilometri, assenza o scarsa fumosita visibile dallo scarico nelle fasi iniziali, e variazioni dello stato delle candele. Gli utenti segnalano che il problema si manifesta anche su vetture diverse che montano lo stesso motore (non solo sulla Clio), e che tentativi di rimedio hanno incluso cambio di gradazione olio, pulizie/flush, sostituzione di guarnizioni/gommini delle sedi valvole o interventi piu corposi. Si tratta di segnalazioni provenienti da proprietari e discussioni di officine/fanforum: la frequenza reale e le cause meccaniche precise (usura anelli, tenute guide valvole, ecc.) possono variare caso per caso e richiedono diagnosi puntuale in officina.

Segnalato in: Forum Motor1

1.2 16V 65 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: sulla Clio 2006–2009 i guai più comuni cambiano a seconda del motore. Nei diesel sono frequenti problemi legati all’impianto d’alimentazione e alla sovralimentazione (EGR intasata, DPF, turbo, iniettori). Nei benzina si rompe o si usura più spesso l’impianto di accensione e parti correlate (bobine, candele), insieme a consumi d’olio e sensori che danno fastidio.

Prima di lanciarti in spese grosse, fai sempre una diagnosi con lettura OBD, controlla i livelli e dai un’occhiata a tubazioni e connettori: spesso si risolve molto così. Se usi l’auto soprattutto in città, pianifica pulizie e controlli preventivi: riduci il rischio di finire in “limp mode” e abbassi i costi di manutenzione.