Renault Clio B7 Phase I [2019 -2023 ]

2019 - 2023

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Introduzione

Se stai pensando a una Renault Clio B7 Phase I (2019–2023), è utile conoscere i problemi che tornano più spesso in base alla motorizzazione. In breve:

Benzina TCe: sono segnalati rumori o guasti al turbocompressore, consumo d’olio superiore al normale e comportamenti anomali del cambio CVT.
Diesel 1.5 / 1.5 Blue dCi: i guai più comuni riguardano il filtrro antiparticolato (DPF) che si intasa e depositi sulla valvola EGR.
Ibride E‑TECH: emergono perdite d’olio dall’albero del motore elettrico, gestione irregolare motore/trasmissione e qualche instabilità elettrica o dell’infotainment.

Trasversalmente a più versioni si notano anche problemi elettrici, infotainment intermittente e le vibrazioni tipiche dei tricilindri. Infine, nelle varianti ibride o a GPL conviene controllare lo spazio nel bagagliaio e lo stato delle batterie.

In pratica: vale la pena verificare questi punti prima dell’acquisto o quando si fa una diagnosi.

Motorizzazioni Diesel

1.5 Blue dCi 85 CV

Consumo d'olio e rischio usura/gravi danni al motore

Per la famiglia di motori 1.5 dCi (serie K) sono state riportate segnalazioni di consumo d'olio superiore al normale e, in casi piu gravi, usura anomala dei cuscinetti principali che puo portare a rumori metallici, perdita di pressione olio e rischio di danneggiamento importante del gruppo termico. Tali fenomeni sono piu documentati su motori con chilometraggi elevati o con manutenzione/oli non conformi, e richiedono diagnosi approfondita e talvolta interventi importanti in officina.

Segnalato in: DolomiteClub
Guasti o usura occasionali degli iniettori diesel

Su thread di utenti che montano il 1.5 dCi e riportata la comparsa, anche se non sistematica, di guasti agli iniettori diesel con conseguenti interventi di sostituzione o riparazione costosi. I sintomi includono irregolarita al minimo, perdita di prestazioni, codice motore relativo all'iniezione e, in certi casi, la necessita di smontare e testare gli iniettori. La frequenza e variabile ma le riparazioni possono essere onerose rispetto al valore dell'auto.

Segnalato in: Reddit - discussione utenti
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Molti possessori del 1.5 dCi riportano intasamenti del filtro antiparticolato (DPF/FAP), specie se l'auto e impiegata principalmente in percorsi urbani e brevi tragitti. I sintomi includono spia motore/DPF, messaggi di rischio intasamento, rigenerazioni frequenti, perdita di potenza e talvolta entrata in modalita emergenza (limp mode). La pulizia o la sostituzione del DPF e, in alcuni casi, interventi elettronici/rigenerazioni forzate risultano necessari se le rigenerazioni automatiche non riescono a smaltire il particolato.

Segnalato in: Renault Forums
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

Segnalazioni e thread tecnici indicano un accumulo di fuliggine sulla valvola EGR e sui condotti d'aspirazione del 1.5 dCi, che porta a irregolarita di funzionamento al minimo, perdita di prontezza, codici errore legati all'EGR e, talvolta, valori anomali visualizzati tramite diagnostica (es. posizioni/percentuali errate). La pulizia o la sostituzione dell'EGR e spesso la soluzione, ma il problema puo ripresentarsi se l'uso del veicolo non favorisce rigenerazioni/temperature di esercizio adeguate.

Segnalato in: Renault Forums
Problemi a turbo, condotti e tubazioni (tubi boost/wastegate)

Diversi utenti (forum e thread tecnici) segnalano guasti a tubazioni di sovralimentazione, tubi flessibili e componenti dell'attuatore wastegate del turbo sul 1.5 dCi: rotture o screpolature dei tubi, malfunzionamento della valvola di controllo turbina e rumori anomali. Questi guasti possono causare perdita di potenza, turbo che non spinge correttamente, rigenerazioni DPF piu frequenti e, in alcuni casi, acceso della spia motore. La sostituzione delle tubazioni o dell'attuatore risolve frequentemente il problema.

Segnalato in: Reddit - discussione utenti

Motore 1.5 Blue dCi 100 CV Diesel

Allarmi elettronici/controllo iniezione e falsi errori centralina

Alcuni proprietari di modelli equipaggiati con l'1.5 dCi riportano episodi di accensione della spia 'controllo iniezione' o altre segnalazioni elettroniche che causano perdita di prestazioni o comportamenti irregolari. Le cause segnalate variano: sensori (sonda lambda, sensori pressione), problemi al filtro carburante, o errori software della centralina. Spesso la diagnosi in officina evidenzia codici correlati a iniezione/sonda e richiede interventi su sensori, filtri o aggiornamento software. Queste anomalie emergono regolarmente nelle discussioni di utenti e in segnalazioni su testate e forum specializzati.

Segnalato in: Al Volante
Intasamento Filtro Antiparticolato (DPF) / rigenerazioni incomplete

Sui 1.5 dCi e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF) quando l'auto viene usata prevalentemente in citta o su tragitti brevi che non permettono rigenerazioni termiche complete. I sintomi tipici sono accensione della spia motore, riduzione di potenza, messaggi di errore e talvolta il passaggio in modalita ridotta (limp mode). La diagnosi richiede lettura codici e valutazione delle ore/km di guida; le soluzioni vanno dalla forzatura della rigenerazione alla pulizia/rigenerazione del DPF o, nei casi estremi, alla sostituzione. Questo problema e frequentemente riportato da utenti Renault sui forum italiani e in discussioni tecniche sul 1.5 dCi.

Segnalato in: Motor1 Italia - Forum
Problemi alle candelette/riscaldamento e avviamento a freddo

Su esemplari con il motore 1.5 dCi e riportata una certa sensibilita delle candelette (glow plugs): difetti o usura possono causare difficolta di avviamento a freddo, spie di preriscaldamento o messaggi di errore e avviamenti irregolari. Le segnalazioni raccolte su forum tecnici indicano che il problema puo manifestarsi soprattutto con candelette non originali o dopo molti cicli di avviamento; la sostituzione con pezzi di qualita e la verifica del circuito di alimentazione e del sistema di gestione iniettori risolvono frequentemente il problema.

Segnalato in: Forum tecnici
Valvola EGR intasata e depositi carboniosi

La valvola EGR tende ad accumulare residui carboniosi e olio nel tempo, soprattutto su motori diesel moderni con ricircolo dei gas. Sull'1.5 dCi questo puo provocare irregolarita al minimo, perdita di potenza, fumosita e accensioni intermittenti della spia motore. Molti possessori segnalano miglioramenti dopo la pulizia dell'EGR o la sua sostituzione; in alcuni casi la rimozione temporanea (o la riprogrammazione) risolve i sintomi, ma la soluzione corretta e la pulizia professionale e verificare le condizioni del sistema di aspirazione. Segnalazioni analoghe compaiono ripetutamente in thread tecnici e discussioni dedicate al 1.5 dCi.

Segnalato in: Motor1 Italia - Forum

Motore 1.5 Blue dCi 115 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Motore 1.6 E-TECH 140 CV Hybrid

Bug e instabilita del software infotainment/sistemi

Proprietari e recensioni segnalano la necessita di frequenti aggiornamenti del software dell'infotainment e piccoli malfunzionamenti (lag, impuntamenti, richieste di aggiornamento) che richiedono interventi in officina o aggiornamenti OTA/ritagliati. Questi problemi software non sono catastrofici ma influiscono sull'usabilita quotidiana e sulla percezione di qualita; molte segnalazioni italiane suggeriscono che aggiornamenti periodici risolvono temporaneamente le anomalie.

Segnalato in: BusinessOnline
Perdita d'olio dall'O-ring sull'albero motore elettrico

Segnalata come la problematica piu grave sulla famiglia 1.6 ETECH: un Oring sull'albero primario del motore elettrico puo non garantire la tenuta, permettendo all'olio del circuito di lubrificazione del motore termico di entrare nella sede del motore elettrico/trasmissione. L'ingresso d'olio puo provocare surriscaldamento, perdita di trazione e, nei casi piu gravi, il danneggiamento irreversibile del gruppo elettrico/cambio con costi di riparazione molto elevati. Renault ha avviato verifiche/ispezioni su un lotto esteso di vetture e campagne di controllo per individuare e sostituire il componente se necessario.

Segnalato in: StartMag
Ridotta capacita/praticita del bagagliaio per la batteria

La batteria 1,2 kWh e alloggiata sotto il pianale del bagagliaio: recensioni tecniche e prove su strada evidenziano che, sebbene il compromesso permanga accettabile per molti, la presenza del pacco batterie penalizza la modularita e la capacita effettiva del vano bagagli rispetto ad alcune versioni non ibride. In pratica si osserva una capacita di carico inferiore e limitazioni nella disposizione dei carichi rispetto alle varianti termiche o ad auto concorrenti, aspetto che alcuni proprietari considerano un limite pratico per l'uso quotidiano.

Segnalato in: Motor1 Italia
Rumorosita del motore termico in determinate condizioni

Nelle prove su strada alcune recensioni italiane riportano che il quattro cilindri aspirato da 1.6 puo risultare rumoroso in certe condizioni (soprattutto sotto carico o a regimi intermedi), con una NVH percepita non sempre al livello delle concorrenti premium. La sensazione di maggior rumorosita viene evidenziata soprattutto durante transizioni fra modalita elettrica e termica o in accelerazioni decise, influenzando il comfort acustico percepito.

Segnalato in: La Gazzetta dello Sport
Segnalazioni di avaria/immobilizzazione del veicolo

Su forum e gruppi proprietari sono emerse segnalazioni correlate a codici di errore (es. avviso di surriscaldamento motore elettrico o perdita totale di trazione) che portano all'immobilizzazione del veicolo. In alcuni post tecnici e discussioni si descrivono procedure di diagnosi in officina (lettura DTC, verifica sensore temperatura motore elettrico, controllo presenza di olio nella sede del sensore) che confermano come, in caso di problematica, l'intervento possa essere oneroso e talvolta richiedere la sostituzione o la revisione della parte interessata.

Segnalato in: Jumping Jack Flash weblog

Motore 1.6 E‑TECH 145 CV

Innesti bruschi e regime motore elevato (problemi software/trasmissione)

Proprietari e tecnici segnalano che la gestione dell'abbinamento tra unita elettrica e motore termico dell'ETECH puo causare innesti percepibili come bruschi, salti di regime o giri del motore inusualmente alti durante il passaggio tra modalita elettrica e termica. Il comportamento e stato descritto come 'strano' nella guida quotidiana e in alcuni casi e stato risolto o attenuato tramite aggiornamenti software delle centraline. Queste sensazioni riguardano la logica di cambiata/gestione coppia del sistema ibrido e possono influire sul comfort di guida.

Segnalato in: ClickMechanic - guida ai problemi comuni
Perdita olio dall'albero motore elettrico

Segnalazioni giornalistiche e blog tecnici hanno riportato un difetto al sistema ETECH in cui l'anello di tenuta (seal) sull'albero del motore elettrico puo lasciar passare olio dal motore termico verso la sezione elettrica. Il risultato puo essere l'ingresso di olio nella parte elettrica, surriscaldamento e, nei casi piu gravi, guasto importante del motore/aggregato ibrido con conseguenti riparazioni costose. Alcune segnalazioni indicano procedure di diagnostica da concessionaria per verificare la presenza del problema (codici di errore e ispezione del sensore di temperatura). E una problematica che e stata discussa in ambito europeo e che ha portato ad attenzioni da parte dei media specializzati.

Segnalato in: Jumping Jack Flash
Rumori da frizione/ingranaggi e vibrazioni precoci

Segnalazioni di utenti descrivono rumori anomali provenienti dalla trasmissione (rumore alla prima marcia, cigolii o vibrazioni), talvolta accompagnati da necessita di interventi su supporti motore o parti ausiliarie. In alcuni casi proprietari riferiscono che il problema e stato gestito in garanzia; altre testimonianze indicano interventi per supporti motore, vibrazioni o rumori di ingranaggi percepiti anche su chilometraggi relativamente bassi. Si tratta per lo piu di report da utenti che richiedono verifica in officina autorizzata.

Segnalato in: Reddit — testimonianze proprietari
Scaricamento batteria 12V e avvisi gestione batteria ibrida

Sono emerse segnalazioni su anomalie elettriche come scaricamenti imprevisti della batteria ausiliaria da 12V e messaggi di avviso legati al sistema di gestione batterie. Alcuni proprietari hanno notato spie o messaggi legati al BMS e al comportamento della carica della batteria ibrida (es. uso anomalo della carica, ricariche/discese inattese). Queste problematiche elettriche possono richiedere diagnosi in officina e, in alcuni casi, la sostituzione o la riprogrammazione di componenti elettronici.

Segnalato in: ClickMechanic - guida ai problemi comuni
Schermo EasyLink intermittente o non risponde al tocco

Diversi utenti hanno riportato malfunzionamenti intermittenti del sistema infotainment EasyLink (schermo centrale che non risponde al tocco, schermo nero all'avvio o reset necessari). I casi descritti su forum e thread di proprietari indicano che a volte l'intervento in officina si limita ad aggiornamento software o reset, ma la disfunzione puo ripresentarsi. Il problema e riportato come sporadico e legato sia a bug software sia, piu raramente, a problemi di alimentazione/elettronica del modulo.

Segnalato in: Reddit — thread proprietari

Motorizzazioni LPG

1.0 TCe 100 CV GPL

Avviamenti a freddo e passaggio benzinaGPL non sempre affidabile

Su forum italiani sono riportati casi in cui l'avviamento a freddo o il passaggio automatico dalla benzina al GPL risultano problematici: avviamenti difficoltosi a caldo dopo uso a GPL, mancata commutazione o necessita di riavviare/lascare raffreddare l'impianto prima di ripartire. I thread raccolgono esperienze multiple con impianti aftermarket e di serie; i consigli ricorrenti sono diagnosi dell'impianto GPL e reset/aggiornamento parametri da officina specializzata. Questi problemi sono tipicamente legati a regolazioni dell'impianto GPL o malfunzionamenti del sistema di controllo del passaggio gas/benzina, non al telaio della vettura.

Segnalato in: Motor1 Forum
Capacita bagagliaio ridotta con impianto GPL

Nelle versioni GPL della Clio e stato segnalato un bagagliaio meno capiente rispetto alle equivalenti versioni solo benzina, a causa dell'ingombro e della disposizione del serbatoio GPL (o serbatoio toroidale/attrezzature correlate). Siti di prova e recensioni italiane riportano come limite pratico la riduzione dello spazio utile nel vano di carico, un elemento da verificare se si considera l'acquisto per esigenze di carico frequente.

Segnalato in: Autopromonews
Consumo d'olio superiore alla media (segnalato dagli utenti)

Diversi proprietari della Clio con il 1.0 TCe 100 CV (anche su versioni alimentate a GPL) hanno segnalato consumi d'olio superiori alla media, con necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto all'atteso. Le testimonianze pubblicate in forum consigliano controlli periodici del livello olio e verifica della cronologia tagliandi: in alcuni casi si raccomanda monitorare guarnizioni e tenuta motore e, se necessario, effettuare diagnosi su eventuali perdite o usura interna. Le segnalazioni sono prevalentemente user-reported e richiedono verifica in officina.

Segnalato in: Club.auto-doc
Pronta risposta del motore ai bassi regimi (leggera fiacchezza/ritardo turbo)

Alcuni utenti hanno notato una risposta meno pronta ai bassi regimi sul 1.0 TCe 100 CV, con sensazione di ritardo nel recupero di spinta (turbo lag percepito) soprattutto nelle condizioni cittadine e con marce alte. Le segnalazioni sono riportate come impressioni d'uso dai proprietari; non si tratta di guasti sistematici ma di una caratteristica che alcuni percepiscono come limite dell'erogazione su questa cilindrata e potenza, accentuata talvolta dalla messa a punto dell'impianto GPL.

Segnalato in: Club.auto-doc
Usura candele / manutenzione impianto GPL (maggiore attenzione)

Proprietari e meccanici segnalano che, su vetture usate frequentemente a GPL, le candele e alcuni componenti correlati all'accensione possono richiedere sostituzioni anticipate (es. intorno ai 30-40.000 km). Inoltre, gli iniettori e le regolazioni dell'impianto GPL necessitano di controlli periodici per evitare strattoni, perdita di potenza o consumi irregolari. Le raccomandazioni emerse nei forum includono manutenzioni specifiche per l'impianto GPL e verifiche di tenuta e corretto settaggio da officine specializzate.

Segnalato in: Club.auto-doc

GPL 1.0 LPG 91 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.0 TCe 100 CV Benzina

Consumi reali superiori alle rilevazioni ufficiali

Prove su strada e recensioni di utenti riportano che i consumi reali del 1.0 TCe 100 possono risultare piu alti rispetto ai valori dichiarati dalla casa, specie in uso urbano e misto. Reclami e commenti di guidatori evidenziano differenze tra percorrenze teoriche ed effettive, con un impatto sul costo d'uso soprattutto in ambito cittadino. Questo aspetto e frequentemente menzionato nelle prove su strada e nelle opinioni dei lettori e va considerato nella valutazione del veicolo usato o nuovo.

Segnalato in: alVolante - Prova e scheda tecnica Renault Clio 1.0 TCe
Consumo eccessivo di olio motore

Segnalazioni da parte di proprietari e guide all'acquisto riportano un consumo d'olio piu elevato della norma su motorizzazioni TCe turbo recenti, incluso il 1.0 TCe 100. Le segnalazioni descrivono la necessita di rabbocchi frequenti e controlli piu ravvicinati del livello olio; in alcuni casi gli interventi di diagnosi in officina sono stati ripetuti. E una problematica riferita dagli utenti su forum e articoli dedicati all'acquisto dell'usato, pertanto e consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi e la presenza di eventuali richiami o interventi in garanzia prima dell'acquisto.

Segnalato in: Autopromonews - Guida all'acquisto Renault Clio
Ritardo nella risposta e problemi al turbocompressore

Diversi utenti della community che discutono della Clio TCe 100 segnalano una percezione di ritardo nella risposta del motore ai bassi regimi (turbo lag) e, piu raramente, problemi legati al turbocompressore o alla sua gestione (wastegate/elettronica). Le segnalazioni arrivano principalmente da forum di utenti e proprietari e indicano cali di spinta nelle fasi di ripresa o fumosita quando la turbina e coinvolta. Queste osservazioni non costituiscono una diagnosi universale ma sono ricorrenti nelle discussioni tra proprietari di questo motore.

Segnalato in: Club.auto-doc - Discussione su esperienze e difetti Clio TCe 100

1.0 TCe 90 CV

Anomalie elettriche e infotainment; casi isolati di assistenza sterzo

Segnalazioni raccolte su prove e annunci di utenti riportano malfunzionamenti dell'infotainment (aggiornamenti software, cadute DAB, problemi Bluetooth) e alcuni casi isolati di calo dell'assistenza di sterzo elettrico (avviso strumentazione e sterzo piu duro). Queste problematiche sono state citate in resoconti di prova e forum italiani: sono spesso risolvibili con aggiornamenti software o interventi in officina, ma rappresentano punti da verificare in fase di acquisto.

Segnalato in: UsedCarsNI
Filtro antiparticolato/GPF e rigenerazioni difficili in uso urbano

I motori turbo a iniezione diretta come il 1.0 TCe possono montare un filtro antiparticolato (GPF) che, in uso prevalente urbano o a brevi tragitti, tende a intasarsi piu facilmente. Le conseguenze riportate includono rigenerazioni frequenti o incomplete, cali di potenza e fumo/annomalie al funzionamento fino all'accensione di spie motore. Proprietari e forum raccomandano percorsi autostradali periodici per permettere rigenerazioni efficaci o verifiche presso officina in caso di spie ricorrenti.

Segnalato in: Motor1 Forum
Problemi al cambio CVT (versioni automatiche)

Le versioni equipaggiate con il cambio CVT (X-Tronic) abbinate al 1.0 TCe hanno raccolto diverse segnalazioni di comportamento anomalo: slittamento durante le accelerazioni, ritardi di risposta e sensazione di 'vuoto' tra i rapporti. I problemi vengono attribuiti a usura del variatore o a gestione del fluido e si manifestano soprattutto se la manutenzione (ad es. controllo/sostituzione del fluido) non e regolare. Queste criticita sono documentate soprattutto su modelli del gruppo Renault-Nissan/Dacia che condividono la stessa trasmissione.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Rumori e problemi al turbocompressore

Segnalazioni di rumori anomali (ticchettio/wastegate) e, in alcuni casi, sostituzione o interventi sul turbocompressore sono emerse tra i possessori del 1.0 TCe. I sintomi piu frequenti riportati includono aumenti di rumorosita nella zona posteriore del motore, cali di potenza intermittenti e sostituzioni in garanzia su unita affette da difetto alla wastegate. Molti proprietari consigliano di prestare attenzione a rumori metallici o sibilanti e a rispettare gli intervalli di cambio olio per ridurre il rischio di danni al turbo.

Segnalato in: Motor1 Forum
Vibrazioni e minimo irregolare tipici del tricilindrico

Il tre cilindri 1.0 TCe puo mostrare vibrazioni al minimo e sensazione di 'perdita di colpi', in particolare a motore freddo: e un fenomeno ricorrente sui tricilindrici in generale. In molti casi i proprietari segnalano interventi su bobine, candele, supporti motore o solenoidi per risolvere o attenuare il problema. E consigliabile verificare lo stato delle accensioni e dei supporti motore quando si valuta un esemplare usato, poiche la causa puo variare e richiedere diagnosi mirata.

Segnalato in: Autopareri

1.3 TCe 130 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole

Su alcuni esemplari del motore 1.3 TCe e stato segnalato un accumulo di carbonio sulle valvole e sulle porte di aspirazione, tipico dei motori a iniezione diretta. Il fenomeno puo provocare perdita di elasticita, irregolarita di erogazione e un peggior rendimento dei consumi; in casi evidenti richiede interventi di pulizia delle valvole (pulizia chimica o meccanica) con costi e tempi di lavoro aggiuntivi. E una problematica documentata da test e report online e riportata anche da proprietari e tecnici sui forum e siti di automotive italiani.

Segnalato in: Motorionline
Bug elettronici ed erogazione irregolare

Diversi thread di utenti riportano problemi di tipo elettronico (bug della centralina, malfunzionamenti dell'infotainment o di sensori) e comportamenti di erogazione non lineare dovuti alla gestione elettronica dell'acceleratore o del cambio automatico EDC su versioni equipaggiate con questo motore. Le conseguenze variano da messaggi di errore, funzionamento intermittente di funzioni dell'auto, a percezioni di guida scattosa o poco fluida. Le segnalazioni sono diffuse su forum europei e portano spesso a passaggi in concessionaria per aggiornamenti software o diagnosi prolungate.

Segnalato in: Forum Auto
Consumo eccessivo di olio

Sono presenti segnalazioni di consumo anomalo d'olio su alcune unita del 1.3 TCe: proprietari hanno riscontrato livelli d'olio che scendono piu rapidamente del previsto. Il fenomeno, se non controllato regolarmente, puo portare a problemi piu gravi e costose riparazioni. Le cause ipotizzate vanno da usura di componenti al comportamento del motore turbo a benzina, e i forum e siti specializzati consigliano controlli periodici del livello olio e interventi tempestivi per limitare rischi e costi.

Segnalato in: Motorionline
Vibrazioni o funzionamento irregolare a freddo

Alcuni proprietari segnalano vibrazioni, funzionamento irregolare o scarsa prontezza del motore nelle fasi a freddo (avviamento e primi minuti). Il fenomeno si manifesta con scosse a basso regime e talvolta con minima perdita di fluidita nella guida cittadina; in alcuni casi si risolve con il motore in temperatura, ma puo essere fastidioso e indicare necessita di regolazioni elettroniche o verifiche sugli organi di aspirazione/iniezione. Le segnalazioni compaiono su test e forum dedicati al propulsore.

Segnalato in: Motorionline

Motore 1.0 SCe 65 CV aspirato

Consumi reali in urbano superiori alle aspettative

Piu testimonianze e alcune prove indicano consumi in ciclo urbano superiori ai valori dichiarati per la 1.0 SCe: in citta l'uso frequente del cambio e la spinta necessaria per le ripartenze comportano consumi piu elevati, con valori pratici che possono avvicinarsi o superare quelli di motori leggermente piu potenti. Per chi percorre soprattutto tragitti cittadini questo si traduce in maggior numero di rifornimenti e costi d'esercizio piu alti del previsto, motivo per cui molti consigliano di valutare versioni piu potenti o motorizzazioni diverse se l'uso e prevalentemente urbano.

Segnalato in: Motor1 Italia
Elettronica ed elettrici: infoteinment, alzacristalli e centraline

Sono segnalati malfunzionamenti di componenti elettrici ed elettronici su numerose vetture Clio (anche su B7): glitch o reset dell'infotainment, comandi volanti che non rispondono correttamente, alzacristalli che si bloccano e anomalie nella chiusura centralizzata. Alcuni casi richiedono aggiornamenti software o interventi ai cablaggi/pulsanti; in altri la sostituzione di moduli di controllo risolve i problemi. Questi difetti compaiono frequentemente nelle raccolte di problemi e nei resoconti di acquisto usato.

Segnalato in: QuotazioneAutoUsate
Prestazioni e riprese limitate

La versione aspirata 1.0 SCe da 65 CV e frequentemente segnalata come sottodimensionata per chi usa l'auto in percorsi con salite, sorpassi o con carico. I proprietari e alcune prove su strada riportano riprese lente, necessita di scalare marcia frequentemente e sensazione di poca coppia ai bassi regimi; questo rende l'auto meno brillante nel traffico urbano intenso o in guida extraurbana quando si richiede prontezza. E un limite intrinseco della cilindrata e della potenza contenuta, non sempre risolvibile con interventi meccanici salvo cambiare motorizzazione.

Segnalato in: Dolomite Club
Vibrazioni e minimo irregolare (tre cilindri)

Diversi proprietari della motorizzazione 1.0 SCe segnalano vibrazioni marcate al minimo, regime instabile e sensazione di 'balbettio' soprattutto a freddo. Essendo un tre cilindri aspirato, la natura del motore puo accentuare vibrazioni e rumorosita rispetto a quattro cilindri; in alcuni casi i problemi si risolvono con controlli e sostituzione candele/bobine o con interventi su supporti motore o sensori, ma gli utenti riportano diagnosi variabili. Il problema e ricorrente nelle segnalazioni di utilizzatori della Clio V con questo motore.

Segnalato in: Dolomite Club

Motore 1.0 SCe 75 CV Benzina

Durata della batteria / problemi con Start&Stop

Proprietari di Clio/veicoli con 1.0 SCe 75 e sistema Start&Stop riportano casi di batteria originale esaurita prima del previsto e dubbi sulla compatibilita delle batterie di ricambio (EFB/AGM richieste dal sistema). Alcuni thread evidenziano la necessita di batterie specifiche per Start&Stop e la sostituzione con prodotti consigliati o piu costosi, oltre al fatto che la batteria puo essere un punto critico sulla vettura equipaggiata con tale funzione.

Segnalato in: Reddit — discussione r/ItalyMotori
Regime elevato, rumore e sensazione di vibrazione del 3 cilindri

Diversi utenti riportano che nelle prime fasi d'uso il motore 1.0 SCe 75 puo girare a regimi relativamente alti e risultare piu rumoroso o con leggere vibrazioni tipiche dei tre cilindri. Alcuni proprietari descrivono una sensazione di "tacchettio" o maggior rumorosita in rilascio o al minimo, anche se molti thread segnalano che questi sintomi possono attenuarsi con i primi chilometri e l'assestamento del motore. Si tratta quindi di un comportamento osservato da piu utilizzatori, non di un guasto meccanico sempre presente.

Segnalato in: Forum Caradisiac
Scarso spunto e bassa coppia ai bassi regimi

Piu proprietari del motore aspirato 1.0 SCe 75 (usato anche su Dacia/Renault entrylevel) segnalano una limitata coppia ai bassi regimi: in pratica l'auto richiede di "tirare" il motore con regimi piu alti per ripartenze o salite ripide, rendendo il comportamento meno brillante in citta e in pendenza. Il problema e tipico della calibratura e della natura del piccolo 3cilindri aspirato: buona economia ma elasticita ridotta, e richiede attenzione nelle manovre con carreggiata ripida o carico completo.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Conclusione

Considerazioni finali: la Clio B7 Phase I è una citycar moderna e ben pensata, ma ha alcuni difetti ricorrenti. Alcuni sono solo fastidiosi — infotainment poco reattivo, vibrazioni, consumi reali più alti del dichiarato — altri possono diventare costosi da sistemare, come guasti al turbo, perdite d’olio sull’unità ibrida o sostituzioni di DPF e iniettori.

Se stai pensando di comprarne una (o di intervenire sulla tua), fai così:

Verifica la cronologia dei tagliandi e controlla richiami o campagne ufficiali.
Effettua un test drive mirato: controlla la risposta del turbo, il passaggio tra modalità ibrida/CVT, eventuali rumori e la presenza di spie.
Chiedi sempre una diagnosi elettronica completa prima di chiudere l’acquisto.

Un po’ di manutenzione preventiva aiuta parecchio: controlli regolari dell’olio, assicurarsi che le rigenerazioni del DPF siano efficaci e mantenere aggiornato il software riducono molto il rischio di incorrere nei problemi più gravi. Con le giuste verifiche e cura, la Clio può essere una scelta pratica e affidabile.