Renault Clio Bb/Cb Phase I [1998 -2001 ]

1998 - 2001

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Introduzione

La Renault Clio Bb/Cb Phase I (1998–2001) ha alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio, sia nelle versioni benzina (1.2, 1.4, 1.6) sia nei diesel (1.9 D/F8Q) e nelle conversioni a GPL. Tra i più comuni ci sono problemi all’impianto d’accensione (bobine, candele, cavi), glitch elettrici legati all’immobilizer o alla centralina, e minimo instabile spesso dovuto a corpo farfallato sporco o sensori fuori taratura.

Altri guai frequenti riguardano il circuito di raffreddamento (termostato e tubazioni) e perdite/paraolio del cambio; sui diesel si vedono anche interventi su pompa d’iniezione e iniettori. Tutto questo può incidere parecchio su affidabilità e comfort di guida, quindi sono le cose principali da verificare quando si guarda un esemplare usato.

Motorizzazioni Diesel

1.9 D 64 CV (F8Q) Diesel

Elettronica, centralina e blocco avviamento

Sulla Clio II (anche su esemplari diesel) sono presenti segnalazioni ricorrenti di malfunzionamenti elettrici: centralina che manda in errore, problemi con l'immobilizer e blocchi o lampeggiamenti che impediscono l'avviamento. Questi guasti possono manifestarsi con spie anomale, avviamento intermittente o immobilizzazione del veicolo e spesso richiedono diagnosi con strumenti specifici o interventi sul sistema elettrico/antifurto. Le discussioni tecniche italiane descrivono vari casi e soluzioni temporanee prima della riparazione definitiva.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Guasti alla pompa di iniezione / mancato avviamento

Sui motori 1.9 D (F8Q) montati sulla Clio BB/CB molti utenti segnalano problemi alla pompa di iniezione (interventi o guasti che causano avviamenti difficili o mancati). I casi riportati comprendono pompe che smettono di erogare carburante, avviamenti intermittenti e la necessita di riparazioni o sostituzioni costose della pompa. Questi malfunzionamenti si manifestano sia durante l'uso quotidiano sia dopo fermo prolungato dell'auto e sono ampiamente discussi nei forum europei e italiani come causa frequente di fermo macchina su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare del circuito carburante.

Segnalato in: Forum Auto / Caradisiac
Iniettori rumorosi e intasamenti

Proprietari della Clio con 1.9 D riportano iniettori rumorosi, intasamenti o deterioramento degli elementi di iniezione che portano a perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo e aumento delle vibrazioni. Questi sintomi sono spesso collegati a carburante sporco, lunga vita del veicolo e manutenzione del filtro carburante non effettuata regolarmente. La pulizia o la rigenerazione degli iniettori, talvolta la loro sostituzione, risolve il problema; numerose discussioni su forum tecnici italiani confermano la ricorrenza di questo difetto su questo propulsore.

Segnalato in: Club.auto-doc.it
Perdita di potenza / prestazioni limitate

Il 1.9 D da 64 CV e percepito da molti utenti come poco prestazionale su salita e in sorpasso: oltre alla bassa potenza nominale, problemi di alimentazione (filtro/carburante/iniettori) e usura del motore accentuano la sensazione di scarsa spinta. Nei report e nei thread europei gli automobilisti segnalano quindi una combinazione di limiti intrinseci della motorizzazione e di malfunzionamenti che rendono evidente la perdita di potenza, specialmente su vetture con chilometraggi alti o manutenzione non puntuale.

Segnalato in: Forum Auto / Caradisiac
Usura frizione e perdite dal cambio

Nei thread di esperienza italiani sulla Clio II emergono problemi relativi a frizione e cambio: usura prematura della frizione in uso urbano e perdite d'olio dal paraolio della leva cambio. Le riparazioni possono risultare costose perche talvolta richiedono lo smontaggio del cambio o interventi importanti sul sistema di trasmissione. Questi problemi sono riportati come abbastanza comuni nelle vetture con uso intensivo in citta o con manutenzione differita.

Segnalato in: Club.auto-doc.it

1.9 D 65 CV Diesel

Avviamenti intermittenti / non avvia

Segnalazioni diffuse su esemplari Clio II indicano avviamenti intermittenti: il motorino non viene alimentato o il motore non prende e dopo intervalli di tempo (es. 20-30 minuti) l'auto riparte. I report degli utenti indicano che il problema si presenta anche dopo tragitti brevi e puo essere legato a malfunzionamenti dell'impianto elettrico/immobilizer, contatti ossidati o centralina. Prima dell'acquisto/verifica consigliare controllare comportamento a caldo, presenza di spie anomale e test con diagnosi elettronica per isolare immobilizer, motorino o collegamenti elettrici.

Segnalato in: Dataspin
Iniettori rumorosi e problemi all'impianto d'iniezione

Fonti tecniche e recensioni sulla Clio II segnalano iniettori rumorosi e, piu in generale, criticita legate al sistema d'iniezione sui motori diesel 1.9: la rumorosita puo anticipare perdite di prestazione e richiedere interventi di revisione o sostituzione. Su motori datati la manutenzione dell'impianto (pulizia/iniezione e controllo pompa) e spesso necessaria per recuperare regolarita di marcia e consumi corretti; interventi su iniettori o pompa possono essere costosi su vetture vecchie.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdita potenza, strattoni e spegnimenti sporadici

Numerosi proprietari riferiscono cali di potenza, strattoni durante l'accelerazione e talvolta lo spegnimento del motore, specialmente a caldo o durante la marcia. I sintomi sono ricorrenti nelle segnalazioni utente e nelle recensioni tecniche e possono manifestarsi con spia avaria motore. Sul modello Clio II diesel sono frequenti i problemi collegati all'alimentazione (iniettori, regolazioni valvole o sporco del circuito) che causano perdita di erogazione; e quindi importante eseguire prova pressione e controllo iniettori prima dell'acquisto.

Segnalato in: Dataspin

Diesel 1.9 dTi 80 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

GPL 1.2 60 CV (LPG)

Mappatura GPL/centralina mal tarata causa problemi di erogazione

Molti thread dedicati alla Clio 1.2 GPL riportano che una mappatura dell'impianto GPL eseguita in modo approssimativo provoca erogazione irregolare, perdita di prontezza dell'acceleratore e comportamento peggiorato a caldo o a freddo. Gli utenti consigliano di far verificare la taratura dall'installatore (o di richiedere una rimappatura) perche la correzione della carburazione a gas e fondamentale per evitare sfarfallii, strattoni e consumi non previsti.

Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Minimo irregolare e spegnimenti a freddo

Numerosi proprietari con impianti GPL su Clio 1.2 segnalano un minimo instabile soprattutto dopo l'avviamento e al passaggio da benzina a GPL a motore freddo: i giri oscillano e in alcuni casi l'auto tende a spegnersi se carica (es. aria condizionata accesa). Il problema si manifesta tipicamente fino al raggiungimento della temperatura di esercizio e viene spesso attribuito a regolazioni della mappatura gas non ottimali o alla gestione della sonda lambda durante la fase a freddo.

Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Spia 'antinquinamento' / controlli ripetuti dopo conversione GPL

Ci sono segnalazioni di proprietari che dopo installazione o uso continuativo dell'impianto GPL hanno avuto accensioni ricorrenti della spia 'antinquinamento' (check engine) e richieste di intervento in officina, con ripetuti servizi e aggiornamenti della centralina senza soluzione definitiva immediata. In diversi casi il problema e stato collegato all'interazione tra centralina motore, sensori (sonda lambda) e la gestione del carburante gassoso, richiedendo diagnosi piu approfondite per identificare eventuali sensori difettosi o problemi di taratura dell'impianto GPL.

Segnalato in: Commenti / testimonianze

Motorizzazioni Benzina

1.6 90 CV Benzina

Accensioni irregolari e mancati colpi

Proprietari di Clio con il 1.6 segnalano frequentemente sintomi di accensione irregolare: perdita di potenza, battiti irregolari al minimo e interruzioni nella marcia. Le cause piu ricorrenti indicate nei report e nei forum sono bobine di accensione usurate, candele invecchiate e problematiche correlate agli iniettori; la sostituzione delle bobine o delle candele risolve spesso il problema. I sintomi compaiono soprattutto dopo molti chilometri o se la vettura ha avuto manutenzione elettrica/accensione trascurata.

Segnalato in: MotoreEsperto
Chiusura centralizzata e telecomando difettosi

Diverse segnalazioni indicano malfunzionamenti della chiusura centralizzata o del telecomando: blocco nell'apertura/chiusura delle porte, ricezione intermittente del telecomando o malfunzionamenti delle serrature elettriche. I sintomi vanno dalla semplice necessita di manipolare fisicamente la serratura fino all'impossibilita di usare il telecomando; le riparazioni comuni includono la sostituzione degli attuatori delle serrature o la riparazione dei cablaggi.

Segnalato in: QuotazioneAutoUsate
Malfunzionamento alzacristalli elettrici

Un difetto segnalato con frequenza riguarda gli alzacristalli elettrici che si bloccano o funzionano in modo intermittente: motorini guasti, scorrimenti consumati o problemi ai comandi. I proprietari riferiscono che il guasto puo essere parziale (movimento lento, rumori) o totale (vetro non risponde), spesso risolvibile con la sostituzione del motorino o la riparazione dei binari/elettronica del comando. Questo e uno dei problemi elettrici piu riportati nelle raccolte di segnalazioni per la Clio seconda serie.

Segnalato in: QuotazioneAutoUsate
Problemi al circuito di raffreddamento (surriscaldamento)

Sono riportati casi di surriscaldamento dovuti a termostato difettoso, radiatore intasato o perdita di efficienza del circuito di raffreddamento. I sintomi comprendono aumento della temperatura motore in citta o in condizioni di traffico intenso, ventola che lavora ininterrottamente o segnalazione di temperatura alta; la manutenzione del radiatore, la sostituzione del termostato o la pulizia/controllo del circuito sono le azioni correttive piu comuni.

Segnalato in: QuotazioneAutoUsate
Ruggine e corrosione localizzata

Sui modelli piu vecchi di Clio (seconda serie) si riscontrano segnalazioni di ruggine in punti sensibili come sottoscocca, soglie, parafanghi e battitacco delle porte. L'insorgere di corrosione e spesso legato all'esposizione prolungata a strade invernali con sale, manutenzione anticorrosione insufficiente o danni alla verniciatura non trattati. Per i veicoli con molti anni e chilometri e una problematica da controllare con attenzione prima dell'acquisto o come intervento di manutenzione preventiva.

Segnalato in: QuotazioneAutoUsate
Sensore posizione albero/sensore giri difettoso

Sono documentati casi in cui il sensore di posizione dell'albero motore (o sensore giri/volano) si guasta o ha contatti ossidati, causando difficolta di avviamento, minimo instabile e spegnimenti improvvisi. Nei forum tecnici vengono descritti sintomi come avviamenti lunghi, spia motore intermittente e registrazioni diagnostiche che puntano al circuito sensore-giri; la diagnosi e la sostituzione del sensore o dei connettori risolvono i casi piu comuni.

Segnalato in: Motor1 Forum

Benzina 1.4 16V 95 CV

Bobine/candele e accensioni irregolari

Segnalazioni frequenti su forum e gruppi di proprietari indicano guasti alle bobine di accensione e usura delle candele che provocano misfire, perdita di potenza, spia motore e funzionamento irregolare del motore soprattutto a caldo o sotto carico. I sintomi riportati includono vibrazioni in partenza, accensioni mancanti e codici di errore legati a misfire; spesso la sostituzione delle bobine o delle candele risolve temporaneamente il problema. La problematica viene descritta piu volte su thread tecnici dedicati alla Clio II con motore 1.4 16V.

Segnalato in: club.auto-doc.it
Eccessivo consumo o 'bruciamento' d'olio

Alcuni possessori segnalano consumo d'olio superiore al normale e presenza di fumo azzurro/biancastro in accelerazione o a regimi elevati. Dalle discussioni emerse, le cause sospettate sono usura delle guide valvole/paraoli delle valvole o gioco/pitting dei segmenti/pistoni, ma spesso occorre una diagnosi meccanica (compressione, controllo guide) per determinarlo. Il fenomeno viene riportato sia su esemplari ad alto chilometraggio sia dopo anni di utilizzo, e puo richiedere interventi rilevanti se non contenuto.

Segnalato in: reddit.com
Sonda lambda / catalizzatore intasato

Segnalazioni collegate a spie motore e peggioramento delle prestazioni indicano problemi alla sonda lambda o al catalizzatore: valori anomali della sonda possono causare funzionamento errato della carburazione e attivazione della spia motore; catalizzatori parzialmente intasati possono provocare perdita di potenza e rigurgiti. In alcuni thread gli utenti riportano sostituzioni o pulizie del catalizzatore/sonda come parte della risoluzione di problemi di avaria e irregolarita del motore.

Segnalato in: club.auto-doc.it
Spia 'avaria elettrica' e regime accelerato/instabile

Piu proprietari di Clio II 1.4 16V riportano l'accensione intermittente della spia 'avaria elettrica' accompagnata da un improvviso aumento dei giri o da un regime al minimo irregolare. Diagnosi ricorrenti indicano problemi al corpo farfalla elettronico, sensore di posizione acceleratore (o sensori MAP/pressione aria) o cablaggi/connessioni difettosi della gestione motore; in alcuni casi la pulizia o la sostituzione del corpo farfalla e dei sensori risolve il fenomeno, in altri e stato necessario intervenire piu a fondo sull'elettronica. Queste discussioni sono presenti su forum tecnici italiani con dettagli su interventi e pezzi sostituiti.

Segnalato in: club.auto-doc.it

Benzina 1.4 75 CV

Guasti alle bobine di accensione

Molti proprietari della Clio II con il 1.4 75 CV segnalano guasti o malfunzionamenti delle bobine di accensione: sintomi tipici sono mancate accensioni, sfarfallii al minimo, perdita di potenza e spegnimenti improvvisi. Le bobine possono degradare con il tempo o andare in corto, causando code di errori motore e la necessita di sostituire una o piu bobine per ripristinare il funzionamento regolare. Nei forum tecnici italiani sono frequenti segnalazioni di questo problema e consigli su controllo delle candele, verifica dei connettori e sostituzione delle bobine.

Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Minimo irregolare e borbottii (corpo farfallato/mescola)

Segnalazioni diffuse indicano che il 1.4 75 CV puo presentare minimo irregolare, borbottii e talvolta tentativi di spegnimento dovuti a gestione della miscela aria/benzina o sporco nel circuito di aspirazione (corpo farfallato, valvola del minimo, sensori di flusso/temperatura). In presenza di impianti a GPL o dopo interventi su candele/iniettori questi sintomi possono peggiorare. Il lavoro consigliato dai forum include pulizia del corpo farfallato, verifica dell'iniezione e delle candele originali prima di sostituire componenti elettroniche piu costose.

Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Sensore posizione/albero motore difettoso

Alcuni proprietari riferiscono spegnimenti improvvisi e difficolta di ripartenza attribuibili al sensore di posizione dell'albero motore (sensore di fase/CKP) o ad altri sensori di rilevamento giri. Il sintomo tipico e la perdita dell'informazione di posizione con conseguente errata gestione di iniezione e accensione: il motore puo tentare di spegnersi o mostrare improvvisi vuoti di potenza. Nei thread tecnici italiani si consiglia la diagnosi della centralina e la verifica del sensore/gli impianti elettrici associati prima di sostituire componenti piu costosi.

Segnalato in: Forum Elaborare

Benzina 1.6 16V 107 CV

Avviamenti intermittenti / immobilizer

Segnalati casi frequenti di mancato avviamento intermittente: in alcuni casi il motorino non viene alimentato o il quadro sembra 'bloccarsi' e l'auto non riparte fino a dopo alcuni minuti. Il problema coinvolge parti dell'impianto elettrico/immobilizer (centralina chiave, fusibili, cablaggi) e si presenta in modo irregolare, rendendo difficile la diagnosi. Su molte segnalazioni il problema si risolve temporaneamente scollegando/ricollegando fusibili o lasciando la vettura spenta per un po'. Per chi acquista usato e un difetto da verificare con una diagnosi elettronica preventiva, perche puo richiedere interventi sull'impianto immobilizer o sulla cablatura centrale.

Segnalato in: Dataspin
Mancate accensioni / strattoni (misfire)

Diversi proprietari riportano episodi di funzionamento a 'tre cilindri', strattoni e perdita di potenza, spesso associati all'accensione della spia motore. Le cause piu ricorrenti segnalate nei forum sono bobine d'accensione/centraline di singole bobine usurate o malfunzionanti, candele esauste e problematiche legate all'impianto d'iniezione. I sintomi sono intermittenti e possono manifestarsi in accelerazione o al minimo. E un difetto importante per la guidabilita e va verificato con diagnosi e controllo delle bobine e delle candele prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Dataspin
Minimo instabile e valvola/collettore sporchi

Minimo irregolare e cali al regime sono difetti frequentemente riportati; le cause segnalate includono depositi sulla valvola a farfalla, sporco nel collettore di aspirazione o malfunzionamento del sistema di controllo minimo. In alcuni casi la centralina motore richiede aggiornamento software o la pulizia/sostituzione della valvola e dei sensori di aspirazione per ristabilire un minimo regolare. Questi interventi sono spesso risolutivi, ma il sintomo e comune su vetture con percorrenze elevate o manutenzione dell'aspirazione trascurata.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al cambio e paraolio leva ingranaggi

Il cambio manuale della Clio II puo presentare difetti come usura precoce della frizione o problemi ai paraolio della leva del cambio: il paraolio puo deteriorarsi e provocare perdite d'olio dal cambio, con odore di olio all'interno dell'abitacolo. Alcuni interventi segnalati richiedono lo smontaggio parziale della scatola del cambio, con costi non trascurabili. Inoltre sono frequenti rumori o usura prematura dei silentblock e dei componenti di sospensione collegati alla trasmissione su vetture con molti chilometri.

Segnalato in: Auto Esperienza
Termostato / problemi di raffreddamento

Sono state rilevate segnalazioni di anomalie legate al circuito di raffreddamento, in particolare termostato guasto o perdite che portano a temperature di esercizio errate o perdita di liquido refrigerante. In alcune testimonianze il termostato e stato indicato come componente da sostituire intorno a percorrenze medie (es. oltre 100.000 km), e la mancata sostituzione puo causare surriscaldamenti o funzionamento non ottimale del motore. Controllare lo stato del termostato, delle tubazioni e della tenuta del circuito e consigliato su esemplari usati.

Segnalato in: Fiches-Auto

Motore 1.2 60 CV Benzina

Blocco avviamento / immobilizer intermittente

Segnalazioni frequenti sui forum italiani indicano che la Clio II con motore 1.2 (codici D7F/D7) puo non avviarsi anche se il motorino d'avviamento gira: la vettura non riceve impulso alle candele o alla pompa carburante e la spia immobilizer o avaria rimane lampeggiante. Il problema risulta spesso intermittente e collegato al sistema antifurto/immobilizer o ad un guasto elettrico/rele nel vano motore; in molti casi la diagnosi e la sostituzione/riprogrammazione della componentistica relativa al blocco chiave/immobilizer risolve il guasto. Segnalato ripetutamente in discussioni di officine e forum italiani.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Bobina d'accensione, cavi e candele (accensioni irregolari)

Molti proprietari riferiscono scoppiettii, minimo irregolare, perdita di potenza e spie motore legati a problemi del circuito d'accensione: bobina (o bobina singola con cavi), cavi candele e/o candele usurate. I sintomi tipici sono motore che gira a tre cilindri, tremori a regimi medi, spia 'Service' o 'alimentazione' e talvolta ricomparsa del difetto dopo riparazioni non risolutive. Forum tecnici italiani indicano la bobina e i cavi come prime parti da verificare prima di interventi piu invasivi sulla centralina o sugli iniettori.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Minimo irregolare e valvola farfalla / corpo farfallato sporco

Problemi di minimo che 'scoppietta', salti di giri o spegnimenti al rilascio sono comunemente attribuiti ad accumuli sporchi sul corpo farfallato o a malfunzionamenti del sensore/attuatore di farfalla e del sistema di adattamento. I proprietari riferiscono che la pulizia del corpo farfallato e la reimpostazione/adattamento della centralina spesso migliorano il comportamento, mentre l'omissione di questa verifica puo portare a diagnosi errate e sostituzioni non necessarie.

Segnalato in: Dataspin
Perdite d'olio e perdita di liquido refrigerante

Nel complesso i piccoli motori benzina della Clio II sono generalmente robusti, ma in varie segnalazioni emergono problemi di tenuta con perdite d'olio (guarnizioni o tubazioni) e talvolta perdite del circuito di raffreddamento. Questi problemi possono provocare consumo d'olio, surriscaldamento se non individuati e necessitare riparazioni di guarnizioni cover, tubi o manicotti. Nelle guide di esperienza e recensioni si consiglia una verifica visiva periodica e controllo dei livelli per intercettare perdite prima che causino danni maggiori.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Sensori (posizione albero/giri, sensore temperatura) e spegnimenti intermittenti

Segnalazioni ricorrenti indicano che sensori come il sensore di posizione albero motore / sensore giri o sensori di temperatura possono inviare segnali errati o intermittenti, causando perdita d'iniezione/accensione, stalli improvvisi, mancata ripartenza o errori di calcolo della centralina. I sintomi comprendono spegnimenti a caldo/freddo, errato regime al minimo e difficolta a ripartire con entrambe le chiavi. Nei thread tecnici si suggerisce la verifica diagnostica del sensore di posizione/segnale fonico e dei cablaggi prima di sostituire componenti piu costosi.

Segnalato in: Forum Elaborare

Conclusione

Considerazioni finali: valuta i difetti trovati in base alla loro gravità e a quanto costerebbe sistemarli. Problemi di accensione (bobine, candele), interventi sul corpo farfallato o sulla sonda lambda spesso si risolvono senza spendere una fortuna; invece guasti all’immobilizer, alla pompa d’iniezione diesel o alla scatola del cambio possono richiedere spese ben più alte.

Prima di comprare (o di metterti a smanettare da solo) fai una diagnosi elettronica completa, prova l’avviamento a caldo e a freddo, controlla visivamente la presenza di ruggine e eventuali perdite di olio o liquido di raffreddamento. Fai anche una prova su strada mirata a vedere se ci sono strattoni, minimo instabile e se chiusure e alzacristalli funzionano correttamente.

Se non sei esperto, affidati a un’officina specializzata: ti evita brutte sorprese e ti permette di quantificare subito eventuali riparazioni.