Renault Clio Bb/Cb Phase Iii [2004 -2006 ]

2004 - 2006

5 allestimenti

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Introduzione

Se cerchi un quadro veloce sui difetti della Renault Clio Bb/Cb Phase III (2004–2006), ecco il nocciolo della questione.

Motori benzina (soprattutto 1.6 16V K4M e 1.2 60 CV): bobine d'accensione che spesso danno problemi e minima irregolare, perdite d'olio dal coperchio punterie e usura del variatore di fase.
Diesel 1.5 dCi (tutte le potenze): usura delle bronzine, guasti al turbocompressore, intasamento di EGR/DPF e anomalie agli iniettori.

Sono questi i problemi più segnalati — se stai valutando un usato, conviene controllare questi punti prima di comprare.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.5 dCi 101 CV Diesel

Guasti alla turbina / usura del turbo

Segnalazioni frequenti indicano problemi al turbocompressore: perdita di potenza, fumo azzurro, rumori anomali e successiva sostituzione della turbina. Le cause ricorrenti sono insufficiente lubrificazione del gruppo turbina (olio non conforme o degradato), condotti olio parzialmente ostruiti da morchie carboniose e stress dovuto a uso urbano con continui spegnimenti a caldo. Molti interventi risolutivi richiedono la pulizia del circuito olio, sostituzione dei tubi di mandata/ritorno e talvolta la sostituzione completa del turbocompressore.

Segnalato in: SicurAUTO
Intasamento valvola EGR e circuito di aspirazione

Il 1.5 dCi e soggetto all'accumulo di depositi carboniosi nella valvola EGR, nel collettore e nell'intercooler, che causa perdita di potenza, funzionamento irregolare, spia motore e bisogno di pulizie o sostituzioni dell'EGR. Il problema e piu evidente in uso urbano e su percorrenze brevi, dove non si raggiungono regolarmente i regimi che favoriscono l'autopulizia. Le segnalazioni da forum italiani descrivono episodi ripetuti di intasamento risolti con pulizia profonda o sostituzione dei componenti incriminati.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi agli iniettori / avviamento irregolare

Diversi proprietari hanno riportato sintomi legati agli iniettori: difficolta di avviamento, accensione della spia centralina, perdita di potenza e fumo al postcombustione. Le segnalazioni descrivono sia interventi di pulizia che sostituzioni di iniettori su vetture con percorrenze medioalte. Questi malfunzionamenti possono essere correlati a contaminazione del carburante, depositi carboniosi o usura degli iniettori stessi e vanno diagnosticati con strumentazione OBD e test specifici.

Segnalato in: Motor1 Forum
Usura precoce bronzine / cedimento cuscinetti

Il motore 1.5 dCi (codice K9K) e stato segnalato in piu occasioni per usura precoce delle bronzine di banco e delle bronzine di biella, con sintomi che vanno da rumori metallici e battito al minimo fino a cali di pressione d'olio e, nei casi piu gravi, grippaggio del motore. Il problema si manifesta spesso dopo decine di migliaia di km e puo richiedere una revisione importante del gruppo motore. Le discussioni tecniche e i resoconti segnalano come cause possibili intervalli di manutenzione non adeguati, uso di olio non conforme e accumulo di morchie che compromettono la lubrificazione.

Segnalato in: GuastiAuto

Motore 1.5 dCi 65 CV Diesel

Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore montato sulle versioni 1.5 dCi (es. turbina BorgWarner KP35 su vari allestimenti) puo evidenziare guasti o perdita di efficienza con comparsa di fumo, perdita di spinta, fischi o rumori anomali e aumentato consumo d'olio. Le cause comuni sono usura della girante, ingresso di particolato/olio o cattiva manutenzione (oli non cambiati regolarmente). Il cedimento della turbina puo avvenire anche intorno a percorrenze medie (da qualche decina di migliaia di km) se l'auto e stata usata prevalentemente in urbano o non e stata ben mantenuta.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Intasamento EGR e filtro antiparticolato (FAP)

Su motori diesel sovralimentati e con sistemi di ricircolo gas di scarico, l'accumulo di fuliggine sull'EGR e il possibile intasamento del filtro antiparticolato sono problemi frequenti, specialmente con uso urbano ripetuto e percorsi brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. I sintomi comprendono perdita di spinta, funzionamento irregolare, aumento consumi e accensione di spie motore. Pulizia/ripristino o sostituzione delle parti possono essere necessari se la manutenzione non e stata adeguata.

Segnalato in: DolomiteClub
Perdite d'olio e consumo d'olio anomalo

Segnalate perdite d'olio da guarnizioni (coperchio valvole, guarnizioni e tenute varie) e talvolta un consumo d'olio superiore al normale. Sia le perdite che l'aumento dei consumi possono aggravare altri difetti (es. usura cuscinetti, problemi turbo) se non corretti. All'atto dell'acquisto conviene controllare il livello e la presenza di perdite esterne, eseguire una prova su strada per eventuali fumi bianchi/azzurri e verificare lo storico dei cambi olio.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Problemi agli iniettori / common-rail

Sono documentate segnalazioni di malfunzionamenti o guasti agli iniettori delle versioni common-rail del 1.5 dCi (soprattutto sulle prime generazioni di impianti Delphi/continua evoluzione). I sintomi includono irregolarita di funzionamento al minimo, perdita di potenza, aumento consumi e difficolta di avviamento. La diagnosi richiede test degli iniettori con attrezzatura dedicata; la loro sostituzione o revisione puo essere onerosa, quindi e un elemento importante da controllare su veicoli usati.

Segnalato in: MotoreEsperto
Usura precoce delle bronzine

Segnalato ripetutamente sui motori 1.5 dCi (codice K9K): un'usura anomala delle bronzine di banco e/o di biella che puo manifestarsi con rumore metallico (battito), calo di pressione olio, perdita di potenza o arresto improvviso del motore. Il problema e emerso in molti casi tra circa 56.000 e 120.000 km; nei casi gravi richiede la revisione completa del gruppo manovella/testata. E uno dei difetti piu rilevanti per chi acquista esemplari usati e va verificato con diagnostica, ascolto a freddo e controllo storico tagliandi.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore 1.5 dCi 82 CV Diesel

Guasti al turbocompressore / wastegate

Segnalati casi ricorrenti di perdita di pressione di sovralimentazione dovuti a malfunzionamenti della turbina (wastegate, attuatore, o usura meccanica) o a perdite nelle tubazioni di sovralimentazione. I sintomi includono cali improvvisi di potenza, fumo denso in accelerazione, accensione di codici come P2263 e, talvolta, ripristino delle prestazioni dopo riavvio del motore. La riparazione spesso richiede sostituzione o rigenerazione del turbo e controllo di tutte le condotte.

Segnalato in: Riparando
Malfunzionamento e usura degli iniettori

Sui 1.5 dCi sono molte segnalazioni di iniettori che si guastano o che richiedono rigenerazione/sostituzione dopo chilometraggi medi; i sintomi comprendono difficolta d'avviamento, funzionamento irregolare, perdita di potenza e consumo anomalo. La riparazione e spesso costosa (sostituzione/rigenerazione iniettori) e in alcuni casi la perdita di tenuta delle guarnizioni puo provocare perdite di carburante o contaminazione dell'olio. Diagnosi con test degli iniettori e analisi ritorni e consigliata.

Segnalato in: Reddit
Problemi al filtro antiparticolato (DPF) e aggiornamenti emissioni

Il DPF dei 1.5 dCi puo ostruirsi se l'uso dell'auto e prevalentemente urbano o con pochi giri motore, causando rigenerazioni fallite, perdita di potenza e accensione di spie. In aggiunta, in anni recenti sono emerse segnalazioni (soprattutto dopo aggiornamenti software/antinquinamento applicati su vasta scala) di peggior comportamento del motore, scossoni e accensione spie che alcuni proprietari collegano agli aggiornamenti antinquinamento.

Segnalato in: AutoEveryeye
Rottura o screpolatura tubazioni/intercooler

Piu segnalazioni riguardano durite o tubazioni tra turbo e intercooler (o intercooler stesso) che si screpolano o si staccano col tempo; questo provoca perdita di boost, fumo nero in ripresa e significativa perdita di prestazioni. Spesso la riparazione e relativamente economica (sostituzione delle tubazioni) ma se trascurata puo portare a diagnosi errate e sostituzioni piu costose.

Segnalato in: Reddit
Valvola EGR intasata

Sui 1.5 dCi (famiglia K9K) e frequente l'accumulo di fuliggine e depositi carboniosi nella valvola EGR e nei passaggi di aspirazione. I sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di elasticita in ripresa, aumento consumi e accensione della spia motore. La pulizia puo risolvere temporaneamente il problema; in molti casi e necessaria la sostituzione della valvola o interventi piu approfonditi sul collettore d'aspirazione se i depositi sono estesi.

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 60 CV

Anomalie elettroniche / centralina e spie

Sono documentati casi di malfunzionamenti elettronici che si manifestano con spie anomale (immobilizer, spia motore) o comportamenti elettrici anomali (ventola radiazione che resta accesa, difficolta di diagnosi). Alcune segnalazioni indicano che aggiornamenti software della centralina o interventi sull'impianto elettrico risolvono i problemi; altre richiedono sostituzioni di sensori o interventi di diagnostica in officina. Per questo motivo e spesso consigliato eseguire una diagnosi elettronica completa prima di procedere a interventi meccanici costosi.

Segnalato in: Auto-doc Blog - Renault Clio: problemi e difetti
Minimo irregolare e spegnimenti

Segnalazioni comuni sui 1.2 aspirati indicano minimo instabile con sborbottii, cali di regime e occasionali spegnimenti soprattutto in rilascio o a bassa velocita. I sintomi sono spesso intermittenti e possono dipendere da sensori (pressione collettore/aria), corpo farfallato sporco, regolazioni della centralina o problemi di miscele. In pratica gli utenti riportano che una pulizia del corpo farfallato o la diagnosi dei sensori risolve il problema nella maggior parte dei casi, ma talvolta e necessario intervenire con diagnosi elettronica piu approfondita per individuare il componente esatto da sostituire.

Segnalato in: QuotazioneAutoUsate - Difetti e Problemi Renault Clio
Perdita di potenza e spia motore

Molti proprietari segnalano cali di potenza e accensione della spia motore legati a sensori (ad esempio sensore flusso/pressione aria o altri sensori di aspirazione), a iniettori sporchi o a problemi del sistema di alimentazione. I sintomi sono riduzione della spinta, risposta lenta all'acceleratore e a volte modalita di emergenza della centralina. Le operazioni piu frequenti per la diagnosi e la risoluzione sono lettura codici errore tramite OBD, pulizia del sistema di aspirazione/corpo farfallato, controllo dei sensori di aria e carburante e, se necessario, interventi sugli iniettori o sulla pompa carburante.

Segnalato in: QuotazioneAutoUsate - Difetti e Problemi Renault Clio

Motore 1.6 16V 107 CV (K4M)

Bobine d'accensione e mancati avviamenti

Segnalazioni frequenti da parte di utenti e meccanici indicano problemi alle bobine d'accensione e, talvolta, alle candele sul motore 1.6 16V. I sintomi tipici includono mancati accensioni (misfire), funzionamento irregolare con motore che lavora su meno cilindri, spia motore accesa e perdita di potenza. La risoluzione piu comune e la sostituzione delle bobine difettose e il controllo/cambio delle candele, oltre a una verifica degli iniettori quando presente fumosita o consumo anomalo di carburante.

Segnalato in: Forum Motor1
Minimo instabile / gestione elettronica (farfalla/centralina)

Sono riportati casi di minimo molto instabile, improvvisi cali di giri o entrata in 'limp mode' dovuti a problemi di gestione elettronica: software della centralina, sensori (es. posizione farfalla, sensore massa aria) o sporcizia nella valvola a farfalla. I sintomi includono regime minimo irregolare, difficolta di ripresa e spie motore. Le azioni risolutive vanno dall'aggiornamento/riscrittura della centralina alla pulizia o sostituzione della valvola a farfalla e alla verifica dei sensori coinvolti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'olio dal coperchio punterie / separatore (PCV)

Sui motori 1.6 16V si registrano perdite d'olio a livello del coperchio punterie e del circuito di ventilazione (separatore/PCV). Le guarnizioni o il materiale di tenuta possono deteriorarsi col tempo, causando infiltrazioni di olio nel vano motore, sporco attorno alle bobine e alle sedi candele e possibili contaminazioni di componenti ausiliari. Se trascurate, queste perdite possono sporcare parti elettriche o la cinghia dei servizi, richiedendo la sostituzione della guarnizione o del coperchio e la pulizia/controllo dei componenti coinvolti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura del variatore di fase e rischio di contaminazione della cinghia

Il motore e dotato di un variatore/alteratore di fasatura la cui usura puo provocare dispersioni d'olio; l'olio fuoriuscito puo finire sulla cinghia dei servizi o sulla cinghia di distribuzione. Questa contaminazione riduce la durata della cinghia, puo causarne lo sfilacciamento o lo slittamento e, se non intercettata, portare a problemi di sincronizzazione e guasti piu gravi. E importante ispezionare il variatore e sostituirlo/assisterlo secondo gli intervalli raccomandati, oltre a controllare lo stato delle cinghie durante la manutenzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Conclusione

Se stai pensando di comprare una Clio Bb/Cb Phase III o di farci manutenzione, tieni presente una cosa: non tutti i guai hanno la stessa gravità. Problemi come l'usura delle bronzine o il cedimento del turbo sono i più seri — costano e possono compromettere la vita del motore. Al contrario, guasti a bobine, candele o la semplice pulizia della valvola a farfalla sono normalmente facili e poco costosi da risolvere.

Prima dell’acquisto o di un intervento, fai questi controlli:

diagnosi OBD completa;
ispezione visiva per eventuali perdite d’olio;
ascolto a motore freddo per rumori anomali;
verifica dello storico dei tagliandi.

Una manutenzione regolare, con oli corretti e intervalli rispettati, riduce molto il rischio di questi problemi. Se hai dubbi specifici, portala da un’officina specializzata o dal tuo meccanico di fiducia per una valutazione mirata.