La Clio I (fase B57/C57, 1991–1994) è ancora molto amata, ma ha alcuni “punti deboli” ricorrenti da conoscere, sia che già la guidi sia che la stia valutando come auto d’epoca. I problemi più segnalati riguardano motore e impianti ausiliari: dal rischio di crepe nella testata e problemi al circuito di raffreddamento sui diesel, alle perdite d’olio sui benzina, fino a componenti meccanici e di sospensione che sulle versioni sportive (tipo la Williams) si consumano più in fretta. Trascurare questi aspetti può significare spese non indifferenti o fastidi di affidabilità.

Più nel dettaglio, tieni d’occhio:

• Diesel 1.9 F8Q: possibili crepe nella testata e rischio se la cinghia di distribuzione non viene cambiata nei tempi previsti.
• Benzina 1.8 16V F7P: perdite dal coperchio valvole, candele impregnate e paraolio posteriore che può perdere.
• Benzina 1.4 E7J: segnalazioni di surriscaldamento, carburazione irregolare e perdite da varie tenute.
• 2.0 16V Williams: interventi sulla frizione piuttosto complessi, sospensioni che si usurano più rapidamente e ricambi che possono essere costosi o difficili da reperire.

Scorrendo questi punti ottieni una lista pratica di controlli prioritari da fare prima dell’acquisto o da monitorare in manutenzione: cinghia, tenute e guarnizioni, stato della testata e del circuito di raffreddamento, e lo stato di frizione/sospensioni sulle versioni sportive.