1.5 dCi 82 CV Diesel

• Difficolta di avviamento (pre-riscaldamento/iniettori)

  Numerosi proprietari riportano problemi di avviamento a freddo o avviamenti intermittenti sulla Clio 1.5 dCi: spia preriscaldamento accesa, necessita di piu tentativi, o avviamento solo in discesa. Le cause segnalate vanno da iniettori difettosi o sbilanciati, a problemi nel circuito del carburante (filtro intasato, pompa) o malfunzionamenti elettrici legati al sistema di preriscaldamento. La diagnosi con strumentazione e la verifica dei ritorni d'iniettore sono passaggi consigliati.

  Segnalato in: L'Argus - forum

• Durite/intercooler rotte e fumo nero

  Rotture o fessure in piccole tubazioni dell'aspirazione o nelle durite intercooler sono state identificate come causa di vistosa fumosita nera in ripresa e perdita di potenza. In alcuni casi la riparazione di una semplice durita deteriorata ha risolto il problema. E un difetto meccanico frequente su vetture con molti anni e chilometri, specialmente se le tubazioni non sono state ispezionate regolarmente.

  Segnalato in: L'Argus - forum

• Problemi alla turbina / pressione di sovralimentazione

  Segnalati casi di perdita di boost e spia motore (codici relativi alla sovralimentazione) dovuti a guasti alla turbina, all'attuatore o a perdite nelle tubazioni del turbo. I sintomi comprendono calo improvviso di potenza soprattutto in salita, accensione della spia motore e necessita di riavviare il motore per ripristinare prestazioni; spesso la diagnosi segnala pressione turbo troppo bassa. Sostituzione o revisione della turbina e controllo delle linee di sovralimentazione sono gli interventi richiesti.

  Segnalato in: Riparando

• Usura e guasti agli iniettori

  Gli iniettori del 1.5 dCi mostrano segni di usura: ridotta precisione dello spruzzo, perdita di prestazioni, consumo aumentato e difficolta di avviamento. Un difetto correlato e la perdita delle guarnizioni di rame (copper washer) che puo provocare perdite di gasolio e contaminazione dell'olio motore, con rischio di danneggiamento accelerato. La sostituzione/rigenerazione degli iniettori e delle guarnizioni e la soluzione piu comune.

  Segnalato in: Autoricambi Tritella

• Valvola EGR intasata

  La valvola EGR si intasa frequentemente con depositi carboniosi su molte Clio 1.5 dCi della generazione indicata: provoca minimo irregolare, stalli a freddo o in condizioni di umidita, perdita di potenza e talvolta rumori anomali dopo la sostituzione impropria. La pulizia periodica o la sostituzione della valvola risolve spesso i sintomi; interventi fatti senza diagnosi possono invece introdurre nuovi problemi elettrici o di taratura.

  Segnalato in: PlaneteRenault - forum

Motore 1.5 dCi 65 CV Diesel

• Elettronica e problemi generali della Clio II (centralina, ausili e perdite dal cambio)

  Sebbene non esclusivo della motorizzazione, i possessori di Clio II Phase II segnalano frequentemente guasti elettrici (malfunzionamenti di alzacristalli, chiusura centralizzata, spie intermittenti) e problemi meccanici correlati alla frizione/cambio (perdite dai paraoli del cambio, usura rapida della frizione). Questi difetti influiscono sull'usabilita quotidiana dell'auto usata e vanno verificati all'atto dell'acquisto (storia manutentiva, controllo guasti elettrici, prova su strada).

  Segnalato in: Club.auto-doc

• Guasti o usura del turbocompressore

  Il turbocompressore sulle versioni 1.5 dCi puo evidenziare guasti o cali di efficienza, spesso con comparsa di fumo, perdita di spinta e rumori anomali; alcune segnalazioni riportano problemi attorno ai 60.000 km. Le cause includono vari fattori manutentivi (olio non cambiato regolarmente, ingresso di particolato/olio) e usura meccanica. La sostituzione o revisione del turbo puo essere onerosa; una manutenzione corretta (cambi olio regolari, controllo tenuta condotti aspirazione/scarico) riduce il rischio.

  Segnalato in: YourMotorGuide

• Intasamento EGR/collettore aspirazione e depositi nel circuito di aspirazione

  Come su molti diesel moderni, gli esemplari 1.5 dCi possono sviluppare depositi nel circuito di aspirazione e sulla valvola EGR, con conseguente minimo irregolare, perdita di spinta e aumento di fumo allo scarico. L'accumulo di carbonio peggiora le prestazioni e talvolta accende spie motore; la pulizia dell'EGR e del collettore e una manutenzione correttiva frequentemente riportata. L'uso cittadino con brevi tragitti favorisce l'intasamento.

  Segnalato in: Auto Esperienza

• Sensibilita impianto CommonRail (iniettori/pompa) e problemi di alimentazione

  Sull'1.5 dCi (versioni dotate di commonrail Delphi nelle prime generazioni) si riscontrano frequentemente problemi di alimentazione: iniettori rumorosi o guasti, perdita di potenza, minimo irregolare e difficolta di avviamento. Le cause segnalate includono carburante di scarsa qualita, filtro carburante intasato e usura degli iniettori o della pompa d'iniezione. I sintomi possono richiedere la sostituzione/rigenerazione degli iniettori, la pulizia del circuito e la verifica del sensore di pressione carburante; molte segnalazioni arrivano da forum e officine che trattano vetture con questi impianti.

  Segnalato in: Auto Esperienza

• Usura precoce delle bronzine (cinghia di biella/banco)

  Il motore 1.5 dCi (codice K9K) e noto per casi di usura precoce delle bronzine (semicuscinetti di banco/biella). Il difetto si manifesta con perdita di potenza, fumo dallo scarico, rumori anomali (colpi/rumore metallico) e nei casi piu gravi spegnimenti o guasti motore irreversibili; le segnalazioni piu frequenti si collocano tra circa 56.000 e 120.000 km. Tra le cause ricorrenti vengono indicate intervalli di manutenzione olio troppo lunghi, lubrificante o qualita del filtro dell'olio non adeguati e problemi di pressione/filtrazione dell'olio. E un problema documentato su piu modelli che adottano il K9K (Clio, Megane, Scenic, Dacia, Nissan) e va considerato nella valutazione di esemplari usati di quegli anni.

  Segnalato in: GuastiAuto

Benzina 1.4 98 CV

• Bobina d'accensione soggetta a guasto

  La bobina d'accensione (e, correlatamente, candele o relativi cappucci/cavi) viene spesso indicata come componente che si guasta sulla Clio II 1.4 16V, provocando mancati scoppi, avviamenti difficoltosi e funzionamento irregolare. In vari interventi di officina e guide faidate si descrive la sostituzione della bobina come soluzione ricorrente dei sintomi sopra citati: dopo la sostituzione il motore riprende a funzionare regolarmente. E quindi un guasto puntuale e ripetuto su esemplari con chilometraggi elevati o con storie di manutenzione irregolare della parte accensione.

  Segnalato in: ScegliAuto

• Centralina/impianto elettrico: nostart e malfunzionamenti intermittenti

  Sono riportati sul forum casi in cui la Clio II 1.4 non si avvia e non accende nemmeno la spia di avaria motore; dopo verifiche emerse problemi relativi alla centralina motore (ECU) o alla centralina UCH/elettrica e alla loro alimentazione/masse. In questi casi i controlli elettrici avanzati sono necessari (alimentazioni +15/+30, masse, eccitazione rele iniettori/bobina, continuita sensori) e la diagnosi puo portare alla sostituzione o riparazione della centralina o alla risoluzione di problemi di cablaggio. Si tratta di guasti non isolati, segnalati su forum tecnici italiani.

  Segnalato in: Autodiagnostic

• Mancati scoppi e funzionamento a tre cilindri

  Su molte Renault Clio II con il 1.4 16V (K4J) vengono segnalati episodi ricorrenti di funzionamento irregolare del motore: la vettura "va a tre cilindri", presenta strappi in percorrenza, minimo irregolare o perdita di potenza e talvolta compare la spia motore/iniezione. I casi documentati sono spesso intermittenti e possono essere causati da bobine, cavi o iniettori difettosi, ma anche da sensori o malfunzionamenti elettronici. La sintomatologia tipica include vibrazioni al minimo, accensione della spia di avaria motore e codici di "misfire" rilevati in diagnosi. Questi problemi sono frequenti nelle discussioni tecniche e nei database errori dedicati alla Clio II in Italia/Europa.

  Segnalato in: Dataspin

Motore 1.2 60 CV Benzina

• Mancati avviamenti per sensore giri

  Sui 1.2 (serie D7F, es. D7F720) della Clio II Phase II sono segnalati avviamenti intermittenti: il motorino gira ma il motore non parte perche la centralina non riceve il segnale dei giri. Il guasto e spesso imputato al sensore di giri (crankshaft position sensor) o al relativo cablaggio/impulsore sul volano; in diagnostica i giri rimangono a zero durante i tentativi di avvio. Il problema provoca avviamenti sporadici, spegnimenti e codici di errore fuorvianti e viene frequentemente risolto con sostituzione del sensore e verifica del cablaggio.

  Segnalato in: Notiziario Motoristico

• Minimo irregolare e cali di potenza

  Diversi proprietari segnalano minimo irregolare (sborbottii), mancati regimi stabili al minimo, cali di potenza e spegnimenti sporadici su Clio II 1.2. I sintomi possono essere collegati a problemi di gestione elettronica, sensori (pressione collettore, giri), corpi farfallati sporchi o condizioni d'usura; in molti report il problema si presenta in modo intermittente e richiede diagnosi in tempo reale per individuare il parametro anomalo e la componente da sostituire o ripulire.

  Segnalato in: DataSpin

• Rele pompa/iniezione e cablaggi difettosi

  Su esemplari con il 1.2 sono riportati casi risolti in officina sostituendo non solo il sensore giri ma anche i rele della pompa carburante e dell'iniezione o parti del cablaggio. I sintomi tipici sono avviamenti lunghi o mancati avviamenti intermittenti; la sostituzione dei rele originali o la riparazione dei cablaggi difettosi e descritta in thread tecnici come risolutiva per molte vetture con questi sintomi.

  Segnalato in: Forum Autodiagnostic

• Spia avaria / malfunzionamenti elettronici

  Documentati numerosi casi in cui compare la spia avaria (service/motore) e si verificano anomalie elettriche sulla Clio II: spie intermittenti, blocchi o anomalie nella gestione motore, segnalazioni immobilizer e parametri motore anomali. Questi sintomi possono manifestarsi indipendentemente dallo stato meccanico del motore e spesso richiedono diagnosi elettronica approfondita; in piu di un caso la presenza di spia avaria e correlata a problemi di rilevamento giri o errori della centralina/immobilizer, rendendo l'auto non avviabile o con perdita di prestazioni.

  Segnalato in: DataSpin

Motore 1.6 16V 107 CV (K4M)

• Bobine e accensione difettose (insonnia/rpm irregolari)

  Proprietari e meccanici segnalano difetti occasionali alle bobine di accensione, a candele consumate o a iniettori che causano mancati accensioni, irregolarita di funzionamento e perdita di potenza. I sintomi tipici sono engine misfire, spia motore accesa, funzionamento a 3 cilindri e talvolta aumento consumi. In molti casi la soluzione pratica e la sostituzione delle bobine difettose o la verifica delle candele e degli iniettori, che risolve i problemi di fumosita e di erogazione irregolare.

  Segnalato in: MotoreEsperto - motore Renault K4M

• Perdite d'olio dal coperchio punterie / separatore

  Sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio a livello del coperchio punterie o del separatore olio (PCV) su questo motore: l'uso di sigillante invece che di una guarnizione piu robusta e il layout dei canali puo portare nel tempo a sfilacciamenti e perdite. Le piccole perdite se trascurate possono sporcare il vano motore, creare accumuli che favoriscono surriscaldamenti localizzati o infiltrazioni su componenti come la cinghia dei servizi, e rendere necessario sostituire guarnizioni o il coperchio stesso per eliminare i trafilamenti.

  Segnalato in: AvtoTachki

• Sensore giri/avviamento e regolatore minimo problematici

  Su Clio II con motorizzazioni benzina sono documentati casi di difficolta d'avviamento e di minimo instabile legati al sensore giri (sensore albero motore) o al regolatore del minimo/valvola a farfalla sporca. La mancata lettura corretta del numero di giri puo impedire la perfetta gestione elettronica dell'avviamento e della miscela, causando tentativi di avviamento falliti o una marcia al minimo irregolare. Pulizia o sostituzione del sensore/valvola e controlli elettrici risolvono spesso il problema.

  Segnalato in: Notiziario Motoristico - Problemi in avviamento per Renault Clio

• Usura prematura cinghia di distribuzione

  Il motore 1.6 16V (serie K4) montato sulla Clio II ha segnalazioni diffuse di intervalli di vita della cinghia e dei rulli relativamente contenuti: una mancata sostituzione nei tempi raccomandati puo portare alla rottura della cinghia e, trattandosi di un motore interferente, alla piegatura delle valvole con danni motore gravi e costosi. Per questo motivo molte fonti e meccanici consigliavano controlli e sostituzioni piu ravvicinate rispetto a quanto previsto dalla manutenzione standard, sostituendo anche i tendicinghia e i rulli preventivamente per ridurre il rischio di guasti catastrofici.

  Segnalato in: MotoreEsperto - motore Renault K4M

• Variatore/tendicinghia e rischio di olio sulla cinghia

  Segnalazioni su motori K4 indicano usura del variatore di fase o dei suoi paraolio che puo causare perdite d'olio verso il vano distribuzione; l'olio sul percorso della cinghia o sulla puleggia tende a ridurne la durata e puo causare slittamenti o rotture premature. In pratica, problemi al variatore o alla pompa dell'olio che perdono determinano una situazione di rischio per la cinghia e i tendicinghia; una verifica preventiva e la sostituzione degli organi usurati evita guasti piu gravi.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Nessun difetto segnalato