Renault Clio B57/C57 Phase Iii [1996 -1998 ]

1996 - 1998

5 allestimenti

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Introduzione

La Renault Clio B57/C57 Phase III (1996–1998) ha alcuni difetti ricorrenti che conviene conoscere prima di comprarne una o metterci mano.

Sulla 1.2 D7F il problema più segnalato è l'immobilizer: può dare difficoltà ad avviare, funzionamento irregolare, strattoni e perdita di potenza.
Sull'1.8 16V invece sono frequenti i surriscaldamenti, spesso collegati a guarnizione della testa o ad altri guai del circuito di raffreddamento.
In generale queste Clio tendono ad avere perdite d'olio (da guarnizioni, tappi o dalla coppa) e, nei modelli più datati, va controllata con attenzione la cinghia di distribuzione.

In pratica, prima dell'acquisto controlla avviamento/immobilizer, cerca segni di surriscaldamento o perdita d'olio e verifica lo stato/cronologia della distribuzione.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 1.9 64 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.2 58 CV Benzina

Cinghia di distribuzione: controllo e intervalli

Il motore D7F (1.2 58 CV) utilizza una cinghia di distribuzione; la sua corretta manutenzione e essenziale. Segnalazioni tecniche e guide specificano gli intervalli di controllo/sostituzione: se la cinghia e trascurata o non sostituita nei tempi raccomandati, il rischio e la rottura con possibile grave danneggiamento del motore. Per vetture d'epoca come quelle prodotte tra 1996 e 1998 e quindi importante verificare lo stato e la data dell'ultima sostituzione.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Difficolta di avviamento / immobilizer

Segnalazioni su modelli con motore D7F indicano avviamenti intermittenti: in alcuni casi il motorino gira ma il motore non parte e la spia avaria lampeggia. Nei report raccolti dagli utenti il problema e talvolta collegato a difetti dell'impianto di avviamento/immobilizer o a componenti elettrici nel vano motore che interrompono la ricezione del codice chiave; l'effetto puo essere che l'auto non si avvia con nessuna chiave fino a intervento diagnostico. Questo difetto e ricorrente in segnalazioni su vetture Clio con motorizzazione D7F.

Segnalato in: Dataspin
Irregolarita di funzionamento e strattoni

Su piu segnalazioni relative alla Clio con motore 1.2 D7F si riportano funzionamento irregolare, strattoni in accelerazione, perdita di potenza e talvolta funzionamento a '3 cilindri' al minimo o in ripresa. I sintomi includono accensione della spia motore e riduzione prestazioni (limp mode). Questi problemi sono descritti come intermittenti e spesso richiedono diagnosi elettronica/controllo iniezione o componenti elettrici correlati per la risoluzione.

Segnalato in: Dataspin
Perdite d'olio (guarnizioni, coppa, tappi)

Le Renault Clio, in generale, mostrano segnalazioni frequenti di perdite d'olio localizzate su guarnizioni (es. guarnizione della coppa) o su tappi/filettature usurati che, con l'eta e il chilometraggio, tendono a deteriorarsi. Le perdite possono manifestarsi in macchie sotto l'auto o calo di livello olio tra i tagliandi; la diagnosi richiede ispezione visiva per identificare guarnizioni da sostituire o tappi difettosi. Il problema e comune sulle vetture piu datate e con chilometraggi elevati.

Segnalato in: YourMotorGuide

Benzina 1.8 108 CV (16V)

Guarnizione testa e surriscaldamento

Segnalati casi di consumo del liquido di raffreddamento, surriscaldamenti e, in qualche situazione, sintomi compatibili con guarnizione della testa danneggiata (presenza di residui nell'olio, perdita di prestazione, fumo bianco/biancastro). Su Clio 1.8 d'annata questi segnali vengono riportati sia in check-list di controllo che in discussioni di officina come criticita da verificare tempestivamente per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: Motorbox
Guasti al circuito di raffreddamento (pompa/termostato/vaschetta)

Problemi a pompe acqua, termostato e serbatoio di espansione vengono frequentemente citati come cause di surriscaldamento o di consumo/contaminazione del liquido. Il serbatoio che si ossida o componenti vetusti possono nascondere manutenzioni non fatte e portare a perdite o malfunzionamenti della ventola/termoregolazione; la sostituzione preventiva di questi elementi e una pratica consigliata su esemplari anziani.

Segnalato in: Motorbox
Perdite d'olio / problemi al circuito vapori (PCV)

E frequente la segnalazione di trasudamento d'olio dal coperchio punterie e di ritorno vapori che sporca il collettore di aspirazione; la guarnizione del recupero vapori o il circuito PCV possono non tenere e portare ad accumuli d'olio su candele e farfalla, peggiorando erogazione e rendimento. Queste problematiche compaiono spesso nei thread di manutenzione e vengono raccomandati controlli su guarnizioni e circuiti di ventilazione motore.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione
Rumori e malfunzionamenti servosterzo

Su alcune Clio con motore 1.8 e riportato rumore o funzionamento imperfetto dell'impianto di servosterzo; in molti casi la soluzione richiede interventi sull'idroguida o sul relativo circuito, che possono risultare onerosi. Il problema e menzionato nelle checklist di verifica come elemento da controllare in fase di acquisto/controllo pre-acquisto.

Segnalato in: Motorbox
Usura supporti, cambio e giochi alle marce

Segnalazioni di gioco nello sterzo, rumori ai cuscinetti e difficolta di innesto marce compaiono nelle descrizioni d'uso della Clio I; il problema puo dipendere da supporti motore/trasmissione usurati, tiranteria o scatola guida, e in casi gravi richiedere interventi sulla trasmissione. Durante il controllo pre-acquisto e raccomandato verificare innesti, gioco sterzo e rumori alle sospensioni.

Segnalato in: Motorbox

1.4 75 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

2.0 16V (F7R) 150 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In poche parole: prima di comprare conviene fare controlli mirati per evitare brutte sorprese e spese inutili. Fai diagnostiche professionali su impianto d’avviamento/immobilizer, sistema di alimentazione e centralina se noti funzionamenti anomali; controlla visivamente eventuali perdite d’olio e verifica data/condizioni della cinghia di distribuzione. Se ci sono segnali di surriscaldamento o consumo anomalo del liquido refrigerante, valuta la tenuta della guarnizione della testa e lo stato di pompa acqua e termostato. Infine non trascurare un test drive approfondito e la revisione dello storico manutentivo (sostituzioni della cinghia, interventi sul circuito vapori/valvola PCV, riparazioni al servosterzo o ai supporti): sono gli strumenti migliori per capire bene eventuali difetti e pianificare gli eventuali interventi correttivi.