Mercedes-Benz Classe A W177 Restyling [2023]

2023 - Oggi

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Introduzione

Se stai valutando una Mercedes‑Benz Classe A W177 restyling (dal 2023), ecco quello che conviene sapere in parole semplici: i problemi più ricorrenti riguardano il motore e i sistemi di post‑trattamento dei gas di scarico.

Cose che vengono segnalate spesso

Consumo d’olio più alto del normale: soprattutto su alcune versioni benzina (in particolare il 2.0 M260 in versione AMG) e su alcuni diesel con motore OM654.
Turbo e wastegate che danno problemi o guasti.
Perdite d’olio da guarnizioni e alloggiamenti.
Sul 1.3 M282: il sistema di iniezione ad alta pressione è un po’ “delicato” e la parte meccanica (turbina, fasatura, catena) richiede manutenzione attenta.
Diesel: intasamenti del DPF e guai a SCR/AdBlue e sensori NOx.

Sintomi che potresti notare: rabbocchi d’olio frequenti, spia motore accesa, cali di potenza, fischi o fumo allo scarico. In molti casi serve una diagnosi specialistica per capire bene la causa.

Consiglio pratico: prima di comprare controlla bene la cronologia dei tagliandi e se ci sono stati richiami ufficiali. Con una manutenzione puntuale questi problemi si gestiscono meglio, ma è meglio essere informati prima di spendere.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 2.0 116 CV

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Su motorizzazioni diesel moderne come l'OM654 montato sulle versioni 2.0 e ricorrente il problema dell'intasamento del filtro antiparticolato (DPF) in caso di uso prevalentemente urbano o percorsi brevi. La rigenerazione automatica puo non avvenire correttamente, con spie a bordo, perdita di prestazione e necessita di rigenerazioni forzate o interventi di pulizia professionale. Il fenomeno e segnalato da analisi tecniche e discussioni tra proprietari ed e una criticita da verificare in fase di acquisto e manutenzione preventiva.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi all'impianto post-trattamento (EGR / SCR / AdBlue / sensori NOx)

Il complesso sistema antipollution che include valvola EGR, unita SCR/AdBlue e sensori NOx puo dare origine a malfunzionamenti: accumulo di depositi sulla EGR, sensori NOx fuori tolleranza o guasti all'impianto AdBlue con conseguente accensione di spie, limitazione di prestazioni e interventi di diagnosi elettronica specialistica. Questi componenti sono parte integrante delle versioni OM654 e richiedono controlli mirati, in particolare su vetture con percorrenze urbane e cicli di guida non adatti alla rigenerazione dei dispositivi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rottura/crepe nelle linee ad alta pressione (richiamo/avviso Rapex)

Segnalazioni e bollettini europei (Rapex) hanno evidenziato, su alcuni lotti di motori OM654, la possibilita di crepe nelle tubazioni ad alta pressione tra il rail e gli iniettori: da cio possono derivare perdite di carburante nel vano motore con rischio d'incendio, avvisi di anomalia e blocchi motore. Mercedes ha emesso richiami/interventi correttivi per i lotti interessati; e fondamentale verificare con il concessionario, tramite VIN, la presenza ed esito di eventuali richiami sull'unita specifica prima dell'acquisto.

Segnalato in: Car-Recalls / Rapex
Sensibilita del sistema d'iniezione ad alta pressione (iniettori e cali di prestazione)

Il motore OM654 utilizza impianti d'iniezione common-rail ad altissima pressione con iniettori piezoelettrici. Tali componenti, pur essendo tecnologicamente avanzati, risultano piu sensibili alla qualita del carburante e alla manutenzione: anomalie possono manifestarsi con cali di potenza, consumo anomalo o comportamenti irregolari (anche misfire a freddo in casi segnalati dai proprietari). Gli interventi diagnostici possono essere complessi e costosi, pertanto e consigliabile controllare la cronologia manutentiva e usare carburanti e filtri raccomandati.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 OM654 190 CV Diesel

Consumo eccessivo di olio

Su molte applicazioni del 2.0 OM654 sono riportati casi di consumo d'olio superiore alla norma, specialmente su esemplari con chilometraggi medi o elevati. I proprietari segnalano la necessita di rabbocchi frequenti e controlli piu ravvicinati del livello; il monitoraggio elettronico e l'assenza di astina tradizionale rendono talvolta meno immediata la valutazione. E consigliabile verificare la storia dei rabbocchi e far eseguire una diagnosi approfondita prima dell'acquisto o in presenza di fumi o cali di pressione olio.

Segnalato in: Auto Esperienza - Approfondimento motore OM654
Guasti al turbocompressore

Sono state riportate segnalazioni di guasti o prestazioni degradate del turbocompressore sulle versioni a quattro cilindri OM654: sintomi comprensivi di perdita di potenza, rumori anomali o fumo allo scarico. Le cause possono essere legate a linee olio/raffreddamento o contaminazione/usura interna del gruppo turbo. La riparazione o sostituzione del turbo puo essere onerosa; e raccomandata l'ispezione delle tubazioni e dei punti di alimentazione olio del turbo durante il controllo pre-acquisto.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Mercedes OM654 common problems
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/sDPF)

Il sistema di post-trattamento sulla configurazione OM654 (sDPF integrato con SCR in alcuni allestimenti) puo andare incontro a intasamenti se l'uso prevalente dell'auto e urbano o con frequenti tragitti brevi. La rigenerazione automatica talvolta non si completa, portando ad avvisi al cruscotto, cali di potenza e alla necessita di rigenerazioni forzate o pulizia professionale. La corretta diagnostica e cicli di marcia sostenuta sono spesso la prima soluzione; in alcuni casi e richiesto intervento tecnico.

Segnalato in: Auto Esperienza - Approfondimento motore OM654
Malfunzionamenti SCR / AdBlue / sensori NOx

La complessita del sistema SCR integrato e dell'impianto AdBlue (incluso il catalizzatore di ammoniaca/ASC e i sensori NOx) puo determinare malfunzionamenti: sensori fuori tolleranza, errori di dosaggio AdBlue o guasti ai componenti del trattamento dei gas. Questi problemi portano a spie motore, limitazioni di prestazioni o necessita di interventi di calibrazione/ricambio componenti costosi. La collocazione e integrazione del sistema nel powertrain OM654 richiedono procedure diagnostiche dedicate.

Segnalato in: Auto Tecnica - Analisi sistema SCR/sDPF su OM654
Problemi al sistema d'iniezione (iniettori/common-rail)

Il moderno impianto common-rail e gli iniettori piezoelettrici impiegati su OM654 possono essere sensibili alla qualita del carburante e, in alcuni casi, mostrare malfunzionamenti che si traducono in perdita di prestazioni, irregolarita di funzionamento o necessita di interventi sui componenti di iniezione. La manutenzione con filtri adeguati e controllo periodico del circuito alta pressione sono misure preventive raccomandate; in caso di anomalie e necessaria diagnosi specializzata.

Segnalato in: Auto Esperienza - Approfondimento motore OM654

2.0 Diesel 150 CV (OM654)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Ibrido Plug-in 1.3 218 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 306 CV (AMG)

Danni alla testa cilindri / guide valvole

In alcuni thread tecnici e report sono emersi casi di problemi alla testa cilindri (usura guide valvole o danni ai sedili valvola) su esemplari dotati del 2.0 M260: cio puo manifestarsi con perdita di compressione, accensione della spia motore, molteplici misfire e perdita significativa di potenza. Trattandosi di interventi importanti la diagnosi precoce e fondamentale; verificare eventuali richiami, estensioni di garanzia o bulletin tecnici presso la rete ufficiale prima di procedere con riparazioni rilevanti.

Segnalato in: EngineFinder - Mercedes M260 problems
Eccessivo consumo d'olio

Segnalazioni da proprietari europei (inclusi thread su forum italiani) indicano un consumo d'olio superiore alla norma su alcune unita 2.0 M260 nelle versioni AMG. I sintomi riportati includono necessita di rabbocchi frequenti e variazioni del livello tra i tagliandi; in alcuni casi i proprietari hanno chiesto controlli approfonditi in officina e monitoraggio dell'olio. E consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi e richiedere ispezione su eventuali campagne o aggiornamenti software/tecnici presso concessionaria.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Guasti al turbocompressore / wastegate

Alcune analisi tecniche e report utenti segnalano guasti prematuri o anomalie dell'unita turbocompressore (incluso il sistema wastegate/attuatore) su famiglie M260, con sintomi come perdita di potenza, fischi anomali o emissione di fumo. Questi malfunzionamenti possono richiedere la sostituzione dell'attuatore o dell'intero turbocompressore se non risolvibili con interventi minori. E buona prassi monitorare eventuali codici di errore e affidarsi a diagnosi ufficiale prima di interventi costosi.

Segnalato in: MyEngineSpecs - M260 common problems
Perdite d'olio da guarnizioni e alloggiamenti

Segnalazioni tecniche indicano perdite d'olio localizzate in punti come la guarnizione del coperchio valvole, l'alloggiamento del filtro e il carter: queste perdite possono generare macchie sotto l'auto, odore di olio bruciato o calo del livello fra i rabbocchi. Sebbene spesso risolvibili con la sostituzione delle guarnizioni o aggiornamento dei pezzi, e un difetto che compare in piu report e che richiede intervento per evitare danni collaterali e controlli periodici per intercettare la perdita in fase iniziale.

Segnalato in: MercedesAssistance - M260 engine guide
Tendicinghia/catena di distribuzione (tensioner)

Sono stati riportati casi relativi all'usura o al malfunzionamento del tendicinghia/tendicatena e dei relativi organi di scorrimento sulla famiglia di motori M260: i sintomi includono rumore metallico a freddo all'avviamento e, in situazioni peggiori, problemi di sincronizzazione che possono provocare errori di funzionamento e perdita di potenza. La causa spesso correlata a pressione olio non ottimale o usura prematura; controlli regolari dell'olio e ispezioni della distribuzione sono raccomandati per prevenire danni maggiori.

Segnalato in: EngineFinder - Mercedes M260 problems

Motore 1.3 M282 163 CV Benzina

Complessita tecnica: turbina, fasatura e catena

Il motore 1.3 M282 integra componenti tecnici sofisticati (turbina con wastegate/attuatore elettrico, fasatura variabile sugli alberi a camme, catena di distribuzione e pompa olio a portata variabile). Essendo un propulsore relativamente recente e tecnicamente complesso, viene indicato come soggetto a possibili vulnerabilita legate alla dovuta manutenzione e all'usura di parti delicate: cio puo tradursi in interventi di diagnosi piu approfonditi e riparazioni piu costose rispetto a motori piu semplici. Verificare cronologia tagliandi e aggiornamenti software/bollettini ufficiali prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo d'olio superiore al previsto

Su alcune unita della famiglia M282 (varianti 1.3) sono state segnalate integrazioni d'olio piu frequenti del normale. I proprietari riferiscono la necessita di rabbocchi ripetuti in intervalli relativamente brevi senza evidenti perdite esterne. Il fenomeno non e universale ma e sufficiente a richiedere verifiche preventive (storico rabbocchi, controlli livello prima dell'acquisto) e un monitoraggio regolare: in caso di consumo anomalo e consigliabile diagnostica approfondita in officina autorizzata per valutare usura guide/segmenti, tenuta della turbina o problemi di valvole/segmenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensibilita del sistema d'iniezione ad alta pressione

Il 1.3 M282 utilizza iniezione diretta ad alta pressione e componentistica avanzata; diverse analisi tecniche e resoconti indicano che il sistema di alimentazione (iniettori, pompa ad alta pressione) puo risultare sensibile alla qualita del carburante e alla manutenzione. I sintomi riportati includono cali di potenza, funzionamento irregolare e accensione della spia motore; le riparazioni su questi componenti possono risultare costose. Per limitare il rischio e consigliabile usare carburante di buona qualita e rispettare i tagliandi raccomandati.

Segnalato in: Auto-Esperienza

1.3 136 CV (M282)

Nessun difetto segnalato

2.0 224 CV Turbo Benzina (A250)

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.3 190 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Considerazioni finali: i problemi segnalati sulla Classe A W177 Restyling non sono una sentenza per ogni singola macchina, ma sono difetti che ricompaiono spesso nei report tecnici e nei forum. Prima di comprare o valutare un esemplare, controlla la cronologia dei tagliandi, verifica eventuali richiami tramite il VIN, annota i rabbocchi d’olio e richiedi una diagnosi elettronica completa. Se prendi un diesel evita lunghe percorrenze in città (rischi di intasamento del DPF, cioè il filtro antiparticolato); se è benzina tieni d’occhio il livello dell’olio e verifica la presenza di codici di errore legati a turbo, tensioner o iniezione. In caso di anomalie rivolgiti a officine autorizzate o a centri diagnostici specializzati: così potrai valutare aggiornamenti software, campagne tecniche o riparazioni mirate e ridurre costi e rischi futuri.