Mitsubishi Outlander Outlander Sport [2011 -2019 ]

2011 - 2019

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando info sui problemi ricorrenti del Mitsubishi Outlander Sport (2011–2019), ecco una sintesi chiara e pratica. Sulle motorizzazioni diesel si segnalano spesso intasamenti del DPF, problemi alla valvola EGR e guai legati al turbo e agli iniettori (perdite o usura). Le versioni benzina/GPL invece possono dare problemi alla catena di distribuzione, comportamenti fastidiosi del cambio CVT e, nel caso dell’uso del GPL, possibili effetti sulle sedi valvole. Infine, non mancano richiami ufficiali e segnalazioni di corrosione o infiltrazioni su componenti esterni.

Motorizzazioni Diesel

2.2 DI‑D 150 CV Diesel

Cambio automatico/variatore (slittamenti e manutenzione)

Sulle versioni con cambio automatico/variatore (JATCO/CVT o automazioni correlate montate sulla stessa piattaforma) gli utenti segnalano comportamenti come ritardi negli innesti o sensazione di 'slittamento' se il fluido non e mantenuto al corretto livello e qualita. Anche il variatore JATCO impiegato su vetture della stessa famiglia puo essere sensibile a manutenzione non accurata: con una guida aggressiva o con fluidi sporchi si riduce la vita utile. Per chi acquista un usato e importante accertarsi che siano stati eseguiti i tagliandi trasmissione indicati dal costruttore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Filtro antiparticolato intasato e additive

Su questa motorizzazione (2.2 DID derivata dalla famiglia PSA) sono riportati casi ricorrenti di rigenerazioni FAP non corrette e intasamento del filtro antiparticolato, specialmente con uso prevalente cittadino e pochi percorsi autostradali. Alcuni report indicano anche la necessita di liquido/additivo (EOLYS / ADDITIVO FAP) e controlli periodici per evitare malfunzionamenti costosi; in caso di strozzatura prolungata si arriva a sostituzioni o riparazioni del sistema di scarico e a depositi che possono compromettere gli iniettori e la pompa. Per chi usa l'auto in ambito urbano e raccomandata attenzione alle rigenerazioni e diagnosi quando compare perdita di potenza o spie motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'olio / problemi ventilazione basamento

Sono state riportate perdite d'olio localizzate sotto il collettore di aspirazione e problemi legati al circuito di ventilazione dei vapori (PCV/ventilazione basamento). Tali perdite possono provocare contaminazione del filtro antiparticolato o della valvola EGR e portare a rigenerazioni piu frequenti o danni collaterali. In alcuni casi la semplice pulizia non risolve e si rende necessaria la sostituzione di componenti o guarnizioni; e pertanto consigliato verificare la presenza di perdite sotto il collettore e monitorare il livello/colore dell'olio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura iniettori e turbina a chilometraggi elevati

Sui 2.2 DID sono documentati casi - soprattutto oltre i 150.000-200.000 km - di usura o guasti a iniettori e turbina. Le segnalazioni parlano di diminuzione di prestazioni, consumo anomalo e, in alcuni casi, necessita di riparazioni costose: sostituzione turbina o revisione/iniezione degli iniettori. La frequenza aumenta se la manutenzione ordinaria (filtro gasolio, controlli software, intervalli di servizio) non e stata rispettata; per vetture usate e quindi importante verificare lo storico tagliandi e eventuali interventi su turbo/iniettori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata e perdita di potenza

Diversi proprietari segnalano problemi di intasamento della valvola EGR e dei passaggi di ricircolo dei gas, con conseguente perdita di potenza, incertezze di erogazione e spia motore accesa. L'accumulo di carbonio puo rendere necessaria la pulizia o la sostituzione della valvola EGR; nei casi non risolti la guida quotidiana peggiora e possono insorgere ulteriori contaminazioni nel circuito di aspirazione e nel filtro antiparticolato. La diagnosi con lettura dei codici e la pulizia specialistica sono soluzioni frequentemente indicate nei forum di utilizzatori.

Segnalato in: club.autodoc.es

Diesel 1.6 DI‑D 114 CV

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Diversi proprietari dell'ASX/Outlander Sport con il 1.6 DID segnalano problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP), soprattutto con utilizzo urbano e percorsi brevi che non permettono rigenerazioni corrette. I sintomi riportati includono aumento dei consumi, rigenerazioni ripetute, cali di potenza e spia motore accesa; in molti casi e stata necessaria pulizia forzata o sostituzione del DPF.

Segnalato in: ET3.it
Perdite/manicotti del circuito turbo e relativi guasti

Discussioni su forum indicano che perdite nei manicotti del turbo o rotture dei tubi di aspirazione possono causare perdita di pressione, difficolta nella rigenerazione del DPF e accensione di spie motore. Segnalazioni raccontano che, dopo la sostituzione o riparazione dei manicotti/tubi della turbina, i problemi di rigenerazione e alcuni errori motore sono scomparsi, confermando il legame tra circuito turbo e malfunzionamenti di post-trattamento scarico.

Segnalato in: Forum ClubAlfa
Scarsa erogazione/consistenza della curva motore (bassa coppia)

Piu utenti che guidavano l'ASX/Outlander Sport 1.6 DID lamentano una erogazione poco brillante ai bassi regimi e sensazione di "vuoti" nella risposta del motore. Alcuni proprietari riferiscono miglioramenti dopo interventi di rimappatura della gestione motore o ottimizzazioni, mentre altri hanno riscontrato che il comportamento e parte del carattere della motorizzazione. Questa problematica e frequentemente discussa nelle community come limite percepito del 1.6 DID.

Segnalato in: Reddit – r/ItalyMotori
Valvola EGR incrostata o guasta

Forum e thread di proprietari descrivono accensioni intermittenti della spia motore con diagnosi correlate alla valvola EGR: accumulo di depositi carboniosi che ne limitano il movimento o il corretto funzionamento. Sintomi tipici sono errore ECU, funzionamento irregolare e difficolta nelle rigenerazioni del DPF; la soluzione spesso citata e la pulizia o la sostituzione della valvola EGR.

Segnalato in: myCarly Community

Motore 1.8 DI‑D 116 CV Diesel

Crepe nel collettore di scarico (collettore rovinato)

Utenti europei del forum specializzato hanno documentato crepe o rotture nel collettore di scarico sulle unita diesel (codici motore 4N13/4N14 correlate al 1.8 DID). La frattura del collettore puo causare perdite di gas di scarico, peggior funzionamento del DPF, rigenerazioni non corrette e rumori anomali; alcuni proprietari suggeriscono saldature o sostituzioni del collettore come rimedio. Il problema e ricorrente in piu segnalazioni e discusso nei dettagli tecnici dai membri del forum.

Segnalato in: ASX‑Forum.de
Diluizione del lubrificante (carburante nell'olio)

Su forum di proprietari sono state riportate situazioni di diluizione dell'olio motore con gasolio (odore anomalo, colore molto scuro, livello olio superiore al normale). Questo e correlato a rigenerazioni DPF inefficaci o ad altri malfunzionamenti del sistema di alimentazione/ricircolo fumi: la presenza di carburante nell'olio richiede monitoraggio frequente del livello e cambi olio piu ravvicinati e puo, se trascurata, portare a danni meccanici seri. Le discussioni raccolte includono risposte della rete assistenza e suggerimenti pratici per verifica e intervento.

Segnalato in: Autopareri
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni di proprietari indicano rigenerazioni incomplete o frequenti del filtro antiparticolato (DPF) su questa motorizzazione, con spie motore e talvolta ingresso in 'safe mode'. Il fenomeno e piu comune in uso urbano/traffico cittadino, dove i cicli di temperatura non consentono rigenerazioni efficaci: questo porta a interventi di pulizia costosi o alla sostituzione del DPF se non risolto tempestivamente. Diversi thread e discussioni tecniche raccolgono esperienze di proprietari e consigli su diagnosi e soluzioni operative.

Segnalato in: Autopareri

Motorizzazioni LPG

1.6 116 CV (GPL)

Consumi di benzina extra durante l'uso a GPL

Diversi proprietari della versione bifuel 1.6 segnalano consumo residuo di benzina superiore al previsto anche con prevalente utilizzo a GPL: alcuni utenti riferiscono che l'impianto (BRC) effettua integrazioni di benzina in determinate condizioni di funzionamento, con aumento dei consumi di benzina rispetto alle attese. Si tratta di segnalazioni raccolte in thread di proprietari e tecnici: il fenomeno non e un guasto elettronico obbligatorio ma e ripetutamente riportato e puo condizionare il reale risparmio d'esercizio se non verificato e regolato correttamente dall'officina gasista.

Segnalato in: Motor1.com - forum
Infiltrazioni d'acqua e componenti soggetti a corrosione

Tra i difetti ricorrenti segnalati nelle recensioni e nei resoconti degli utenti per la famiglia ASX/Outlander Sport ci sono fenomeni di infiltrazione che possono coinvolgere motorini tergicristallo, pistoni a gas del portellone e altri elementi soggetti a corrosione. Mitsubishi ha emesso richiami/interventi in alcuni casi collegati a questi problemi; e quindi una criticita documentata soprattutto su vetture esposte a climi umidi o con accumuli di sporco/umidita nei punti interessati.

Segnalato in: alVolante.it - pregi e difetti ASX
Richiami Rapex: freno di stazionamento ed attacchi scarico

Segnalazioni ufficiali (Rapex/avvisi richiamo) riferiscono, per alcuni anni/modelli dell'ASX, problemi relativi al gruppo freno di stazionamento (possibile bloccaggio dovuto corrosione/regolazione) e alla saldatura tra silenziatore e tubo di scarico che puo rompersi. Si tratta di avvisi di sicurezza registrati in Europa e riportati nei registri sui difetti, quindi difetti con implicazioni di sicurezza gia documentati e soggetti ad interventi/recall sulle vetture interessate.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Riduzione capacita bagagliaio per bombola GPL

La versione GPL prevede la bombola (tipo 'ciambella' o toroidale) nel vano bagagli: nelle prove su strada e nelle schede tecniche si segnala una riduzione evidente del volume utile (nell'ordine di alcune decine di litri) e dell'organizzazione del vano stesso. Per chi usa spesso il bagagliaio questa caratteristica e un limite pratico importante rispetto alle versioni solo benzina/diesel.

Segnalato in: AutoInTheCity - prova su strada ASX 1.6 GPL
Rischio usura sedi valvole (segnalato)

Su forum e discussioni tecniche sono emerse preoccupazioni sull'uso prolungato di GPL su alcuni motori Mitsubishi e sul possibile incremento di usura delle sedi valvole. Per il caso specifico della ASX/Outlander Sport 1.6, Mitsubishi Italia ha dichiarato che i componenti del motore non vengono modificati per la versione GPL; tuttavia gli utenti riportano che gli impianti BRC installati di serie effettuano piccole "contribuzioni" di benzina per proteggere le valvole. In pratica si tratta di un rischio segnalato dagli utilizzatori e discusso con i tecnici e la casa: la questione e piu di prudenza/monitoraggio che di difetto conclamato, ma e segnalata frequentemente nei forum dedicati al GPL.

Segnalato in: Motor1.com - forum

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 150 CV

Accensioni e mancati colpi (misfire) sul motore 4B11

Per il motore 2.0 (codice 4B11/variante MIVEC) sono presenti segnalazioni di errori di combustione rilevati come codici P0300 (misfire multiplo/occasionale). I sintomi riportati dai proprietari includono lampeggio della spia motore, funzionamento irregolare a vuoto, perdita di potenza e talvolta difficolta di avviamento. Le cause piu frequentemente indicate sono bobine d'accensione usurate o candele deteriorate; il controllo e la sostituzione di bobine/candele risolve spesso il problema. E buona pratica verificare lo storico manutentivo e controllare se sono gia state sostituite le bobine o le candele.

Segnalato in: Kupiiline
Malfunzionamento del cambio CVT

Sulle versioni automatiche con cambio CVT (variatore continuo, spesso unita Jatco) sono state segnalate anomalie quali slittamento percepito, innesti irregolari, scatti o funzionamento <<anemico>> e a volte perdita di risposta con l'aumento dei chilometri. I problemi compaiono piu frequentemente attorno a 100.000-150.000 km; in molti casi la riparazione richiede interventi sull'unita CVT o la sua sostituzione. Se stai valutando un usato, verifica la storia del cambio (tagliandi, interventi su cinghia/olio CVT) e prova su strada sia in accelera-zione che in rilascio per evidenziare rumori, vibrazioni o ritardi nella risposta.

Segnalato in: Auto-doc
Problemi elettronici e climatizzazione

Diversi proprietari di ASX/Outlander Sport hanno segnato malfunzionamenti dell'elettronica di bordo: difficolta di connessione Bluetooth, anomalie dell'infotainment e problemi al sistema di climatizzazione (svalvolamento, funzionamento non costante). Questi difetti si presentano tipicamente dopo alcuni anni d'uso e possono richiedere aggiornamenti software o riparazioni dell'impianto elettrico/centraline. Se stai controllando un usato, prova tutte le funzioni elettroniche (radio, USB/Bluetooth, aria condizionata in diverse modalita) e verifica eventuali richiami o aggiornamenti software registrati sulla vettura.

Segnalato in: Auto-doc

Motore 1.6 MIVEC 117 CV

Usura catena di distribuzione/tendicatena

Il 1.6 MIVEC monta distribuzione a catena: numerosi proprietari segnalano rumori metallici (soprattutto a minimo o all'avviamento) riconducibili a usura del tendicatena o allungamento della catena stessa. I sintomi includono 'ticking' o rattling dal motore, irregolarita al minimo e peggioramento con i chilometraggi elevati se la manutenzione e trascurata. In casi estremi la perdita di sincronismo puo causare danni al motore. Per chi possiede questo motore e consigliabile diagnosi preventiva su rumorosita del gruppo distribuzione e sostituzione/tensionamento del sistema secondo valutazione tecnica.

Segnalato in: Motor1 - Forum

Conclusione

Insomma, i difetti dell’Outlander Sport (2011–2019) sono perlopiù legati all’uso urbano e a una manutenzione non sempre puntuale: tengono meno i sistemi di post‑trattamento dei gas (DPF), il circuito di sovralimentazione, la trasmissione CVT e gli impianti GPL.

Se stai pensando di prendere un usato o di programmare interventi, controlla lo storico dei tagliandi, fai una diagnosi elettronica con lettura dei codici e una prova su strada mirata — verifica le rigenerazioni del DPF, la tenuta delle tubazioni del turbo, eventuali rumori da catena e il comportamento della CVT. Se puoi, fallo vedere anche da un meccanico di fiducia.

Un controllo preventivo e una manutenzione mirata riducono il rischio di interventi costosi e mantengono l’affidabilità dell’auto.