Mitsubishi Outlander Ga [2011 -2012 ]

2011 - 2012

4 allestimenti

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Introduzione

La Mitsubishi Outlander (generazione GA, 2011–2012) ha alcuni difetti ricorrenti su tutte le versioni — dai 2.0 e 2.4 benzina ai 2.2 diesel 150/177 CV — e vale la pena conoscerli per non farsi trovare impreparati.

I problemi più segnalati

Trasmissione: le CVT possono slittare o perdere reattività, specie se trascurate.
Consumo d’olio e minimo instabile, con rumori dall’area della distribuzione.
Circuito di raffreddamento che crea guai (e conseguenti danni a collettori, ecc.).
Diesel: DPF che si intasa, EGR che dà problemi, iniettori che malfunzionano e turbo che si usura.

Cosa succede se si ignorano i segnali Si traducono in cali di potenza, spie accese, e interventi spesso costosi se non si interviene per tempo.

Fattori che peggiorano la situazione Usi prevalentemente cittadini, manutenzione irregolare e pezzi aftermarket di bassa qualità aumentano il rischio: perdite di refrigerante che rovinano componenti, infiltrazioni d’acqua in fari o abitacolo, usura prematura di sospensioni e cuscinetti e perfino richiami legati al servofreno.

Consigli pratici Fai diagnosi accurate, controlla regolarmente olio e liquidi, e dai priorità a interventi su CVT, impianto di raffreddamento, DPF ed EGR prima che i danni si aggravino. Così eviti sorprese e spese maggiori.

Motorizzazioni Diesel

2.2 DI‑D 150 CV Diesel

Guasti o rumori legati al turbocompressore

Ci sono segnalazioni di guasti al turbocompressore o di rumori anomali dopo interventi sul turbo (es. riparazioni o ricondizionamenti) che possono manifestarsi con perdita di pressione di sovralimentazione, fischi, o rumori acuti sotto carico. Tali problemi possono derivare da guasti interni del turbo, da tubazioni/condotti rovinati o da errata installazione/ricondizionamento; richiedono controllo professionale del circuito di sovralimentazione.

Segnalato in: Discussione utente su Reddit
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Su modelli diesel moderni come il 2.2 DID dell'Outlander, molti proprietari segnalano intasamenti del filtro antiparticolato (DPF), soprattutto con uso urbano frequente o percorsi brevi che impediscono la corretta rigenerazione. Il problema si manifesta con perdita di potenza, aumento consumi e spia motore accesa; in casi prolungati puo richiedere la pulizia o sostituzione del DPF e interventi alla rigenerazione forzata in officina.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Irregolarita al minimo e regime instabile (EGR/sensori)

Diversi utenti hanno riportato regime al minimo irregolare o sbalzi di giri durante la fase di riscaldamento del motore. Le cause sospette includono valvola EGR intasata, sensori (MAF, MAP, temperatura) non correttamente funzionanti o depositi di carbonio che alterano la combustione. Il sintomo tipico e un minimo che 'salta' o varia di alcune decine di giri fino a stabilizzarsi, con possibile accensione della spia motore.

Segnalato in: Discussione utente su Reddit
Malfunzionamenti del sistema di iniezione / iniettori

Sono segnalati problemi al sistema di iniezione (iniettori sporchi o difettosi) che causano perdita di potenza, funzionamento irregolare e aumento dei consumi. Nei casi riportati e stata necessaria la pulizia, la riparazione o la sostituzione degli iniettori; a volte i sintomi sono confusi con guasti al DPF o all'EGR, rendendo necessaria una diagnosi elettronica accurata per identificare la causa reale.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Richiamo: possibile malfunzionamento del servofreno (sicurezza)

Per i veicoli prodotti nel periodo 2011/2012 e stato segnalato un richiamo relativo al possibile malfunzionamento del servofreno che puo compromettere l'efficacia dell'impianto frenante. Il difetto e di tipo sicurezza e prevede intervento in concessionaria per la verifica e la sostituzione delle parti interessate quando necessario. Si consiglia di controllare eventuali campagne di richiamo per il telaio del veicolo prima dell'acquisto o riparazione.

Segnalato in: Albo richiami Sicurauto

2.2 DID 177 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (FAP)

Sui 2.2 DID da 177 CV e segnalata la tendenza al riempimento/intasamento del filtro antiparticolato (FAP), soprattutto su utilizzi urbani o con molti tragitti brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi comuni sono aumento dei consumi, perdita di potenza, spie motore e necessita di rigenerazioni forzate o sostituzione del FAP. Alcune fonti indicano anche la necessita di integrazione di additivi (Eolys) su certe versioni per mantenere un'adeguata efficienza del sistema di posttrattamento. Questa problematica e tra le piu riportate dagli utenti europei su esemplari diesel di questa generazione.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Perdite d'olio / ventilazione carter che contaminano EGR/FAP

E riportato che problemi del sistema di ventilazione del basamento (PCV) e piccole perdite d'olio possono portare a deposito di olio nel collettore di aspirazione, sulla valvola EGR e sul FAP, aggravando i malfunzionamenti gia descritti. Questo accumulo favorisce inceppamenti dell'EGR e intasamento del filtro antiparticolato, con conseguente escalation di interventi (pulizie, rigenerazioni forzate o sostituzioni). La causa puo essere deterioramento di guarnizioni, condotti PCV sporchi o scarsa manutenzione preventiva.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Usura o guasti della turbina (turbo)

Segnalazioni sia in forum tecnici che in esperienze dirette indicano casi di guasto o usura della turbina sul 2.2 DID: la turbina puo richiedere interventi o sostituzione su percorrenze elevate (segnalate intorno a 150-200.000 km in varie analisi), con sintomi che vanno da perdita di pressione/ritardo nella risposta fino a rumori anomali e fumo. L'usura del turbo e una delle riparazioni piu ricorrenti su motori diesel piu anziani o sottoposti a scarsa manutenzione termica/oli e puo impattare significativamente i costi di gestione.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Valvola EGR intasata o guasta

Sono frequenti segnalazioni di valvola EGR (ricircolo gas di scarico) sporca o malfunzionante sul 2.2 DID: l'accumulo di fuliggine e depositi causa funzionamento irregolare al minimo, perdita di fluidita ai bassi regimi, aumento consumi e peggioramento delle rigenerazioni FAP. In alcuni casi la pulizia non e risolutiva e si rende necessaria la sostituzione della valvola. L'intasamento dell'EGR e spesso collegato al tipo d'uso del veicolo (citta/tragitti brevi) e alla mancata manutenzione del sistema di aspirazione.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 146 CV

Eccessivo consumo di olio motore

Numerosi proprietari europei/italiani dell'Outlander con motorizzazioni 2.0 hanno segnalato un consumo di olio superiore al normale, con necessita di rabbocchi frequenti soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o con storico di surriscaldamenti. Le discussioni e le raccolte dati dedicate al modello indicano che, se trascurato, il fenomeno puo portare a usura prematura di fasce elastiche e altri componenti, rendendo necessari interventi sulla testata o sulle fasce stesse. Controlli regolari del livello dell'olio e ispezioni di eventuali perdite sono raccomandati.

Segnalato in: Auto Esperienza
Minimo instabile e rumori dalla distribuzione

Su esemplari della serie, specie nei motori 2.0 e 2.4, sono riportati difetti di minimo irregolare e rumori metallici riconducibili alla distribuzione o ai supporti motore. In alcuni casi sono stati segnalati smorzatori o componenti del collettore di aspirazione usurati che producono frammentazione e rumori, e nei veicoli piu vecchi si osserva usura dei componenti legati alla distribuzione. Tali sintomi richiedono diagnosi approfondita (controllo pulegge, cinghia/ catena / smorzatori e supporti) per evitare danni piu seri.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi alla trasmissione (soprattutto CVT)

Segnalazioni di slittamenti, esitazione in accelerazione, vibrazioni e rumori anomali provenienti dalla zona cambio sono ricorrenti su alcune versioni 4 cilindri dell'Outlander. Nei modelli con trasmissione a variazione continua (CVT) i proprietari riportano inoltre sensazione di "scalino" o perdita di risposta sotto carico; nei casi piu gravi la trasmissione puo richiedere interventi costosi o sostituzione. Il problema e documentato in raccolte di segnalazioni e guide ai guasti dedicate all'Outlander e consigli di manutenzione periodica del fluido CVT sono spesso indicati come misura preventiva.

Segnalato in: Engine Patrol
Surriscaldamento e problemi al circuito di raffreddamento

Sono state riportate segnalazioni di surriscaldamento del motore dovute a inefficienze o perdite nel circuito di raffreddamento: radiatore, manicotti o pompe possono cedere, soprattutto in condizioni di guida intensa o su vetture con manutenzione irregolare. Il surriscaldamento puo accelerare gli altri problemi (consumo olio, usura internals) e va indagato prontamente: verifica del circuito, controllo del termostato e dello stato del radiatore sono interventi consigliati dai forum e dalle raccolte di problemi del modello.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Benzina 2.4 170 CV

Infiltrazioni d'acqua in fari e abitacolo

Diversi proprietari hanno segnalato infiltrazioni d'acqua nei gruppi ottici anteriori e nell'abitacolo, in particolare in vetture ante-restyling e in presenza di tetto apribile. Le infiltrazioni possono portare a condensazione/guasti ai fanali, problemi elettrici locali e all'umidita interna; in alcuni casi sono necessarie sigillature o riparazioni dei canali di drenaggio e delle guarnizioni.

Segnalato in: Al Volante
Perdite / problemi alla pompa dell'acqua (aftermarket/compatibilita)

Su alcuni esemplari e nelle discussioni tecniche sono emerse problematiche relative alla pompa dell'acqua: perdite, errata compatibilita di ricambi aftermarket e difficolta nel reperimento del pezzo corretto per alcuni blocchi motore collegati al 2.4. Segnalazioni tecniche e faidate mostrano che l'installazione di pompe non OEM puo dare problemi di adattamento e perdite, con conseguente necessita di sostituzioni multiple fino a trovare il ricambio corretto.

Segnalato in: Discussione Reddit
Perdite refrigerante da EGR e rischio fusione del collettore

Sono documentati casi in cui perdite di liquido refrigerante dalla valvola EGR si sono accumulate insieme a depositi carboniosi, con conseguente incendio localizzato e fusione del collettore d'aspirazione in plastica. Il fenomeno e stato segnalato su testate e articoli di settore e va controllato con attenzione (ispezione circuiti raffreddamento/EGR e richiami ufficiali per i telai coinvolti). Si tratta di un problema serio perche puo causare danni al motore e pericolo d'incendio.

Segnalato in: Al Volante
Problemi al cambio CVT (malfunzionamenti)

Sui Mitsubishi Outlander II con motore 2.4 benzina sono segnalati malfunzionamenti del cambio a variazione continua (CVT): sintomi riportati includono perdita di spinta, marcia che non innesta correttamente, problemi con la retromarcia e slittamento. Le segnalazioni ricorrenti indicano guasti prematuri o comportamenti anomali dopo percorrenze medie/alte, spesso collegati a manutenzione del fluido trasmissione non sempre regolare. Molti proprietari riferiscono interventi onerosi o sostituzioni della trasmissione in garanzia o a pagamento.

Segnalato in: Discussione Reddit
Usura precoce sospensioni e cuscinetti ruote

Su molte unita dell'Outlander II sono riportati rumori e usura prematura di ammortizzatori anteriori, boccole e cuscinetti ruota. Questi difetti si manifestano con rumori in curva, gioco alle ruote o peggior comfort; spesso richiedono la sostituzione di componenti di sospensione o cuscinetti e sono evidenziati sia in prove su strada che in discussioni tra proprietari.

Segnalato in: Al Volante

Conclusione

Insomma: l’Outlander GA 2011–2012 tende ad avere i problemi tipici di auto con molti chilometri e manutenzione incostante, ma molti guasti si possono evitare con controlli regolari e interventi mirati (es. cambio/manutenzione del fluido CVT, controllo del circuito di raffreddamento, pulizia o sostituzione di DPF ed EGR). Prima di comprarne una o di affrontare riparazioni onerose chiedi sempre la storia dei tagliandi, verifica eventuali richiami e fatti fare una diagnosi professionale per capire la causa reale di sintomi come minimo irregolare, fumo, perdita di potenza o rumori strani. Intervenire per tempo riduce costi e rischi: ignorare segnali come surriscaldamento o consumo anomalo d’olio può invece portare a riparazioni molto più care o a problemi di sicurezza.