Mitsubishi Outlander Cw0W [2007 -2010 ]

2007 - 2010

4 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

Se stai valutando un Mitsubishi Outlander CW0W (2007–2010), è utile sapere quali sono i problemi che ricorrono più spesso. Sui benzina 2.0 e 2.4 vengono segnalati rumori e usura della catena di distribuzione e dei relativi tensionatori, consumo d’olio superiore alla norma e qualche problema al sistema MIVEC (il sistema di fasatura variabile delle valvole). Nei diesel compaiono frequentemente EGR intasate, DPF intasato, usura dell’albero a camme sul 2.2 DI‑D e rottura degli smorzatori nel collettore d’aspirazione. In entrambi i gruppi motore non sono rari guasti a turbina, iniettori e impianto di raffreddamento. Questi difetti escono fuori soprattutto su esemplari con molti chilometri o manutenzione irregolare e si manifestano con spie sul cruscotto, perdita di potenza, rumori metallici all’avviamento o consumo eccessivo di olio.

Motorizzazioni Diesel

2.0 DI-D 140 CV Diesel

Intasamento valvola EGR

Numerosi report su recensoni e forum segnalano che i motori diesel della gamma Outlander possono avere accumuli di fuliggine e depositi che portano al malfunzionamento o al bloccaggio della valvola EGR. Il sintomo tipico e perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo e accensione della spia motore; la pulizia o la sostituzione dell'EGR sono interventi frequenti su esemplari con chilometraggi elevati o uso prevalentemente urbano. Una manutenzione periodica e trattamenti di pulizia possono ritardare il problema, ma non sempre lo eliminano definitivamente.

Segnalato in: ReDriven - Used Mitsubishi Outlander review
Perdite/guasti agli iniettori e ai loro sigilli

Segnalazioni raccolte nelle recensioni tecniche indicano che gli iniettori e i sigilli del circuito di alimentazione possono perdere o degenerare con il tempo, causando dispersioni, fumo nero, avviamenti difficili e perdita di potenza. In alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione dei sigilli o degli iniettori stessi, con costi significativi. Il problema e piu probabile su veicoli con carburante di qualita variabile o manutenzione inadeguata.

Segnalato in: ReDriven - Used Mitsubishi Outlander review
Problemi con il filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF su motori diesel di questa generazione e spesso soggetto a intasamento o a rigenerazioni incomplete, specialmente su vetture usate prevalentemente in citta o con brevi tragitti. I sintomi includono aumento dei consumi, perdita di potenza, rigenerazioni frequenti o spia DPF accesa. Diverse analisi di usato e report di affidabilita indicano che la corretta manutenzione (olio corretto, percorsi autostradali per completare le rigenerazioni) e fondamentale per evitare interventi costosi di pulizia o sostituzione del filtro.

Segnalato in: ReDriven - Used Mitsubishi Outlander review
Tendenza a problemi del sistema di sovralimentazione/controllo boost

Analisi e report tecnici riferiscono che sui diesel di questa famiglia possono manifestarsi malfunzionamenti del controllo del boost (turbina/valvola VNT o attuatori correlati) dovuti a depositi carboniosi o sensori guasti. I sintomi includono perdita improvvisa di potenza, turbolenza nella risposta dell'acceleratore e spia motore. Talvolta il problema e collegato al malfunzionamento del controllo del ricambio d'aria o a sensori (MAP) che compromettono la corretta rigenerazione del DPF e il comportamento del turbo.

Segnalato in: ReDriven - Used Mitsubishi Outlander review

Motore 2.2 DI-D 156 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

I proprietari segnalano problemi di intasamento del filtro antiparticolato su questa motorizzazione: rigenerazioni non efficaci, spie motore e cali prestazionali soprattutto se l'uso del veicolo e per percorsi brevi/urbani. Alcune versioni richiedono additivi EOLYS per il corretto funzionamento; la mancata manutenzione e rigenerazioni incomplete possono portare a sostituzioni costose o interventi di pulizia forzata. E un problema comune sui diesel moderni e registrato anche per il 2.2 DID.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite d'olio e ventilazione basamento (PCV)

Sono state segnalate perdite d'olio nella zona del collettore di aspirazione e problematiche legate alla ventilazione del basamento: accumulo di olio nel circuito EGR o nel DPF che peggiora il funzionamento di questi componenti. La presenza di olio nel circuito di scarico puo accelerare il degrado del filtro antiparticolato e della valvola EGR, complicando le rigenerazioni e portando a interventi piu frequenti di pulizia/sostituzione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Rottura degli smorzatori nel collettore di aspirazione

Il motore 2.2 DID (PSA) montato su Outlander puo presentare la rottura dei componenti interni del collettore di aspirazione (smorzatori/valvole interne o parti plastiche). I frammenti possono staccarsi e finire nei cilindri, causando danni alle valvole o ai pistoni; il problema si e manifestato soprattutto su esemplari anteriori al 2011 e puo presentarsi gia intorno ai 100-150.000 km. In alcuni casi il collettore e stato aggiornato nelle serie successive per mitigare il difetto.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura prematura dell'albero a camme

Su alcune unita del 2.2 DID (serie PSA utilizzata su Outlander CW0W) e segnalata usura prematura dei lobi e dei supporti dell'albero a camme, specialmente sui primi esemplari prodotti. L'usura puo causare perdita di pressione d'olio, rumori anomali e, nei casi piu gravi, la necessita di sostituire la testata o l'albero a camme, con costi di riparazione elevati. E un problema documentato dalla letteratura tecnica e dalle raccolte di segnalazioni per questo gruppo motore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura turbina e iniettori (a chilometraggi elevati)

Dopo percorrenze elevate (tipicamente oltre 150-200.000 km) sono state riportate usure o guasti di turbina e iniettori sul blocco 2.2 DID: perdita di potenza, fumo dallo scarico e rigenerazioni DPF piu frequenti sono sintomi comuni. La sostituzione o revisione della turbina e la sostituzione degli iniettori sono interventi che possono rendersi necessari e incidere significativamente sui costi di gestione dell'usato. E una problematica documentata sulle applicazioni PSA di questo motore.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.4 MIVEC 170 CV

Eccessivo consumo d'olio e perdite

Diversi proprietari dei motori 2.4 MIVEC segnalano consumi d'olio superiori al normale e, in alcuni casi, perdite visibili sotto il veicolo. Il problema si manifesta con la necessita di rabbocchi frequenti tra un tagliando e l'altro, fumo azzurrino allo scarico in fase di accelerazione o dopo avviamento a freddo e potenziale rischio di usura prematura se non monitorato. Spesso la situazione migliora con controlli delle guarnizioni, sostituzione di componenti usurati e verifica della correttezza del livello/olio utilizzato.

Segnalato in: EngineCrux
Malfunzionamento sistema MIVEC / solenoidi VVT

Il sistema di fasatura variabile MIVEC puo soffrire di malfunzionamenti dei solenoidi o di accumulo di depositi che ne compromettono il funzionamento: sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di spinta, spia motore accesa e peggior consumo. Spesso la causa e legata a olio sporco o a ostruzioni nei condotti che alimentano il sistema VVT; la soluzione puo richiedere pulizia dei solenoidi, sostituzione delle parti difettose e un'attenta gestione degli intervalli olio per prevenire recidive.

Segnalato in: ReDriven
Problemi impianto raffreddamento (surriscaldamento)

Segnalazioni ricorrenti indicano problemi all'impianto di raffreddamento quali perdite, malfunzionamento della pompa dell'acqua o del termostato, che possono provocare surriscaldamenti. Il surriscaldamento, se non gestito, rischia di causare danni seri alla testata o al blocco motore. E raccomandata la verifica periodica del circuito di raffreddamento, controllo dei livelli, ispezione visiva di radiatore e tubazioni e sostituzione di componenti consumati per ridurre il rischio di guasti gravi.

Segnalato in: EngineCrux
Usura catena di distribuzione / tendicinghia

Sono state riportate segnalazioni di rumori metallici tipo 'ticking' o 'rattling' all'avviamento a freddo e, in alcuni casi, problemi legati al tendicinghia della catena (tensioner). Se il tensionatore o la catena si usurano o perdono tensione, possono verificarsi scatti di sincronizzazione e perdite di prestazione che, se ignorate, possono portare a danni gravi al motore. La diagnosi precoce (rumore caratteristico, codici motore) permette di intervenire prima che servano riparazioni onerose.

Segnalato in: MyEngineSpecs

Motore 2.0 147 CV Benzina

Accumuli nell'aspirazione/iniettori e sensori che causano mancati regimi o spia motore

Sono frequenti segnalazioni di incrostazioni nel circuito di aspirazione, valvole e sistema EGR (sui motori petroliferi con guida e percorrenze miste) che possono portare a peggioramento della combustione, accensioni irregolari, spia motore e talvolta falsi allarmi da sensori (sonda lambda, iniettori parzialmente intasati). I sintomi includono minimo irregolare, perdite di potenza e consumi peggiorati. Pulizie periodiche dell'aspirazione/iniettori, controllo sonde e interventi mirati sulla gestione motore risolvono spesso i casi segnalati.

Segnalato in: ReDriven - Used Mitsubishi Outlander review
Consumo eccessivo d'olio del motore

Diversi proprietari del 2.0 benzina hanno riportato consumi d'olio superiori alla norma, soprattutto su esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione irregolare. Il fenomeno puo manifestarsi con la necessita di rabbocchi frequenti, possibili fumi dallo scarico o spia del livello olio; le cause segnalate includono usura di fasce/piston rings o guarnizioni valvole. Monitorare regolarmente il livello dell'olio, usare lubrificanti raccomandati e far eseguire diagnosi e misure di consumo prima che il problema peggiori sono misure consigliate.

Segnalato in: EngineCrux - Mitsubishi 4B11 engine overview
Usura e rumore della catena di distribuzione (tensionatore)

Su questa motorizzazione (serie 4B11/2.0) sono state segnalate risonanze/ticchettii all'avviamento e rumori metallici provenienti dalla copertura della distribuzione, causati dall'allentamento o dall'usura della catena, dalle guide o dal tensionatore. Il fenomeno si manifesta in particolare a motore freddo nei primi secondi e talvolta scompare aumentando i giri; se trascurato puo portare a peggioramento del gioco e, nei casi estremi, a danni costosi alla distribuzione. Controlli preventive e la sostituzione di guide/tensionatore a diagnosi confermata sono raccomandati.

Segnalato in: EngineCrux - Mitsubishi 4B11 engine overview

Conclusione

In breve: molti dei problemi segnalati sull’Outlander CW0W si possono evitare o gestire con controlli mirati e una buona manutenzione. Prima di comprare ascolta il motore a freddo per eventuali ticchettii, controlla lo storico dei rabbocchi d’olio, verifica che le rigenerazioni del DPF funzionino e fai ispezionare collettore, albero a camme e turbo. Per non incorrere in spese impreviste conviene una diagnosi professionale completa e preferire vetture con documentazione degli interventi o aggiornamenti già eseguiti. Con le verifiche giuste e un piano di manutenzione proattivo molti dei guai riportati si possono contenere o risolvere senza ricorrere a lavori stratosferici.