Mercedes-Benz Classe E

Seleziona la generazione della Mercedes-Benz Classe E che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   W214

   2024 - Oggi

   7 allestimenti

   La Mercedes‑Benz Classe E (W214), uscita nel 2024, unisce tecnologie di ultima generazione e soluzioni ibride, ma non è esente da difetti ricorrenti che conviene conoscere prima dell’acquisto (o se già la possiedi). Tra le segnalazioni più comuni ci sono problemi sul 2.0 turbo — accumulo di carbonio sulle valvole, consumo d’olio elevato e il turbocompressore che a volte dà anomalie o risponde in ritardo — oltre a comportamenti anomali della trasmissione 9G‑Tronic e a qualche malfunzionamento elettronico legato a MBUX e agli aggiornamenti OTA.
2. 

   W213 Restyling

   2020 - 2023

   12 allestimenti

   La Mercedes‑Benz Classe E (W213 restyling 2020–2023) può presentare alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni diesel e sulle declinazioni ad alte prestazioni. Se la stai valutando, conviene sapere dove guardare: i sistemi di post‑trattamento dei gas (DPF, impianto AdBlue/SCR, sensori NOx) danno spesso noie, così come elettronica e componenti delle sospensioni (in particolare l’AIRMATIC). Su alcuni motori benzina e sulle AMG sono segnalati consumi d’olio più alti e rumori alla distribuzione. Insomma, non è niente di drammatico se lo sai in anticipo, ma è utile controllare questi punti prima dell’acquisto o durante le manutenzioni. Parole chiave: problemi, difetti, DPF, AdBlue, AIRMATIC.
3. 

   W213

   2017 - 2020

   15 allestimenti

   Se stai valutando una Mercedes‑Benz Classe E W213 (2017–2020), è meglio non farti ingannare solo dall’eleganza e dal comfort: questa generazione ha alcuni problemi ricorrenti, documentati su diversi motori, sia tradizionali sia nelle versioni mild‑hybrid o plug‑in. Tra i guai più frequenti ci sono l’usura precoce della catena di distribuzione e dei tendicinghia sui 2.0 benzina (M274/M270/M264), consumi eccessivi d’olio, guasti a turbocompressori e tubazioni di sovralimentazione, e una certa “schizzinosità” degli iniettori sui diesel OM654. Anche le parti elettriche non sono esenti: difetti alle batterie ausiliarie a 48V e ai pacchi ad alto voltaggio nelle versioni EQ Boost o plug‑in possono ridurre l’autonomia elettrica o far comparire spie e cali di potenza. I sintomi tipici sono rumori a freddo, spia motore accesa, perdita di potenza o autonomia elettrica calante — tutti fattori che possono aumentare i costi di gestione e dare una sensazione di minore affidabilità.
4. 

   W212 Restyling

   2014 - 2016

   10 allestimenti

   Se stai guardando una Mercedes‑Benz Classe E W212 restyling (2014–2016), ecco in modo semplice i guai che ricompaiono più spesso: - Motori benzina (M274, M276 e il V8 M157): spesso capita l’allungamento della catena di distribuzione e guasti ai cam‑phasers (i regolatori di fase). Sono comuni anche perdite d’olio dalle guarnizioni frontali, con infiltrazioni che possono arrivare ai sensori e ai cablaggi. - Motori diesel (OM651, OM642): problemi tipici sono gli iniettori piezo difettosi, il DPF e l’EGR che si intasano, usura o guasti al turbocompressore e sensori NOx che danno problemi. - Altri punti deboli con molti km: la trasmissione 7G‑Tronic, il circuito di raffreddamento e vari tubi/plastiche del circuito turbo che tendono a deteriorarsi. In sintesi: prima dell’acquisto conviene controllare bene catene/regolatori di fase sui benzina, iniettori e sistema di post‑trattamento sui diesel, e dare un’occhiata allo stato di cambio, raffreddamento e tubazioni del turbo.
5. 

   W212

   2009 - 2014

   11 allestimenti

   Se stai cercando i difetti più comuni della Mercedes‑Benz Classe E (W212, 2009–2014), ecco una versione semplice e diretta, divisa per argomenti. - Diesel: i problemi più segnalati sono il DPF/FAP intasato e le valvole EGR che si incrostano, soprattutto con uso urbano frequente; spesso si rompono o perdono anche i tubi della sovralimentazione e può dare problemi l’attuatore del turbo. - Motori a iniezione diretta: tendono ad accumulare carbonio sulle valvole d’aspirazione, con conseguenti guai a iniettori e pompa alta pressione (HPFP) e casi di carburante che diluisce l’olio. - Componenti meccanici ed elettrici: alcuni motori mostrano usura della catena di distribuzione e dei relativi tenditori; le perdite d’olio possono poi danneggiare cablaggi e componenti elettrici. - Trasmissione e sospensioni: ci sono dubbi di affidabilità sul cambio automatico 7G‑Tronic e sulla sospensione AIRMATIC. In sostanza: non è una lista infinita, ma sono problemi ricorrenti che conviene tenere d’occhio quando si valuta un W212.
6. 

   W211 Restyling

   2006 - 2009

   11 allestimenti

   La Mercedes‑Benz Classe E W211 restyling (2006–2009) è una macchina di livello, ma ha una serie di difetti ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla o di intervenire in officina. Sui benzina con motori M272/M271 sono frequenti i problemi di distribuzione: allungamento delle catene, usura dei tenditori e dei pignoni dell’albero di bilanciamento. Ci sono poi perdite d’olio e malfunzionamenti dei collettori d’aspirazione, spesso collegati alla gestione dell’aspirazione e al sistema PCV. I diesel (OM642, OM629, OM646, OM647) hanno i loro guai tipici: iniettori che danno problemi, EGR e DPF che si otturano e turbo soggetti a usura. Questi difetti si manifestano con rumori a freddo, spia motore accesa, perdita di potenza o consumo anomalo d’olio, e spesso richiedono interventi lunghi e costosi. In pratica si possono distinguere alcuni filoni principali: distribuzione (catene, guide e pignoni), gestione dell’aspirazione e PCV, iniettori e turbocompressori sui diesel, più alcune criticità elettroniche e del cambio 7G‑Tronic. Se ti interessa approfondire sintomi, costi e possibili soluzioni per ogni singolo problema, la lista che segue riporta i riferimenti tecnici e i casi più ricorrenti per valutare affidabilità e rischi d’uso.
7. 

   W211

   2002 - 2006

   11 allestimenti

   Se cerchi informazioni sui problemi più comuni della Mercedes‑Benz Classe E (W211, 2002–2006), ecco il punto: è una vettura ben progettata, ma con gli anni e alcune soluzioni tecniche complesse emergono difetti ricorrenti che, se non intercettati per tempo, possono costare caro. I guai più segnalati sono soprattutto: - il sistema di sospensioni Airmatic (pompe, compressori e ammortizzatori che possono dare problemi); - perdite d’olio su varie motorizzazioni, sia benzina che diesel; - componenti di sovralimentazione (turbo/VGT o Kompressor) che possono usurarsi; - parti del gruppo motore come catene, guide e tenditori; - e i sistemi di gestione aria/carburante (EGR, DPF e componenti del Common Rail, es. iniettori/pompe).
8. 

   W210 Restyling

   2000 - 2003

   10 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui problemi della Mercedes‑Benz Classe E W210 Restyling (2000–2003), ecco il succo in modo semplice: è una macchina che si guida bene e generalmente è solida, ma presenta alcuni difetti ricorrenti. I più segnalati sono la corrosione su passaruota, soglie e fondi, guai agli impianti diesel (common‑rail e pompa alta pressione), accumuli di carbonio sulla valvola EGR e perdite d’olio diffuse su alcuni motori benzina (M112, M104, M113).
9. 

   W210

   1995 - 1999

   10 allestimenti

   La Mercedes‑Benz Classe E W210 (1995–1999), soprattutto sui esemplari con tanti chilometri, può dare diversi grattacapi: problemi all’impianto di alimentazione (pompa ad alta pressione, pompe d’iniezione Lucas/Bosch) e usura delle guarnizioni degli iniettori, frequenti perdite d’olio, valvola EGR intasata e accumuli di carbonio nel collettore d’aspirazione. Sia i diesel (OM611, OM602, OM606, OM605) sia i benzina (M111, M112) soffrono spesso di usura della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia, guasti al circuito di raffreddamento e malfunzionamenti del sistema di ventilazione carter (PCV). Tutti questi difetti, presi singolarmente o insieme, possono incidere su affidabilità, consumi e prestazioni.
10. 

    W124 2O Restyling

    1993 - 1997

    8 allestimenti

    Se stai valutando una Mercedes‑Benz Classe E W124 restyling (1993–1997), ricorda che resta una macchina molto solida, ma ha i classici acciacchi dell’età e dei motori di quel periodo. I guai che saltano fuori più di frequente sono: - Usura della catena di distribuzione e delle guide — problema piuttosto comune, specialmente su motori come OM603/OM606 e M119/M104. - Perdite d’olio da guarnizioni e paraoli — dai coppa ai coperchi delle valvole, non è raro vedere tracce d’olio. - Circuito di raffreddamento “sensibile” — se non è in ordine può portare a surriscaldamenti e mettere a rischio la guarnizione di testa. - Problemi al circuito di alimentazione — pompe in linea, tubazioni e raccordi possono dare noie, con perdite o funzionamento irregolare. - Difetti di vacuum — le perdite influenzano il minimo del motore e il comportamento dei cambi automatici. - Ruggine sulla carrozzeria — alcune zone critiche richiedono attenzione, soprattutto sui modelli più usati. - Componenti complessi usurati — ad esempio il volano a doppia massa (ZMS), che può dare problemi costosi da riparare. - Impianto elettrico con isolamento degradato — i cavi invecchiati provocano malfunzionamenti vari. In breve: è una vettura robusta ma, quando la trovi usata, controlla bene questi punti prima di comprare.
11. 

    W124 1O Restyling

    1990 - 1993

    10 allestimenti

    La Mercedes‑Benz Classe E (W124 1O restyling, 1990–1993) rimane un riferimento per solidità e qualità, ma ha comunque alcuni difetti ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla o di affrontare una manutenzione importante. A prescindere dalla motorizzazione, i problemi più comuni sono perdite e consumo d’olio, usura di catene e guide della distribuzione, guasti al circuito di preriscaldamento e alla piccola componentistica elettrica; inoltre parti del sistema d’alimentazione o del turbo possono richiedere una revisione.