Mercedes-Benz Classe E W213 Restyling [2020 -2023 ]

2020 - 2023

12 allestimenti

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Introduzione

La Mercedes‑Benz Classe E (W213 restyling 2020–2023) può presentare alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni diesel e sulle declinazioni ad alte prestazioni. Se la stai valutando, conviene sapere dove guardare: i sistemi di post‑trattamento dei gas (DPF, impianto AdBlue/SCR, sensori NOx) danno spesso noie, così come elettronica e componenti delle sospensioni (in particolare l’AIRMATIC). Su alcuni motori benzina e sulle AMG sono segnalati consumi d’olio più alti e rumori alla distribuzione.

Insomma, non è niente di drammatico se lo sai in anticipo, ma è utile controllare questi punti prima dell’acquisto o durante le manutenzioni.

Parole chiave: problemi, difetti, DPF, AdBlue, AIRMATIC.

Motorizzazioni Diesel

2.0 d 160 CV (OM654)

Componenti del sistema di post-trattamento / DPF disponibili e richiesti (costo/gestione)

Le pagine ricambi e fornitori europei mostrano una disponibilita diffusa di DPF e componenti correlati per la famiglia W213 (inclusa E 200 d). Questo indica che, oltre a possibili malfunzionamenti, la sostituzione o l'intervento sui componenti di post-trattamento (filtro, sensori, tubazioni) e un elemento da considerare in termini di gestione e costo di esercizio. Per chi valuta un usato e utile verificare la storia delle rigenerazioni/manutenzioni DPF e chiedere eventuali parti sostituite, poiche la sostituzione di questi componenti puo essere onerosa.

Segnalato in: Autodoc
Consumi reali maggiori del dichiarato in alcuni utilizzi

Diversi utenti che discutono la E 200 d W213 riportano consumi reali piu alti rispetto ai valori di targa, specialmente con uso misto urbano/extraurbano e a causa di rigenerazioni frequenti del DPF o del tipo di utilizzo. Le segnalazioni parlano di valori medi superiori alle aspettative, con discussioni su fattori che contribuiscono (profilo di guida, pressione pneumatici, traffico, funzionamento del sistema di post-trattamento). Queste osservazioni emergono dai thread di proprieta e gruppi di appassionati e possono variare notevolmente a seconda dell'uso reale della vettura.

Segnalato in: Motor-Talk
Guasti o sostituzioni sensori scarico (temperatura / pressione DPF)

Sui modelli W213 con motori OM654 (tra cui l'E 200 d) si trovano ricambi per sensori legati al sistema di scarico (sensore temperatura gas di scarico, sensore differenziale pressione DPF) con richieste significative da parte di officine/privati. La presenza di questi ricambi e le relative pagine prodotto (con riferimenti specifici per E 200 d) indica che guasti o malfunzionamenti dei sensori di temperatura/pressione del sistema di post-trattamento dei gas di scarico sono fra le cause investigative quando compaiono spie o problemi di rigenerazione DPF: sensori difettosi possono impedire corretto controllo delle rigenerazioni e portare a falsi allarmi o interventi prematuri.

Segnalato in: Autodoc
Intasamento filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni incomplete

Segnalazioni di proprietari della Classe E (W213) con motorizzazioni diesel 2.0 indicano problemi ricorrenti legati al filtro antiparticolato (DPF): rigenerazioni non completate o frequenti rigenerazioni forzate che portano a messaggi di allarme, maggior consumo e, in alcuni casi, interventi in officina. Il fenomeno e piu frequente con uso urbano/tragitti brevi che non consentono temperature di scarico sufficienti per una rigenerazione efficace, ma viene riscontrato anche su vetture con chilometraggi relativamente bassi. In alcuni thread di proprietari emergono discussioni su interventi o sostituzioni DPF/rigenerazioni manuali in officina.

Segnalato in: Motor-Talk

Motore 3.0 330-340 CV Diesel

Guasti ai sensori NOx (e rischi per DPF/SCR)

Segnalazioni tecniche e pagine di ricambi descrivono malfunzionamenti dei sensori NOx che monitorano l'efficienza del sistema SCR: errori della sonda NOx (codici diagnostici correlati) possono causare messaggi di malfunzionamento, errata dosatura di AdBlue e, in casi prolungati, fenomeni di intasamento o inefficienza del filtro antiparticolato (DPF) e del catalizzatore SCR. La letteratura tecnica sui componenti NOx mostra come guasti elettrici o di sonda possano portare a blocchi di funzionamento e necessita di sostituzione del sensore o della sonda probe.

Segnalato in: Pagina tecnica / ricambi
Malfunzionamenti sensori telecamera / sistemi ADAS (Distronic, lane-keep)

In thread di proprietari della Classe E facelift si trovano segnalazioni di anomalie ai sistemi di assistenza alla guida basati su telecamera/radar (es. Distronic, lane-keep), con malfunzionamenti che sono stati risolti in assistenza (spesso in garanzia) oppure che hanno richiesto aggiornamenti/calibrazioni delle unita sensoriali. Tali problemi si manifestano principalmente come avvisi di inaffidabilita o disattivazione temporanea delle funzioni ADAS.

Segnalato in: Reddit
Malfunzionamento del sistema AdBlue / unita SCR

Su post di proprietari del modello (E 400 d) sono stati segnalati malfunzionamenti del sistema di post-trattamento dei gas di scarico (unita SCR / dosaggio AdBlue), con interventi di sostituzione di componenti dell'impianto AdBlue e degli iniettori di urea. I sintomi riportati includono messaggi di errore sul cruscotto, riduzione della disponibilita di marcia e la necessita di portare il veicolo in officina per la sostituzione/modifica del modulo SCR o degli iniettori. Questi casi sono documentati in discussioni tecniche e thread di proprietari; la presenza di tali guasti pare legata a componenti elettronici e agli elementi di dosaggio dell'AdBlue, non a un problema meccanico del motore stesso.

Segnalato in: Reddit
Problemi alla sospensione (AIRMATIC / componenti sospensione)

Discussioni di utenti segnalano guasti a componenti della sospensione (es. collegamenti/spring links, componentistica AIRMATIC) su modelli della famiglia E-Class; i sintomi vanno da rumori anomali a guasti di singoli elementi che possono richiedere sostituzioni e interventi di manutenzione a ~60.000 miglia in alcune esperienze. Sebbene molte segnalazioni siano di tipo forum/utente, esse indicano che componenti della sospensione elettronica o pneumatici possono essere punti critici su vetture di questa fascia.

Segnalato in: Reddit
Rigenerazioni DPF e consumo/integrazione AdBlue anomali

Alcuni proprietari riportano frequenze di rigenerazione del DPF piu alte del previsto e consumo di AdBlue maggiore della norma (es. ricariche relativamente frequenti e rigenerazioni ravvicinate), con conseguente interventi ripetuti in assistenza. In casi segnalati il servizio officina ha sostituito componenti dell'impianto di scarico/AdBlue nel tentativo di risolvere la problematica. Queste situazioni sono state descritte da utilizzatori in thread di discussione tra proprietari della motorizzazione.

Segnalato in: Reddit

2.0 194 CV (E 220 d) Diesel

Nessun difetto segnalato

2.0 Diesel 245 CV (OM654)

Nessun difetto segnalato

3.0 286 CV OM656 6 cilindri in linea

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Ibrido plug-in 2.0 306 CV (diesel/elettrico)

Nessun difetto segnalato

Ibrido plug-in E 300 e 2.0 320 CV (benzina/elettrico)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.0 258 CV Turbo Benzina

Consumo d'olio sopra la norma

Per le versioni 2.0 turbo della famiglia motori della Classe E (motorizzazioni 2.0 litri proposte nella gamma W213) sono documentate segnalazioni di consumo d'olio piu elevato del previsto. Gli utenti e le schede tecniche riportano la necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto a quanto atteso e raccomandazioni di monitorare livelli e intervalli di sostituzione; in alcuni casi la problematica e associata a usura prematura di guide/tenute o a specifiche di olio sensibili. Si raccomanda controlli periodici del livello e della tenuta, e conservare la documentazione per eventuali interventi in garanzia o richiami.

Segnalato in: Auto-doc
Guasti e costi legati alla sospensione AIRMATIC

Le versioni di Classe E W213 equipaggiate con sospensioni pneumatiche AIRMATIC possono manifestare nel tempo guasti a componenti ausiliari (molle pneumatiche, valvole, tubazioni, supporti e isolatori). I malfunzionamenti tipici includono abbassamento irregolare dell'assetto, perdita d'aria e rumori; la riparazione puo richiedere la sostituzione di elementi costosi o kit di riparazione specifici. In Europa esistono numerosi interventi aftermarket e kit di riparazione per contenere i costi, ma e importante valutare la storia degli interventi e l'usura dei componenti prima dell'acquisto.

Segnalato in: Miessler Automotive
Usura precoce della catena di distribuzione / rumore a freddo

Su alcune motorizzazioni 2.0 turbo della famiglia impiegata sulla W213 sono state segnalate problematiche relative alla catena di distribuzione o ai relativi tendicinghia/tendicatena, percepibili come rumore metallico a motore freddo o a bassi regimi. In casi documentati i proprietari hanno dovuto sostituire componenti del sistema di distribuzione prima di quanto previsto, con diagnosi via officina per verificare tensionatori e guidacinghia. E consigliabile far verificare qualsiasi rumore anomalo e seguire le revisioni ufficiali per intercettare il problema in tempo.

Segnalato in: Cinghia o Catena

4.0 V8 biturbo 612 CV Benzina

Accumulo di carbonio alle valvole d'aspirazione

Come molti moderni motori a iniezione diretta, l'M177 puo sviluppare incrostazioni carboniose sulle valvole di aspirazione (carbon build-up) nel tempo: cio causa irregolarita al minimo, perdita di prontezza, occasionali misfire e peggior consumo carburante. La pulizia richiede interventi mirati (es. walnut blasting o pulizie professionali) e non e di norma parte della manutenzione ordinaria, quindi molti proprietari si imbattono nel problema solo dopo alcuni anni/decine di migliaia di km.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Campagne di richiamo / aggiornamenti software

La gamma W213 (inclusa la versione E) e stata oggetto di campagne di aggiornamento software e richiami relativi a moduli di comunicazione e sistemi eCall, non necessariamente specifici per la motorizzazione AMG ma rilevanti per gli esemplari prodotti nel periodo 2016-2022. Questi richiami riguardano la gestione software della connettivita e componenti di sicurezza; e consigliabile verificare con la rete Mercedes-Benz italiana la presenza di campagne aperte sul telaio specifico prima dell'acquisto.

Segnalato in: ClearVin
Consumo d'olio e perdite diffuse

Il motore ad alte prestazioni del E 63 S e stato piu volte segnalato per consumo d'olio superiore alla norma durante uso intenso o dopo percorrenze elevate. Le cause riportate includono perdite localizzate (valvole, tubazioni turbo, coppa olio) e usura di componenti come fasce/pistoni; in alcuni casi i proprietari hanno dovuto ricorrere a rabbocchi frequenti. Questo comportamento richiede controlli periodici del livello olio e, se eccessivo, indagini piu approfondite che possono portare a interventi costosi.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Costi di manutenzione e usura componenti

Diversi proprietari evidenziano costi di gestione elevati per l'AMG E 63 S: manutenzioni ordinarie piu costose rispetto a modelli non AMG, consumi rapidi di pneumatici e pastiglie freno, interventi periodici sulla trasmissione (flush/servizi) e riparazioni di componenti ad alto costo. Forum e discussioni riportano cifre significative per interventi straordinari (freni carboceramici, sostituzioni turbo, lavoro sul RMS), quindi la proprieta di questo modello comporta spese di esercizio e riparazioni potenzialmente rilevanti rispetto a una berlina non sportiva.

Segnalato in: Reddit
Perdite olio / tenuta albero motore posteriore

Diversi proprietari di AMG E 63 (motore 4.0 V8 M177/M178) segnalano perdite d'olio importanti riconducibili al paraolio dell'albero motore posteriore (rear main seal) spesso collegate a malfunzionamenti del sistema di sfiato/separatore olio (PCV). La sequenza tipica e intasamento o guasto del separatore, aumento della pressione del basamento e quindi perdita dal retro motore. La riparazione e complessa e costosa perche richiede spesso la rimozione del gruppo motore o interventi estesi sul carter; molti thread di proprietari descrivono l'intervento come oneroso in termini di tempi e costi.

Segnalato in: Reddit
Problemi ai turbo e tubazioni olio

La coppia di turbocompressori sul V8 lavora a temperature e pressioni molto elevate: su alcuni esemplari si sono verificati guasti dei turbo, perdita dalle linee olio/attacchi e usura prematura. Sintomi descritti dagli utenti includono fumo allo scarico, perdita di potenza e rumori anomali in accelerazione. Le riparazioni dei turbocompressori o delle tubazioni olio sono costose e, se non tempestive, possono causare danni collaterali al motore. La manutenzione preventiva (cambi olio regolari e controllo delle tubazioni) e frequentemente consigliata.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro

Benzina E 450 3.0 367 CV

Consumo olio e perdite

Sono riportati casi di consumo e/o perdite d'olio su motori M256 (variante 3.0 utilizzata sull'E 450): frequente rabbocco olio, perdite da guarnizioni o sedi valvole e possibili fenomeni di consumo anomalo con l'aumentare dei chilometri. Le cause ricorrenti indicate sono usura guarnizioni/tenute, problemi al circuito PCV e intervalli di manutenzione non adeguati; la raccomandazione e controllare regolarmente il livello, usare olio OEM conforme specifiche Mercedes e far ispezionare guarnizioni e circuiti in caso di consumo anomalo.

Segnalato in: MercedesAssistance – Guida M256
Depositii carboniosi su valvole

Il motore e a iniezione diretta e, come altre unita GDI moderne, puo sviluppare accumuli di carbonio sulle valvole d'aspirazione con il tempo, specie in uso urbano e su percorrenze brevi. I depositi provocano rendimento irregolare, minimo instabile, ronzio e possibili piccoli mancati accensioni; la cura preventiva include pulizie alle valvole (walnut blasting o pulizia chimica) a intervalli consigliati e uso di carburante e manutenzione corretti.

Segnalato in: MercedesAssistance – Guida M256
Problemi componenti 48V / eboost

La versione 3.0 con mildhybrid (sistema 48V / EQBoost, eBooster, pompe elettriche) ha visto segnalazioni relative a guasti o anomalie dei componenti elettrici ausiliari: malfunzionamenti della pompa refrigerante elettrica, errori del sistema 48V o glitch dell'eBooster che possono far comparire spie, limitare temporaneamente la risposta del motore o generare messaggi di errore. Tali guasti richiedono diagnosi elettronica, aggiornamenti software o sostituzione di componenti elettrici/accumulatori 48V.

Segnalato in: MercedesAssistance – Guida M256
Rumore catena/distribuzione a freddo

Su motorizzazioni a sei cilindri M256 (usate anche su E 450) sono stati segnalati ronzamenti o scrosci a freddo riconducibili a giochi/tenute della catena di distribuzione e ai tendicatena. Il sintomo tipico e un rattling nei primi secondi dopo l'avviamento; se non trattato puo evolvere in usura prematura delle guide e rischio di danni piu gravi. Molti interventi consigliati prevedono controllo dei tendicatena, aggiornamento dei componenti e rispetto dei cambi olio per mantenere pressione corretta al regime di avviamento.

Segnalato in: 8020 Automotive

3.0 I6 EQ Boost 435 CV (mild‑hybrid)

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 Benzina 197 CV MHEV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Prima di comprare o intervenire su una Classe E W213 restyling controllala con cura. Ecco cosa fare, in modo pratico:

Chiedi la cronologia delle rigenerazioni del DPF e dei rabbocchi di AdBlue: ti dà indicazioni sull’uso reale e su eventuali problemi ricorrenti.
Verifica se sono stati sostituiti o se presentano difetti i sensori di scarico (sonde lambda, sensori di pressione, ecc.).
Ispeziona lo stato della sospensione AIRMATIC: cerca perdite, ammortizzatori consumati o assetto irregolare.
Fai un test‑drive completo, includendo l’avviamento a freddo: misura consumi e consumo d’olio e ascolta eventuali rumori di catena o altri segnali anomali.
Se è una AMG o ha motorizzazione turbo, valuta l’usura dei turbo, delle tubazioni dell’olio e controlla la documentazione di interventi costosi già effettuati.
Per i benzina moderni (es. M256, 2.0 turbo) controlla tenute, consumo d’olio e la possibile presenza di incrostazioni carboniose sulle valvole e sui condotti.
Verifica eventuali campagne di richiamo o aggiornamenti software presso la rete Mercedes‑Benz.

Se hai dubbi, affidati a una diagnosi professionale: un controllo tecnico mirato ti può far risparmiare parecchio evitando spese impreviste legate a difetti ricorrenti.