Mercedes-Benz Classe E W211 Restyling [2006 -2009 ]

2006 - 2009

11 allestimenti

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Introduzione

La Mercedes‑Benz Classe E W211 restyling (2006–2009) è una macchina di livello, ma ha una serie di difetti ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla o di intervenire in officina. Sui benzina con motori M272/M271 sono frequenti i problemi di distribuzione: allungamento delle catene, usura dei tenditori e dei pignoni dell’albero di bilanciamento. Ci sono poi perdite d’olio e malfunzionamenti dei collettori d’aspirazione, spesso collegati alla gestione dell’aspirazione e al sistema PCV.

I diesel (OM642, OM629, OM646, OM647) hanno i loro guai tipici: iniettori che danno problemi, EGR e DPF che si otturano e turbo soggetti a usura. Questi difetti si manifestano con rumori a freddo, spia motore accesa, perdita di potenza o consumo anomalo d’olio, e spesso richiedono interventi lunghi e costosi.

In pratica si possono distinguere alcuni filoni principali: distribuzione (catene, guide e pignoni), gestione dell’aspirazione e PCV, iniettori e turbocompressori sui diesel, più alcune criticità elettroniche e del cambio 7G‑Tronic. Se ti interessa approfondire sintomi, costi e possibili soluzioni per ogni singolo problema, la lista che segue riporta i riferimenti tecnici e i casi più ricorrenti per valutare affidabilità e rischi d’uso.

Motorizzazioni Diesel

2.1 CDI 136 CV

Guasti turbocompressore e perdita carico aria

Segnalate su W211 con OM646 sono rotture o malfunzionamenti del turbocompressore (inclusi attuatori elettronici/meccanici) e la presenza di perdite su tubazioni intercooler e manicotti. I sintomi includono perdita di potenza, fumosita nera, rigonfiamento o fischi dalla zona turbo e la comparsa di 'limp mode' in assenza di spie motore chiare. In molte discussioni tecniche si raccomanda l'ispezione delle condotte di sovralimentazione, delle guarnizioni e dell'attuatore turbo prima di procedere alla sostituzione completa del turbocompressore, poiche tubazioni fessurate sono causa frequente di problemi percettibili come perdita improvvisa di tiro.

Segnalato in: MBWorld
Intasamento valvola EGR e FAP

Sull'OM646 (2.1 CDI) installato sulla Classe E W211 restyling e frequente l'accumulo di depositi carboniosi nella valvola EGR e l'occlusione parziale del filtro antiparticolato (FAP/DPF). I sintomi tipici sono perdite di potenza, scarsa risposta dell'acceleratore, aumento del fumo nero e, nei casi piu gravi, attivazione della modalita di emergenza (limp mode) dovuta all'aumento della contropressione di scarico. La pulizia/rigenerazione o la sostituzione della valvola EGR e la rigenerazione del FAP sono interventi spesso segnalati su auto con percorrenze medioalte, specialmente in utilizzo urbano. Fonte e discussione tecnica disponibili in analisi del motore OM646 e nelle segnalazioni dei proprietari.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite e guasti agli iniettori

Diversi proprietari di EClass con motore 2.1 CDI segnalano problemi agli iniettori: perdita di tenuta (spesso a livello della rondella/guarnizione), deposizioni di carburante attorno alla zona degli iniettori, fumo scuro all'avviamento o sotto carico e codici di errore relativi a miscele/pressione rail. Le riparazioni riportate vanno dalla sostituzione delle rondelle di tenuta alla sostituzione completa dell'iniettore; in casi con piu iniettori usurati si segnala un costo significativo di manutenzione. Le discussioni di officine e forum tecnici confermano che su OM646 gli iniettori sono una voce di manutenzione ricorrente su auto con chilometraggi elevati.

Segnalato in: BenzWorld
Sensori (MAF/MAP/pressione) e comportamenti anomali

Su esemplari OM646 vengono frequentemente riportati malfunzionamenti o comportamenti anomali di sensori quali MAF (debimetro), MAP, sensori di pressione rail e sensori differenziali FAP. Sintomi tipici: fumosita nera, perdita di potenza intermittente, regime di giri irregolare e difficolta nell'adattamento di componenti sostituiti (problemi di compatibilita Bosch/aftermarket). Le segnalazioni di officine e forum evidenziano che la diagnostica dei sensori e spesso cruciale: una lettura dati in tempo reale e il controllo di intercooler/collettori e cablaggi puo aiutare a identificare il sensore guasto prima di valutare parti piu costose.

Segnalato in: Discussione Reddit /r/MechanicAdvice

2.1 CDI 170 CV

Malfunzionamenti della pompa carburante

Su alcune versioni diesel W211 (periodo antecedente al restyling e in esemplari non aggiornati) sono stati segnalati problemi legati al sistema di alimentazione, con anomalie alla pompa del carburante che possono causare difficolta di avviamento, cali di pressione e modalita di emergenza del motore. Dopo il restyling del 2006 Mercedes ha introdotto aggiornamenti che hanno ridotto l'incidenza di alcuni di questi guasti, ma rimangono segnalazioni su vetture con manutenzione irregolare o componenti non aggiornati.

Segnalato in: Wikipedia
Problemi al sistema d'iniezione e intasamento DPF/EGR

Gli utenti della Classe E W211 con motorizzazioni CDI segnalano tipici problemi dei diesel common-rail come intasamento della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF) soprattutto con uso prevalente cittadino, oltre a segnalazioni occasionali su iniettori e tarature del rail che provocano fumo, rigenerazioni forzate del DPF e consumo irregolare. Una manutenzione preventiva (pulizia EGR, test iniettori e cicli di rigenerazione adeguati) riduce l'incidenza di questi guasti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensore massa d'aria (MAF) e perdita di potenza

Per il motore OM646 (2.1 CDI) sono presenti segnalazioni da parte di utenti e officine relative a malfunzionamenti del sensore MAF o a problemi di adattamento tra diversi corpi MAF: i sintomi piu ricorrenti sono fumo nero allo scarico, perdita di potenza sotto carico e comportamento intermittente del motore che a volte rientra dopo spegnimento e riavvio. Tali problemi possono richiedere diagnosi specifiche su sensori aria, tubazioni e centralina prima di sostituire componenti.

Segnalato in: Reddit / r/MechanicAdvice

2.7 CDI 177 CV (OM647) 2.7 l CDI

Allungamento catena distribuzione ad alto chilometraggio

A chilometraggi elevati (tipicamente oltre 200-250.000 km, secondo i report presenti) e possibile riscontrare un allungamento della catena di distribuzione che porta a rumori, variazioni di sincronismo e necessita di interventi importanti sulla distribuzione. Questo fenomeno non e comune su esemplari a basso chilometraggio, ma su vetture molto percorse puo tradursi in lavori costosi e criticita se trascurato.

Segnalato in: Auto-Esperienza – approfondimento motore 2.7 l OM647
Guasti al sistema d'iniezione

Il motore OM647 che equipaggia l'E 270 CDI puo manifestare guasti agli iniettori e, in casi a elevato chilometraggio, problemi alla parte di alta pressione dell'impianto d'iniezione. I sintomi tipici sono avviamenti difficili, funzionamento irregolare e perdita di prestazioni; la riparazione puo risultare costosa se occorre sostituire singoli iniettori o componenti della pompa ad alta pressione.

Segnalato in: Auto-Esperienza – approfondimento motore 2.7 l OM647
Perdite d'olio e scambiatore di calore

Sui motori OM647 sono riportate perdite d'olio, spesso originate dalle guarnizioni dello scambiatore di calore o da altri punti connessi al circuito olio/raffreddamento. Le perdite possono aggravarsi con il tempo e, oltre al disagio, portare a rischi per la lubrificazione e alla comparsa di fumo o cattivi odori; la posizione dello scambiatore rende l'intervento laborioso e relativamente costoso.

Segnalato in: Auto-Esperienza – approfondimento motore 2.7 l OM647
Problemi ai cablaggi e sensori (iniettori)

Sono segnalati anche problemi elettrici/di cablaggio legati agli iniettori e ad alcuni sensori sul motore OM647: con il tempo i connettori e i cavi possono deteriorarsi causando errori elettronici, mancati segnali ai sistemi di gestione motore e malfunzionamenti intermittenti. Questi difetti spesso si mostrano con codici di errore e richiedono verifica diagnostica dettagliata e, talvolta, riparazione o sostituzione dei cablaggi.

Segnalato in: Auto-Esperienza – approfondimento motore 2.7 l OM647

Diesel 4.0 CDI 314 CV

Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato e rigenerazioni fallite

Il sistema antiparticolato sui diesel di grosso cilindrata puo intasarsi se il veicolo non raggiunge regolarmente le condizioni di temperatura e carico necessarie per la rigenerazione. Anche negli allestimenti con OM629 sono segnalati problemi di rigenerazione del DPF (FAP), con spia accesa e successive operazioni di diagnostica/pulizia o rigenerazione forzata in officina. L'uso prevalente in ambito urbano o con percorrenze brevi incrementa la probabilita di questi inconvenienti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Iniettori difettosi o che perdono

Su motorizzazioni V8 4.0 CDI (OM629) sono riportati casi di malfunzionamento degli iniettori: a lungo andare alcuni iniettori possono perdere o iniziare a lavorare male, causando irregolarita di funzionamento, maggiore consumo di carburante, fumo e necessita di sostituzione o revisione degli iniettori. Il problema e emerso in discussioni tecniche e report dedicati al motore OM629 e viene collegato anche alla sensibilita del sistema common-rail a carburanti di qualita scadente o a lunghi intervalli di manutenzione.

Segnalato in: Silnikologia
Intasamento valvola EGR e depositi di carbonio

Diversi proprietari e resoconti tecnici segnalano accumulo di carbonio e incrostazioni nell'area della valvola EGR e delle condotte d'aspirazione. L'intasamento della EGR riduce le prestazioni, provoca errori diagnostici e peggiora la risposta del motore; richiede pulizie periodiche o interventi di rigenerazione per ripristinare coppia ed efficienza. Su motori diesel V8 moderni, inclusi gli OM629 montati su W211 restyling, questo e un problema ricorrente specialmente in uso urbano o con molti tragitti brevi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Manutenzione costosa e complessita d'intervento

La configurazione V8 con componentistica avanzata (otto iniettori, due turbocompressori, impianto common-rail, e spazio di lavoro spesso ristretto nel vano motore) comporta costi di manutenzione e riparazione sensibilmente superiori rispetto a motori piu semplici. Tecnici e utenti nei forum riportano che le operazioni di diagnostica e riparazione possono essere piu lunghe e costose, con parti e manodopera piu onerose; questo va considerato nel bilancio di gestione di un W211 con motore V8 4.0 CDI.

Segnalato in: Discussione Reddit r/mercedes_benz
Sensibilita a surriscaldamento e problemi legati al raffreddamento

Fonti tecniche e ricapitolazioni riportano che il V8 4.0 CDI puo essere sensibile a fenomeni di surriscaldamento: malfunzionamenti del circuito di raffreddamento o stress prolungato possono portare a temperature eccessive, generando rischi per componenti meccanici e testate. Per questi motori si raccomanda attenzione al sistema di raffreddamento, controlli periodici e interventi tempestivi su perdite o malfunzionamenti per evitare danni ingenti.

Segnalato in: Motortjeneste

Motore 3.0 CDI 224 CV

Candelette e centralina candelette fragili / problemi di avviamento a freddo

Sui motori diesel V6 di questa famiglia si segnalano rotture o malfunzionamenti delle candelette e, talvolta, della centralina di gestione delle stesse: i sintomi sono avviamento difficile a freddo, spia di malfunzionamento relativa al preriscaldamento e, in casi di rottura durante la rimozione, frammenti ceramici nel foro della candeletta che complicano la riparazione. Nei forum tecnici si consiglia controllo e, se necessario, sostituzione preventiva delle candelette e controllo della centralina per evitare problemi stagionali.

Segnalato in: Discussione tecnica
Consumo/dispersione d'olio (olio nei condotti di sovralimentazione e fumo)

Proprietari e officine segnalano fenomeni di consumo d'olio e presenza di olio nel circuito di sovralimentazione (intercooler/pipe) sul motore OM642: sintomi tipici sono fumo blu al riscaldamento, tracce di olio nell'airbox o nel circuito di aspirazione e aumento del consumo d'olio. Le cause segnalate includono guarnizioni dello scambiatore olio, passaggi di ritorno olio del turbo ostruiti o usura di componenti del turbo. Il problema spesso richiede diagnosi estesa (verifica del turbo, delle guarnizioni scambiatore e controllo condotti) e puo essere costoso se trascurato.

Segnalato in: Discussione tecnica
Guasti al turbocompressore e all'attuatore di sovralimentazione

Il turbocompressore e i suoi attuatori/servomotori sono componenti soggetti a usura su questi 3.0 CDI: sintomi comuni sono perdita di potenza, fischi o rumori anomali, smoke e codici di errore relativi alla pressione di sovralimentazione. I guasti possono derivare da contaminazione dell'olio, drenaggi ostruiti, attuatori difettosi o usura meccanica della girante. Molti interventi documentati sui forum e nei report consigliano controlli periodici e attenzione alla qualita dell'olio per prolungare la vita del turbo, poiche la sostituzione puo essere onerosa.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Intasamento EGR e filtro antiparticolato (DPF) in guida urbana

Come per molti diesel Euro4/Euro5 montati su vetture destinate anche all'uso urbano, il sistema di ricircolo gas di scarico (EGR) e il filtro antiparticolato (DPF) possono intasarsi se l'auto percorre prevalentemente brevi tragitti a bassa temperatura. I sintomi includono perdita di potenza, accensione di spie motore, maggiore fumosita ed elevato contropressione allo scarico. La manutenzione richiede pulizie periodiche dell'EGR o rigenerazioni DPF; negli interventi frequenti si possono manifestare anche sensori e valvole difettose correlati al sistema posttrattamento.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Perdite dagli anelli di tenuta degli iniettori ('black death')

Sui V6 OM642 da 3.0 CDI e frequente la perdita degli anelli di tenuta attorno agli iniettori: quando i sigilli cedono l'olio fuoriesce e si accumula intorno alla testa cilindro e agli iniettori, provocando depositi carboniosi (il cosiddetto "black death"), cattivo odore di gasolio, difficolta di avviamento e rischio di danneggiamento degli iniettori. Il problema e documentato in discussioni tecniche e guide pratiche: spesso si interviene sostituendo i sigilli e pulendo l'area prima che le incrostazioni rendano l'estrazione degli iniettori difficoltosa o ne compromettano il funzionamento. E un difetto che emerge con chilometraggi medioalti o dopo interventi di manutenzione non accurati.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro

Motorizzazioni LPG

1.8 NGT 163 CV (Metano)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.8 Kompressor 184 CV (M271)

Allungamento della catena di distribuzione

Sulle unita M271 (1.8 Kompressor) e documentato un fenomeno di allungamento/usura prematura della catena di distribuzione e delle guide/tendicatena. I sintomi tipici sono rumore metallico a freddo nei primi secondi dall'avviamento, minimo irregolare, accensione della spia motore e codici di fasatura (es. P0016/P0017). Se trascurato puo portare a slittamenti di sincronismo e danni importanti alla testata; la diagnosi precoce e la sostituzione del kit catena/tendicatena sono raccomandate per vetture con chilometraggi elevati o con i sintomi descritti.

Segnalato in: MotoreEsperto
Consumo d'olio e problemi ventilazione carter (PCV)

Alcuni proprietari e tecnici segnalano consumo eccessivo di olio e intasamento del sistema di ventilazione del basamento (PCV/ventilazione): i tubi e valvole possono intasarsi con residui, peggiorando la lubrificazione e aumentando depositi di carbonio che a loro volta possono causare perdita di prestazioni e bisogno di rabbocchi frequenti. Il fenomeno puo accelerare l'usura della catena e di altri componenti se non gestito tempestivamente.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite dai magneti/attuatori di fasatura e infiltrazioni d'olio

Sono state riportate perdite d'olio dai componenti di fasatura (camshaft adjuster magnets/solenoidi) e da guarnizioni correlate: l'olio puo infiltrarsi su cablaggi, connettori e sensori frontali, causando malfunzionamenti elettrici, errori intermittenti e spia motore. In alcuni casi la sostituzione del componente frontale non e sufficiente se il cablaggio e gia contaminato e va sostituito o asciugato; la causa e spesso legata a guarnizioni usurate o a guasti nei solenoidi/attuatori stessi.

Segnalato in: Orbi Motors
Sensori e misfire (sensori albero a camme/posizione)

Segnalazioni da officine e forum indicano ricorrenze di codici legati ai sensori di posizione (albero a camme/crank) e conseguenti misfire, funzionamento irregolare e perdita di potenza. In alcuni casi i problemi elettronici sono conseguenza di contaminazione da olio o di usura meccanica che altera la fasatura; la corretta diagnosi richiede lettura dei codici, controllo dei connettori e verifica dello stato della catena/tendicatena.

Segnalato in: Orbi Motors
Usura del pignone dell'albero di bilanciamento

Su alcune versioni M271 e stata segnalata usura del pignone (sprocket) dell'albero di bilanciamento: l'usura dei denti puo provocare errori di fasatura, vibrazioni, misfire e perdita di prestazioni. Nei casi piu gravi l'usura richiede la sostituzione dell'albero di bilanciamento o interventi molto estesi con costi elevati. Il problema e stato documentato in piu report di officine e forum di proprietari, e richiede controllo durante eventuali revisioni importanti del motore.

Segnalato in: Orbi Motors

Benzina 6.2 514 CV

Collettore d'aspirazione in magnesio degradabile

Il collettore d'aspirazione M156 e costruito in parte in lega di magnesio e contiene una piastra centrale con corpi farfallati. Col tempo l'elemento centrale puo corrodersi o deteriorarsi, provocando minimo irregolare, perdita di coppia ai bassi regimi, codici motore e immissione di olio nel circuito d'aspirazione. La riparazione e spesso onerosa perche il gruppo e costoso e talvolta difficile da reperire; esistono tuttavia soluzioni aftermarket che sostituiscono solo la piastra centrale.

Segnalato in: FCP Euro
Iniettori e accensione soggetti a guasti

Sono state riportate segnalazioni di iniettori che deteriorano il funzionamento (misfire, perdita di compressione in casi estremi) e di bobine/ candele che richiedono sostituzioni piu frequenti su motori M156 ad alto chilometraggio. Alcuni casi documentati indicano che iniettori malfunzionanti hanno portato a danni alle valvole o ad altri guasti gravi se non intercettati. Per motori usati e consigliabile verificare lo stato e la storia di sostituzione di iniettori, bobine e candele.

Segnalato in: MBWorld.org
Rottura o usura dei bulloni di testa

Su alcuni esemplari M156 (anni di produzione iniziali) e stata segnalata corrosione o deformazione dei bulloni di fissaggio delle testate; in casi gravi cio puo portare a perdita della tenuta della testata, misfire, contaminazione dei cilindri e danni catastrofici al motore. La problematica e stata discussa diffusamente sulle community tecniche e alcuni propongono l'aggiornamento ai bulloni revisionati/kit di rinforzo come misura preventiva. E una riparazione importante e costosa se i bulloni mostrano segni di cedimento.

Segnalato in: MBWorld.org
Sistema PCV/ventilazione carter insufficiente (oil blow-by)

Il sistema di ventilazione del basamento (PCV/crankcase breather) sull'M156 e ritenuto insufficiente da alcuni utenti: il malfunzionamento o l'invecchiamento delle parti in plastica puo causare aumento delle pressioni nel basamento e immissione di olio nel collettore d'aspirazione. Questo porta a consumo d'olio, residui nel collettore e problemi di minimo/misfire; molti proprietari installano catchcan o ispezionano/sostituiscono il gruppo di sfiato per ridurre il fenomeno.

Segnalato in: MBWorld.org
Usura camme, punterie e regolatori fasatura

Diversi proprietari hanno riportato ronzio/rattling all'avviamento e usura prematura delle camme, dei regolatori di fase (camshaft adjusters) e delle punterie idrauliche dell'M156. Il fenomeno e spesso associato a manutenzione dell'olio non rigorosa o a particolari difetti costruttivi; l'usura delle camme porta a misfire, perdita di prestazioni e necessita in molti casi di smontaggio delle teste e sostituzione di componenti costosi. Controlli visivi delle punterie e manutenzione con olio appropriato possono rallentare il problema.

Segnalato in: FCP Euro

Motore 3.0 V6 M272 231 CV

Codici fasatura / fasatura camme (P0016, P0017)

Sintomi tipici dei problemi di fasatura (spia motore con codici P0016/P0017 o codici Mercedes 1200/1208) compaiono quando la catena/tenditori o gli ingranaggi dell'albero di bilanciamento iniziano a perdere precisione. Il problema puo manifestarsi anche prima di rumori evidenti e viene spesso rilevato come errore di fasatura sul banco destro. La diagnosi richiede scansione dei codici e ispezione della catena, dei tenditori e degli ingranaggi; l'intervento puo essere complesso e costoso se la perdita di materiale ha gia danneggiato componenti interni.

Segnalato in: Import Performance
Guasti collettore di aspirazione (alette)

Il collettore di aspirazione a geometria variabile del M272 puo subire il malfunzionamento delle alette interne o dei meccanismi che le comandano; il sintomo e irregolarita di erogazione, spia motore o perdita di potenza. Su alcune unita il problema si manifestava gia intorno ai 70.000-120.000 km. Mercedes ha apportato modifiche in seguito (alcune versioni post-2007 risultano meno soggette), ma sui veicoli ante-modifica la sostituzione dell'assemblato puo essere necessaria.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite e consumo d'olio (tenute e separatore PCV)

Segnalati casi di perdite d'olio dalle guarnizioni coperchio valvole, tappi di plastica teste e dall'impianto di ventilazione (separatore olio/PCV). In alcuni esemplari si osserva consumo d'olio anomalo che, se non corretto, peggiora la lubrificazione dei tenditori/idlers della catena favorendo ulteriori problemi di distribuzione. La manutenzione preventiva (controllo tenute, sostituzione separatore e intervalli olio corretti) aiuta a limitare il rischio ma il problema e ricorrente su M272.

Segnalato in: MotoreEsperto
Riparazioni complesse e costose (necessita di smontaggio motore)

I difetti principali sopra descritti (pignone albero di bilanciamento, catena/tenditori) implicano spesso lavori invasivi: la sostituzione degli ingranaggi difettosi o la revisione della catena puo richiedere lo smontaggio del motore o la sua rimozione, con costi di manodopera elevati. Molte fonti tecniche e officine specializzate riportano che la complessita dell'intervento lo rende oneroso sia in termini di tempo che di spesa, ed e un elemento da considerare alla valutazione dell'usato.

Segnalato in: MercedesMedic
Usura pignone albero di bilanciamento / catena

Il motore M272 montato sui V6 3.0 (231 CV) e noto per problemi all'ingranaggio/pignone dell'albero di bilanciamento che si usura prematuramente. L'usura riduce la tensione della catena di distribuzione provocando codici di fasatura (es. P0016/P0017), vibrazioni e infine rumore metallico. Se trascurato puo causare la contaminazione delle testate e danni estesi alla distribuzione: la riparazione richiede smontaggio importante (spesso rimozione motore) e la sostituzione di piu componenti della catena e degli ingranaggi. Il problema era piu diffuso nelle prime serie e Mercedes ha poi introdotto parti migliorate nelle versioni successive.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 3.5 V6 M272 272 CV Benzina

Allungamento catena e usura tenditori/guide

Sul V6 M272 e frequentemente segnalato l'allungamento della catena di distribuzione e l'usura prematura delle guide e dei tenditori (spesso in materiale plastico/idraulico). Il sintomo iniziale e un rumore metallico o 'rattle' a freddo e codici di fasatura; se trascurato la catena puo saltare, causando gravi danni alle valvole e alla testata. La riparazione e laboriosa e costosa perche richiede smontaggio importante della testa/ingranaggi e spesso la sostituzione di piu componenti. Si osservano segnalazioni anche su esemplari con chilometraggi medioalti o senza cronologia di interventi mirati alla distribuzione.

Segnalato in: CinghiaOCatena - Motori M272 E35
Guasti collettore d'aspirazione / alette variabili

Il collettore di aspirazione a geometria variabile montato su alcune versioni M272 puo vedere incepparsi o rompersi le alette/attuatori (parti plastiche), con conseguente perdita di potenza, erogazione irregolare e accensione della spia motore. I sintomi includono vuoti di coppia ai bassi regimi e codici relativi alla gestione aspirazione; la riparazione puo richiedere la sostituzione del collettore o della sola parte mobile, operazione che puo risultare costosa soprattutto se effettuata in officina ufficiale.

Segnalato in: CinghiaOCatena - Motori M272 E35
Perdite d'olio da coperture valvole/tappi testata e consumo d'olio

Su forum tecnici italiani e comunita di proprietari sono ricorrenti segnalazioni di perdite di olio da guarnizioni coperture valvole, tappi posteriori delle teste (cam plugs) e di consumo d'olio superiore alla norma sul M272. Queste perdite causano sporco intorno alla testata, possibile malfunzionamento delle bobine/candele (se l'olio raggiunge i pozzi candele) e necessitano spesso della sostituzione delle guarnizioni o dei tappi; il consumo anomalo puo richiedere diagnosi piu approfondite (compressione, tenuta fasce).

Segnalato in: Forum Mbenz.it - discussioni tecniche
Perdite/olio dai solenoidi di fasatura (camshaft adjuster) e spia motore

Mercedes ha documentato (service bulletin) che sui motori M272 possono manifestarsi perdite d'olio a livello dei solenoidi di regolazione della fasatura e componenti correlati, accompagnate da spie motore e codici memorizzati nella centralina MESFI. Le infiltrazioni possono compromettere il corretto funzionamento degli attuatori di fasatura, causare errori di sincronizzazione e richiedere la sostituzione dei solenoidi o di guarnizioni/pezzi accessori. E un problema riconosciuto ufficialmente e soggetto a procedure di diagnosi in officina autorizzata.

Segnalato in: Mercedes Service Bulletin
Usura pignone/ingranaggi dell'albero di bilanciamento

Diversi proprietari e forum tecnici riportano usura o danneggiamento del pignone/ingranaggi sull'albero di bilanciamento del M272: i denti possono consumarsi fino a compromettere la sincronizzazione. Il guasto si manifesta con accensione della spia motore, codici relativi alla fasatura e funzionamento irregolare; nei casi gravi la riparazione richiede lo smontaggio dell'intero gruppo motore (talvolta sostituzione dell'albero o del motore), con costi molto elevati. Il problema e particolarmente temuto sui modelli 20052007 e viene frequentemente discusso nelle community di proprietari.

Segnalato in: Discussione community Reddit

Motore 5.0 V8 388 CV Benzina

Consumo d'olio e rischio danneggiamento per surriscaldamento

Sono riportati casi di consumo d'olio e fenomeni di usura/collasso delle pareti cilindro su alcune unita se il motore va ripetutamente in surriscaldamento o non viene mantenuto con cura (oli e intervalli di servizio corretti). Il problema puo manifestarsi con aumento del consumo d'olio, fumo allo scarico e perdita di prestazioni; la diagnosi e la riparazione possono richiedere interventi importanti sulla testata o sui cilindri, con costi elevati.

Segnalato in: Cars-Expert
Difetti elettrici ed elettronici

La W211, specie nelle versioni piu accessoriate, puo presentare piu tipologie di problemi elettronici: malfunzionamenti di centraline, sensori, unita COMAND o sistemi di infotainment, e anomalie su serrature/chiusure centralizzate. Questi guasti si manifestano con spie in dash, perdita di funzionalita di comfort e controlli erratici. Alcuni problemi sono di semplice diagnosi ed aggiornamento software, altri richiedono sostituzioni di moduli con costi variabili a seconda del componente.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al cambio automatico 7GTronic

Dopo il restyling molte unita W211 sono state equipaggiate con il cambio 7GTronic (serie 722.9). Questo cambio ha migliorato prestazioni e consumi, ma nei primi anni ha mostrato difetti come blocco idraulico fragile, solenoidi soggetti a guasti e suscettibilita al surriscaldamento. Tali problemi possono provocare cambi marcia irregolari, perdite di pressione idraulica o malfunzionamenti che richiedono revisione/parziale sostituzione del gruppo. Riparazioni su questi organi possono essere costose.

Segnalato in: Auto Esperienza
Ruggine/corrosione localizzata

Nonostante miglioramenti dopo il restyling, alcune W211 (compresa la versione E500) possono mostrare fenomeni di corrosione precoce in zone come passaruota, soglie e parti inferiori della carrozzeria, specialmente in aree con uso di sale stradale o scarsa manutenzione. Il problema e spesso dovuto ad accumulo di umidita e scarso drenaggio; la riparazione varia da trattamenti locali antiruggine a pannelli sostitutivi nei casi piu avanzati.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Usura guide/pads della catena di distribuzione

Sulla famiglia di motori V8 montati sulla W211 e documentato un problema di usura del meccanismo di distribuzione: le guide/pads della catena possono consumarsi prematuramente causando allungamento della catena, rumori metallici e rischio di danni gravi al motore se non sostituiti in tempo. In alcuni casi l'usura si manifesta gia intorno ai 100.000 km; la riparazione e complessa e costosa perche richiede lo smontaggio di componenti importanti della testata e della distribuzione.

Segnalato in: Cars-Expert

Conclusione

In breve: la W211 restyling conserva le prestazioni e il comfort tipici della casa, ma non è una scelta da prendere alla leggera. Verifica sempre la storia degli interventi, fai attenzione a eventuali rumori a freddo tipo “rattle” e esegui una diagnosi OBD completa. Controlla con cura perdite d’olio, collettori e tutto l’impianto di sovralimentazione. Ricorda che riparazioni importanti (catena di distribuzione, pignoni dell’albero di bilanciamento, turbina, iniettori) possono essere molto laboriose e costose: meglio chiedere preventivi a officine specializzate e privilegiare esemplari con aggiornamenti o richiami già eseguiti. Un controllo accurato e qualche intervento preventivo mirato ti aiutano a evitare guai grossi e a tenere sotto controllo i costi di gestione.