Mercedes-Benz Classe E W210 [1995 -1999 ]

1995 - 1999

10 allestimenti

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Introduzione

La Mercedes‑Benz Classe E W210 (1995–1999), soprattutto sui esemplari con tanti chilometri, può dare diversi grattacapi: problemi all’impianto di alimentazione (pompa ad alta pressione, pompe d’iniezione Lucas/Bosch) e usura delle guarnizioni degli iniettori, frequenti perdite d’olio, valvola EGR intasata e accumuli di carbonio nel collettore d’aspirazione. Sia i diesel (OM611, OM602, OM606, OM605) sia i benzina (M111, M112) soffrono spesso di usura della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia, guasti al circuito di raffreddamento e malfunzionamenti del sistema di ventilazione carter (PCV). Tutti questi difetti, presi singolarmente o insieme, possono incidere su affidabilità, consumi e prestazioni.

Motorizzazioni Diesel

2.2 CDI (OM611) 125 CV

Guasti alla pompa ad alta pressione

Nei primi lotti del 2.2 CDI (OM611) sono stati segnalati malfunzionamenti della pompa ad alta pressione (HPFP). Il difetto si manifesta con perdita di potenza, colpi a basso regime, difficolta di ripresa e a volte spia motore. La riparazione o la sostituzione della pompa puo essere costosa e viene riportata come una delle prime manutenzioni straordinarie da affrontare su vetture con chilometraggi elevati o su esemplari di prima produzione. Il problema e ricorrente nelle discussioni tecniche e nei riassunti di affidabilita del motore OM611.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento valvola EGR e collettore aspirazione

Come per molti diesel moderni, anche sull'OM611 la valvola EGR e le parti del collettore di aspirazione possono accumulare depositi carboniosi con il tempo, specialmente in uso urbano o su esemplari con elevato chilometraggio. L'intasamento provoca erogazione irregolare, minimo instabile, cali di potenza e aumento dei consumi; nei casi piu gravi si possono accendere spie motore. La pulizia o la sostituzione della EGR e la pulizia del collettore sono interventi frequentemente discussi in ambito forum e officine specializzate.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Piccole crepe alla testata

Su alcune prime unita del motore OM611 sono state documentate piccole fessurazioni alla testata. Le crepe possono causare perdite di liquido di raffreddamento, surriscaldamenti localizzati o sintomi intermittenti difficili da diagnosticare, specialmente su motori con molti chilometri. Questo problema e stato riportato come raro ma presente sui primi esemplari e viene menzionato nelle note tecniche e nei riassunti di esperienza dei proprietari: e un elemento da verificare attentamente quando si acquista un esemplare usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura delle rondelle refrattarie/iniettori

I componenti di tenuta degli iniettori (spesso indicate come "rondelle refrattarie" o guarnizioni) tendono a non avere una durata illimitata e su molti esemplari e consigliata la sostituzione periodica (segnalata attorno ai 60.000 km). La degradazione di questi elementi provoca perdite, fumo allo scarico, perdita di compressione locale e funzionamento irregolare del motore. La sostituzione preventiva e spesso raccomandata da meccanici e forum tecnici per evitare danni piu importanti e per mantenere regolare l'erogazione del diesel.

Segnalato in: Auto-Esperienza

3.0 Diesel 177 CV

Guasti alla pompa d'iniezione

Sono riportati numerosi casi di guasti o sostituzioni costose della pompa d'iniezione sui 3.0 diesel della famiglia W210/OM606: recensioni utenti e thread di proprietari raccontano ripetute sostituzioni della pompa a chilometraggi relativamente bassi e guasti che lasciano il veicolo in panne. Il problema e spesso indicato come 'fuel system nightmare' nelle segnalazioni: sintomi includono perdita di potenza, stallo e fermo improvviso. Prima dell'acquisto o di interventi importanti e quindi consigliabile verificare lo storico della pompa e la presenza di diagnosi/bollettini di manutenzione.

Segnalato in: Edmunds - Consumer reviews
Iniettori e deposito carbonioso

Recensioni e segnalazioni d'officina indicano che gli iniettori e il collettore di aspirazione possono accumulare depositi carboniosi, con conseguente intasamento dei ritorni carburante, glow plug bloccati o iniettori 'incastrati'. Questo provoca funzionamento irregolare, perdita di potenza e difficolta nell'estrazione dei glow plug, con rischio di danni collaterali se i glow plug vengono estratti con difficolta. E buona prassi verificare lo stato degli iniettori, i ritorni carburante e la presenza di carbonio nel collettore su esemplari con storia di manutenzione incerta.

Segnalato in: Edmunds - Consumer reviews
Precamere bruciate

Segnalazioni su motori OM606 indicano casi di danneggiamento o 'bruciatura' delle precamere (pre-chambers) che possono portare a gravi danni alla testata e al pistone se il frammento della precamera cade nella camera di combustione. I thread tecnici riportano che la causa spesso e collegata a problemi di iniettori o ugelli (spray irregolare o perdite) che provocano combustione anomala nella precamera; piu casi documentati mostrano necessita di revisione o ricostruzione del motore dopo il cedimento. E un problema serio, segnalato da appassionati e officine su forum specialistici e richiede ispezione dell'assetto iniettori e controllo della condizione delle precamere prima di procedere con riparazioni costose.

Segnalato in: Reddit - r/MercedesDiesel
Problemi turbo / 'limp mode'

Sui modelli turbocompressi OM606 (versioni 177 CV) sono ricorrenti segnalazioni di entrata in 'limp mode' dovuta a problemi di gestione del sovralimentatore: sensori (MAP/MAP-related), tubazioni intercooler o attuatori del wastegate possono guastarsi o avere connessioni sporche, causando perdita di boost o intervento della protezione elettronica. I thread tecnici propongono controlli su sensori, collegamenti aspirazione/intercooler e valvole di controllo sovralimentazione quando si manifesta la modalita di emergenza o perdita di spinta.

Segnalato in: MBClub UK - forum

Diesel 2.9 129 CV (OM602)

Allungamento della catena di distribuzione

L'OM602 puo presentare allungamento della catena di distribuzione dopo molti chilometri (segnalato frequentemente oltre 200.000-250.000 km): questa dilatazione provoca rumori di distribuzione, perdita di sincronismo e, se trascurata, rischio di danni gravi alla testata e alle valvole. La sostituzione della catena e dei relativi pattini/tendicatena e un intervento oneroso ma necessario per evitare conseguenze meccaniche importanti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Cedimento dei compensatori idraulici/valvole

Se l'olio motore non e di qualita adeguata o non viene cambiato regolarmente, i compensatori idraulici del motore (tappetini/compensatori) possono usurarsi o bloccarsi, causando rumori metallici, gioco valvole e peggior funzionamento del motore. Questo problema e spesso correlato a manutenzione dell'olio trascurata: l'intervento puo richiedere la sostituzione dei compensatori e, in casi avanzati, controlli alla testa e alla distribuzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Fragilita testa/calore e rischio crepe

Diversi report indicano che la testata in alluminio di questi motori non tollera bene surriscaldamenti prolungati: episodi di surriscaldamento (per esempio per malfunzionamento del circuito di raffreddamento) possono portare a crepe o deformazioni della testa con perdita di liquido refrigerante, fumo e gravi riparazioni. La manutenzione del sistema di raffreddamento (terminale, tubazioni, termostato e ventola) e quindi critica per prevenire danni costosi alla testata.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti alla pompa di iniezione ad alta pressione

Sui 2.9 OM602 montati sulle E W210 e documentata una frequente sensibilita della pompa di iniezione (versioni Lucas/Bosch a seconda dell'allestimento): perdite, perdita di regolazione dell'inizio iniezione e comportamenti irregolari a freddo che causano difficolta di avviamento, minimo irregolare e spie motore. La riparazione o la rigenerazione della pompa puo essere costosa e in alcuni casi difficoltosa per le variazioni interne del progetto della pompa stessa.

Segnalato in: W210.pl - forum dedicato

Motore 2.5 Turbo‑D 150 CV Diesel

Allungamento catena di distribuzione

Il motore OM605 da 2.5 l montato sulla E 250 Turbo puo presentare un allungamento della catena di distribuzione con l'aumentare dei chilometri (segnalato intorno ai 200.000 km). L'allungamento provoca giochi nella distribuzione, rumori a caldo/freddo, perdita di sincronismo e - se non intervenuto - rischio di danni alla testata e alle valvole. E una manutenzione onerosa se trascurata: molti utenti raccomandano ispezioni preventive e sostituzione della catena/relativi tendicinghia prima che compaiano i sintomi evidenti.

Segnalato in: MotoreEsperto
Cedimento dei compensatori idraulici

I compensatori idraulici (tappetini/idraulici) dell'OM605 possono guastarsi se viene usato olio di scarsa qualita o se gli intervalli di cambio olio non sono rispettati. Il cedimento si manifesta con ticchetti metallici, aumento del rumore valvole e peggior funzionamento al minimo; a lungo andare puo accelerare l'usura della distribuzione. Le fonti tecniche e i report di proprietari suggeriscono l'uso di oli adeguati e manutenzione regolare per preservare la durata dei compensatori.

Segnalato in: MotoreEsperto
Forte vibrazione e usura dei supporti motore

Il 5 cilindri OM605 e caratterizzato da maggiori vibrazioni rispetto ad altre unita: molti proprietari segnalano che queste vibrazioni sollecitano e deteriorano i supporti motore nel tempo. Supporti usurati causano rumori, trasmissione di vibrazioni alla vettura e possibile stress su tubazioni e cablaggi adiacenti. Gli interventi tipici sono la verifica periodica dei supporti e la loro sostituzione a segni di cedimento per evitare danni secondari.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Testata in alluminio soggetta a crepe da surriscaldamento

La testata in alluminio dell'OM605 e sensibile ai surriscaldamenti: guasti al circuito di raffreddamento (termostato bloccato, radiatore intasato, perdita d'acqua) possono causare crepe o danni alla testata. Le conseguenze sono gravi (perdite di liquido, miscele anomale, perdita di compressione) e la riparazione puo essere molto costosa. Le segnalazioni su modelli W210 evidenziano che la prevenzione (controllo impianto raffreddamento, sostituzione corretta dei componenti) e fondamentale per evitare questa rottura.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motore Diesel 2.2 95 CV

Alette del collettore/valvola EGR intasate

Accumulo di morchia e fuliggine nella valvola EGR e nelle alette del collettore d'aspirazione e un problema ricorrente sui 4 cilindri diesel W210. Le alette possono bloccarsi o incrostarsi, causando riduzione del flusso d'aria, perdita di prontezza ai bassi regimi, fumo nero allo scarico e peggioramento dei consumi. Molti proprietari segnalano che la pulizia dei collettori e della EGR migliora la resa, mentre alcune modifiche (chiusura modificata delle alette + emulatore EGR) sono spesso discusse come rimedio nelle comunita tecniche. Interventi di pulizia e controllo dei collettori sono raccomandati durante la manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia - forum
Iniettori intasati o usurati

Segnalazioni da officine e forum riportano che, con chilometraggi elevati e a seguito di accumuli sull'EGR/collettore, gli iniettori possono intasarsi, perdere o degradarsi: cio causa minimo irregolare, fumo al rilascio e peggior erogazione. Molti proprietari ricorrono a pulizie professionali ad ultrasuoni o alla revisione/sostituzione degli iniettori quando emergono sintomi persistenti. La diagnosi preventiva (test banco iniettori) e consigliata prima di interventi costosi, perche una pulizia mirata spesso risolve i sintomi temporanei.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia - forum
Perdite dalla pompa d'iniezione Lucas

Sui W210 con il 2.2 diesel (E220, ~95 CV) e documentato l'invecchiamento delle guarnizioni della pompa distributrice Lucas: le guarnizioni induriscono e diventano permeabili con il tempo, provocando perdite di carburante nella parte anteriore del motore. Questo si manifesta con odore di gasolio, macchie sotto il collettore e, se trascurato, puo richiedere interventi costosi (revisione o sostituzione della pompa). In molti casi e pero possibile intervenire sostituendo le guarnizioni deteriorate anziche cambiare l'intera unita.

Segnalato in: Wikipedia
Stato elettrico/filtro carburante: blocchi, EPC e perdita potenza

Ci sono segnalazioni di episodi intermittenti di perdita di potenza o spegnimenti (spia EPC / 'limp home') su W210 diesel 2.2; le cause proposte nei thread specialistici includono problemi elettrici (sensori/interruttori), contatti del connettore, o questioni legate all'alimentazione (filtro carburante ostruito). In alcuni casi la diagnosi richiede strumentazione Mercedes (STAR) per leggere codici memorizzati; la pulizia/sostituzione del filtro gasolio e il controllo dei sensori/interruttori sono tra i primi interventi suggeriti dagli utenti. Per sintomi di questo tipo si raccomanda diagnosi con attrezzatura adeguata.

Segnalato in: MBClub UK - forum

Motorizzazioni Benzina

2.0 136 CV

Guasto pompa dell'acqua / termostato (surriscaldamento)

I proprietari e le guide tecniche segnalano rotture o usura della pompa dell'acqua e malfunzionamenti del termostato sui M111 intorno a chilometraggi medi (prima dei 100.000 km su alcuni esemplari). Il guasto provoca perdita di liquido di raffreddamento, surriscaldamento improvviso e rischio di danni alla testata o alla guarnizione della testata se non viene risolto rapidamente. Sintomi tipici: consumo anomalo di liquido, spia temperatura, rumori metallici dalla pompa o perdita visibile sotto la vettura.

Segnalato in: MotoreEsperto
Malfunzionamento del debimetro (sensore massa aria)

Il sensore di massa d'aria (DMRV / MAF) sulle versioni M111 e indicato come componente con risorsa limitata: puo sporcare o guastarsi, soprattutto in climi umidi o con filtri aria non perfetti. Il risultato e minima irregolare, perdita di potenza, aumento dei consumi e difficolta di regolazione della miscela aria/benzina. I sintomi includono scatti, accensioni irregolari e spia motore. La pulizia o la sostituzione del sensore risolve spesso il problema, ma e una causa ricorrente segnalata dagli utenti.

Segnalato in: AvtoTachki
Perdite d'olio da guarnizioni e coperchio valvole

Sui 2.0 (serie M111) sono frequenti perdite d'olio causate dall'invecchiamento delle guarnizioni del coperchio valvole e di altre tenute (valvole, collettori, tubazioni). Le perdite cominciano come lievi imbrattamenti ma peggiorano col tempo, provocando consumo d'olio, cattivo odore e fumo al minimo se l'olio raggiunge collettori di scarico o parti calde. La riparazione richiede la sostituzione delle guarnizioni e la pulizia delle superfici; se trascurato puo portare a livelli olio insufficienti e danni al motore.

Segnalato in: MotoreEsperto
Usura catena distribuzione e tendicinghia ad alto chilometraggio

La catena di distribuzione dei motori M111 e generalmente longeva (si parla di risorse fino a ~200-250.000 km), ma i tendicinghia, le guide e le componenti correlate possono usurarsi prima e provocare gioco o rumore (ticchettio) specialmente all'avviamento a freddo. Una rottura o un forte allentamento della catena puo causare gravi danni al motore. E una voce di manutenzione da tenere sotto controllo su esemplari con chilometraggi elevati: rumori, perdita di potenza o variazioni di fasatura vanno indagate subito.

Segnalato in: MotoreEsperto

3.2 V6 224 CV

Cedimento o rumore dalla puleggia di manovella

Sono segnalati casi di usura o cedimento del contralbero/puleggia antivibrazione (harmonic balancer/crankshaft pulley) su alcune annate: la pulita rottura del relativo inserto o il gioco sulla puleggia provoca rumori, vibrazioni e puo compromettere la corretta trazione delle cinghie accessorie. Il difetto, quando presente, va riparato prontamente per evitare danni agli organi azionati dalla cinghia (alternatore, pompa acqua, ecc.).

Segnalato in: Analisi tecnica motore M112
Elevato consumo d'olio (usura tenute/segmenti)

Diversi proprietari e report tecnici segnalano consumi d'olio superiori alla norma su motori M112: sintomi tipici sono livelli che scendono rapidamente tra un rabbocco e l'altro o fumo leggero allo scarico. Cause ricorrenti segnalate includono usura guarnizioni sedi valvole (valve stem seals) e, su esemplari con molti chilometri, usura dei segmenti. Il problema va monitorato perche puo portare a necessita di interventi di motore o sostituzione di tenute con costi significativi.

Segnalato in: Analisi tecnica motore M112
Perdite d'olio da guarnizioni e scambiatore

Il V6 3.2 (famiglia M112, montato dal restyling W210) e noto per perdite d'olio legate a guarnizioni invecchiate: guarnizioni coperchi punterie, tubazioni e giunzioni plastiche/elastiche che si deteriorano con gli anni. Su auto datate queste dispersioni possono manifestarsi in piu punti (coperchi punterie, flangia scambiatore olio/acqua, manicotti) richiedendo interventi di rimessa in tenuta o sostituzione di piu guarnizioni contemporaneamente per eliminare il problema in modo definitivo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite/vuoti dal collettore d'aspirazione e sensori

Componenti in materiale plastico e guarnizioni del collettore di aspirazione possono invecchiare, provocando microperdite di vuoto o rotture che danno irregolarita di erogazione, minimo instabile o tentativi di spegnimento. Su vetture storiche e comune dover intervenire su collettore, manicotti e sensori (MAP/IAT/alcuni tubicini) per risolvere problemi di fumosita, esitazioni o 'strozzature' in accelerazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rumori catena pompa olio/tendicatena e usura catena

La famiglia M112 monta catene di distribuzione e una catena separata per la pompa olio: utenti e meccanici riportano rumori provenienti dalla zona anteriore del motore dovuti ad usura della catena della pompa o a tendicatena/doppiatori affaticati. I primi segnali sono un sottofondo metallico o un cigolio che peggiora a freddo o con l'aumentare dei chilometri; la riparazione comporta controllo e spesso sostituzione di catene e tendicatena con relativi copri-distribuzione.

Segnalato in: Discussione forum

Benzina 2.3 150 CV

Allungamento/catena di distribuzione

Sulle unita M111 da cui deriva il 2.3 150 CV e segnalato l'allungamento della catena di distribuzione e l'usura di guide e tendicinghia: con chilometraggi elevati (spesso oltre 160-200k km) si manifestano ticchettii frontali a freddo, perdita della sincronizzazione e rischio salto denti con conseguente danno grave alla testata e alle valvole. La manutenzione preventiva (sostituzione catena, guide e tenditori) e consigliata se si avvertono rumori o sensori segnalano problemi di sincronizzazione.

Segnalato in: EngineFinder — Mercedes M111 Engine Problems
Bobine/accensione e irregolarita funzionamento

Il gruppo d'accensione del M111 (bobine doppie su alcuni allestimenti) e sensibile a candele usurate e puo causare misfire, perdita di potenza, funzionamento irregolare e spia motore. In molti casi la sostituzione preventiva delle candele e il controllo delle bobine risolve incertezze di funzionamento; se le candele sono molto vecchie possono danneggiare le bobine stesse e provocare ritorni ripetuti del guasto. Verificare candele, bobine e cablaggi su vetture con inneschi o vuoti di erogazione.

Segnalato in: EngineDNA — Mercedes M111 Engine Problems and Reliability
Perdite e consumo d'olio

I proprietari di W210 con motori benzina segnalano perdite d'olio da guarnizioni (valvole, coperchio punterie) e livelli che calano piu del normale, specialmente su vetture con chilometraggi elevati o con manutenzione irregolare. Le perdite possono causare macchie sotto l'auto, odore di bruciato e, se trascurate, scarsa lubrificazione con danno a componenti idraulici. Controllare guarnizioni, sfiati valvole e organi di tenuta e mantenere cambi olio regolari con lubrificante di buona qualita riduce il rischio.

Segnalato in: Cars-Expert — Mercedes E‑Class
Punterie idrauliche (compensatori) che si usurano

Sui motori M111 e documentato che, in caso di oli di scarsa qualita o intervalli di cambio troppo lunghi, i compensatori idraulici (punterie idrauliche) possono guastarsi con rumori, battito valvole e perdita di regolarita del motore. Il problema e piu frequente su motori con molti chilometri e manutenzione irregolare; la soluzione e la sostituzione delle punterie compromesse e l'adozione di una corretta manutenzione dell'olio motore, usando specifiche raccomandate da casa madre.

Segnalato in: Cars-Expert — Mercedes E‑Class
Surriscaldamento e rischio danni alla testata

La testata in alluminio dei motori della serie (e piu in generale della W210) non tollera bene il surriscaldamento prolungato: casi di surriscaldamento possono portare a crepe o deformazioni della testata e quindi a perdita di liquido refrigerante, miscele con olio o danni meccanici importanti. E importante controllare impianto di raffreddamento (pompa acqua, termostato, radiatore) e intervenire prontamente su perdite o temperatura motore elevata per evitare danni costosi.

Segnalato in: Cars-Expert — Mercedes E‑Class

Benzina 2.4 170 CV

Consumo eccessivo d'olio e fumo allo scarico

Segnalazioni sui forum dedicati alla famiglia di motori M112 usata sulla E240 indicano che alcuni esemplari manifestano consumo anomalo d'olio e fumo blu allo scarico. Le cause ricorrenti riportate includono valvole/guide valvole usurate o guarnizioni valvole, problemi al circuito di ventilazione carter (breather/PCV) e il tappo di drenaggio ostruito che impedisce il ritorno dell'olio dalla testata, colmando la testa destra e generando fumo e consumo. Il sintomo tipico e fumo intermittente e rabbocchi frequenti d'olio, spesso risolvibili solo con interventi sulla ventilazione, sostituzione guarnizioni o pulizia del condotto di scarico dell'olio e, in casi avanzati, revisione testata o sostituzione paraolio posteriore.

Segnalato in: Mercedes Owners' Forums
Corrosione carrozzeria e usura sospensioni (problema W210)

Per la generazione W210 (1995-2003) esistono numerose segnalazioni e guide d'acquisto che evidenziano problemi di corrosione su passaruota posteriori, soglie e portellone oltre a usura di boccole e bracci sospensione anteriori. Questi problemi non sono strettamente legati al motore 2.4 ma sono molto diffusi sulla stessa generazione: la ruggine riduce valore e sicurezza a lungo termine mentre boccole/bracci consumati peggiorano tenuta di strada e comfort. Sull'usato italiano/europeo e quindi importante verificare visivamente punti critici e documentazione di riparazioni pregresse.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Innesco di misfire e problemi ai sensori/accensione

Segnalazioni d'uso riferiscono ricorrenti episodi di mancato funzionamento irregolare (misfire) su E240: sintomi comprendono irregolarita al minimo, spia motore, a volte perdita di potenza. Le cause piu citate sono bobine/candele usurate, sensori (MAF, sensore albero a camme/veletta albero motore) sporchi o guasti, e problemi legati alla gestione elettronica dell'iniezione. Sui forum tecnici si trova esperienza pratica: la diagnosi spesso richiede controllo candele, bobine e pulizia/sostituzione sensori prima di interventi piu profondi al motore.

Segnalato in: Mercedes Owners' Forums
Perdite d'olio da guarnizioni e paraolio posteriore

Molti possessori di W210 con motore 2.4 V6 segnalano perdite diffuse d'olio dai punti piu soggetti a usura: guarnizioni valvole, guarnizione coppa, collettori di aspirazione e specialmente il paraolio al retro motore (rear main seal). Le perdite possono nascere anche da guarnizioni del basamento e facilitare l'ingresso di olio nei collettori o nel vano frizione, causando odore, sporco e, nei casi piu gravi, necessita di smontare cambio/volano per sostituire il paraolio. La frequenza aumenta con chilometraggi elevati e manutenzione trascurata.

Segnalato in: Mercedes Owners' Forums

Benzina 2.8 V6 204 CV

Catena di distribuzione e tendicinghia usurati

Sebbene robusta, la catena di distribuzione e i relativi tenditori/telerulli possono allungarsi o deteriorarsi con l'alto chilometraggio; la vita utile documentata si aggira spesso oltre i 200.000 km ma la mancata manutenzione (oli irregolari o di scarsa qualita) accelera il degrado. Un cedimento improvviso della catena o del tenditore puo provocare danni gravissimi alla testata e ai componenti interni. Inoltre alcuni proprietari segnalano usura dei compensatori idraulici se l'olio non viene cambiato regolarmente.

Segnalato in: Cars-Expert
Cinghia accessori e pulegge soggette a guasti

Diversi proprietari di E280 segnalano usura o rottura di cinghia accessori, tendicinghia e pulegge avviamento (idler pulley), spesso innescata da perdite d'olio che contaminano la cinghia oppure da pulegge usurate. Il sintomo tipico e un fischio o stridio al motore e, nei casi peggiori, la cinghia puo saltare causando la perdita delle funzioni di raffreddamento e carica batteria. Controlli visivi e sostituzione delle pulegge e della cinghia a intervalli regolari sono raccomandati.

Segnalato in: Mercedes-Club.org.uk
Olio nel circuito di raffreddamento

Segnalato su piu esemplari del V6 M112 (E280) un ingresso di olio nel circuito di raffreddamento dovuto a perdite dall'area dell'olio-scambiatore e dagli o-ring dietro gli ingranaggi degli alberi a camme. I sintomi includono presenza di schiuma o film oleoso nel vaso di espansione, surriscaldamenti intermittenti e consumo anomalo del liquido refrigerante. La riparazione spesso richiede la sostituzione dell'olio-scambiatore, la verifica/sostituzione degli oring e talvolta la revisione della testata se il problema e stato trascurato a lungo.

Segnalato in: MBWorld.org
Perdite d'olio in cima al motore (valvole/PCV)

Il V6 puo presentare perdite d'olio ricorrenti dall'area delle guarnizioni del coperchio punterie e dal separatore olio/valvola PCV. Queste perdite si manifestano con macchie d'olio sui collettori, odore di bruciato e, nel tempo, possono sporcare pulegge e cinghie accessorie causando rumori e usura prematura. Spesso la soluzione richiede sostituzione delle guarnizioni superiori, pulizia o sostituzione del sistema di ventilazione carter (PCV) e controllo dei supporti motore compromessi dall'olio.

Segnalato in: MBClub.co.uk
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa/termostato)

Sull'unita V6 sono riportati problemi al circuito di raffreddamento quali malfunzionamenti della pompa acqua, guarnizioni della pompa e termostato bloccato; questi guasti portano a surriscaldamenti che, specialmente su testate in alluminio, possono causare deformazioni o crepe se non affrontati tempestivamente. Il controllo periodico della temperatura, la sostituzione preventiva della pompa e del termostato e l'uso di liquidi corretti riducono il rischio di danni alla testata.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Conclusione

Non tutte le W210 hanno gli stessi guai, ma spesso seguono gli stessi schemi: facendo controlli mirati su pompe d’iniezione, stato della catena di distribuzione, tenuta delle guarnizioni e condizioni dell’impianto di raffreddamento riduci parecchio il rischio di spese grosse più avanti. Prima di comprare o di fare lavori importanti conviene una diagnosi seria — lettura dei codici, prova di compressione, ispezione visiva per eventuali perdite e controllo della storia manutentiva — e poi programmare una manutenzione preventiva su EGR/iniettori, impianto di raffreddamento e dispositivi di tenuta. Intervenire per tempo spesso significa risparmiare e allungare la vita dell’auto.