Mercedes-Benz Classe E W212 Restyling [2014 -2016 ]

2014 - 2016

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Introduzione

Se stai guardando una Mercedes‑Benz Classe E W212 restyling (2014–2016), ecco in modo semplice i guai che ricompaiono più spesso:

Motori benzina (M274, M276 e il V8 M157): spesso capita l’allungamento della catena di distribuzione e guasti ai cam‑phasers (i regolatori di fase). Sono comuni anche perdite d’olio dalle guarnizioni frontali, con infiltrazioni che possono arrivare ai sensori e ai cablaggi.
Motori diesel (OM651, OM642): problemi tipici sono gli iniettori piezo difettosi, il DPF e l’EGR che si intasano, usura o guasti al turbocompressore e sensori NOx che danno problemi.
Altri punti deboli con molti km: la trasmissione 7G‑Tronic, il circuito di raffreddamento e vari tubi/plastiche del circuito turbo che tendono a deteriorarsi.

In sintesi: prima dell’acquisto conviene controllare bene catene/regolatori di fase sui benzina, iniettori e sistema di post‑trattamento sui diesel, e dare un’occhiata allo stato di cambio, raffreddamento e tubazioni del turbo.

Motorizzazioni Diesel

2.1 BlueTEC Diesel 204 CV (OM651)

Colpi o incertezza del cambio 7GTronic

Nei thread di possessori W212 sono riportati casi di cambio automatico 7GTronic che mostra scatti, colpi o cambi marcia bruschi, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione non perfetta. I sintomi descritti includono sussulti nelle partenze, cambiate poco fluide e talvolta codici diagnostici che richiedono controlli alla meccatronica o aggiornamento software. Questi problemi possono essere intermittenti e vengono spesso affrontati tramite diagnosi specialistica e, se necessario, interventi sulla meccatronica o sulla manutenzione del fluido/gli elementi di comando.

Segnalato in: Motor-Talk
Guarnizioni/iniettori che perdono o cedono

Nei propulsori OM651 montati sulla E 250 BlueTEC sono segnalati casi di cedimento delle guarnizioni degli iniettori e di malfunzionamento degli iniettori stessi. Nei forum specialistici gli utenti riportano fuorius

Segnalato in: MBClub
Intasamento EGR e depositi di fuliggine

Numerosi proprietari segnalano accumulo di fuliggine e depositi nella valvola EGR e nel condotto di aspirazione, con conseguente malfunzionamento del corpo farfalla o della gestione aria/combustibile. I depositi possono provocare spie motore, "strozzamenti" del motore a freddo, valori di emissioni alterati e talvolta il malfunzionamento del corpo farfalla o della farfalla dell'acceleratore, richiedendo pulizia dell'EGR e degli elementi correlati o, in casi peggiori, la sostituzione delle parti. L'intasamento e piu frequente in uso prevalentemente urbano e su percorrenze brevi.

Segnalato in: Motor-Talk
Problemi di rigenerazione/intasamento FAP (DPF) in uso urbano

Su motori diesel moderni con filtro antiparticolato (FAP/DPF) come il 2.1 BlueTEC, e comune riscontrare rigenerazioni non rius

Segnalato in: Reddit
Rumorosita del turbodiesel e possibili problemi al turbocompressore

In recensioni e discussioni e stata riportata una rumorosita caratteristica dei turbodiesel e, in alcuni casi, segnalati malfunzionamenti o usura del turbocompressore che si manifestano con perdita di potenza o fumo dallo scarico. Quattroruote e discussioni di utenti evidenziano che, pur non essendo un difetto universale, il turbocompressore puo richiedere attenzione con l'aumentare dei chilometri e in presenza di manutenzione irregolare. La diagnosi precoce e l'analisi di eventuali codici motore sono consigliate per capire se il turbocompressore e coinvolto.

Segnalato in: Quattroruote - prova/recensione Classe E

2.1 OM651 136 CV (4 cilindri diesel)

Guasti agli iniettori piezoelettrici

Su molte varianti del motore OM651 sono stati segnalati guasti agli iniettori (in particolare nelle prime serie che montavano iniettori piezoelettrici). Il problema puo manifestarsi con funzionamento irregolare del motore, accensione della spia motore, perdita di potenza e ingresso in modalita di emergenza ('limp mode'). Mercedes ha intrapreso azioni di assistenza su alcune versioni sostituendo il tipo di iniettore e aggiornando la gestione per limitare i casi di guasto; e quindi un difetto documentato e rilevante su questa famiglia di motori. Verificare la storia degli interventi sul singolo esemplare prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore / perdita di potenza e fumo

Segnalazioni di usura o guasto del turbocompressore sono frequenti su motori diesel con molti chilometri o con manutenzione dell'olio non regolare. Problemi di lubrificazione, presenza di particelle nei condotti o usura meccanica possono causare perdita di potenza, rumori anomali e emissione di fumo (nero o blu). La diagnosi richiede controllo della pressione del turbo, ispezione dell'impianto di alimentazione olio e verifica degli iniettori; la sostituzione o revisione del turbo e spesso costosa.

Segnalato in: AutoPortal
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF puo intasarsi su autovetture diesel che svolgono principalmente percorsi urbani e brevi tragitti, perche non si raggiungono regolarmente le temperature necessarie per la rigenerazione passiva. I sintomi sono cali di potenza, aumenti dei consumi, avvisi al cruscotto e talvolta rigenerazioni forzate o necessita di pulizia/procedura di rigenerazione in officina. Su modelli con uso urbano prevalente questo e uno degli inconvenienti piu segnalati e comporta costi di manutenzione non irrilevanti se la rigenerazione non e efficace.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR tende ad incrostarsi per accumulo di carbonio nei motori turbo-diesel moderni come l'OM651. L'incrostazione provoca funzionamento irregolare al minimo, maggiore fumosita, aumento dei consumi e contribuisce all'intasamento del DPF. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e del collettore di aspirazione sono interventi ricorrenti nelle manutenzioni straordinarie su esemplari con chilometraggi elevati o con uso urbano. E una problematica documentata dagli utenti e dalle analisi sui motori OM651.

Segnalato in: Auto-Esperienza

3.0 V6 265 CV Diesel

DPF/EGR intasati e rigenerazioni mancanti

Come per molti diesel moderni, su percorsi urbani e uso a brevi tratti il Filtro Antiparticolato (DPF) e la valvola EGR tendono ad intasarsi: rigenerazioni incomplete o sensori collegati che segnalano malfunzionamenti possono provocare perdita di potenza, aumento dei consumi, spie e modalita 'limp'. L'accumulo di carbonio favorisce anche altri guasti (es. motorini farfalle, attuatori turbo) ed e una delle cause principali di manutenzioni straordinarie su modelli passati a uso cittadino.

Segnalato in: CaffeinatedMotorist
Guarnizioni e perdita scambiatore olio

Il 3.0 V6 OM642 e noto per perdite d'olio nella 'valle' del V dovute a guarnizioni/scambiatori (oil cooler) degradati: l'olio puo infiltrarsi nell'area dei collettori e contaminare componenti vicini, rendendo la riparazione laboriosa perche richiede lo smontaggio di collettori di aspirazione, turbo e altre parti. Mercedes ha pubblicato interventi tecnici e molti proprietari segnalano costi di manodopera elevati anche se i ricambi sono relativamente economici. Il fenomeno e ricorrente soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione non specifica per diesel moderni.

Segnalato in: The Autopian
Guasti alle farfalle di aspirazione (swirl flaps)

Il gruppo delle 'swirl flap' nell'air- intake puo incrostarsi e bloccarsi per deposito di carbonio proveniente dall'EGR; i meccanismi fragili e la presenza di depositi rendono frequenti rotture dei braccetti o il blocco totale delle farfalle. Su molti casi la riparazione non e semplice: spesso richiede la sostituzione del collettore di aspirazione (o di entrambi i lati), con costi e tempi di lavoro rilevanti. Il problema e strettamente collegato all'uso urbano e ai lunghi intervalli tra le rigenerazioni degli organi di scarico.

Segnalato in: The Autopian
Iniettori e perdite/sealing ('black death')

Segnalazioni di iniettori che perdono o di guarnizioni/iniettori con perdite sono comuni: carburante che fuoriesce o perdite dai lati degli iniettori possono causare depositi neri (cosiddetto 'black death') attorno alla testata, fumo nero allo scarico e funzionamento irregolare del motore. La sostituzione o la revisione degli iniettori, oltre alla verifica delle tenute, e una voce di manutenzione che salta fuori spesso su esemplari con chilometraggi elevati o carburante di qualita non ottimale.

Segnalato in: CaffeinatedMotorist
Problemi al turbocompressore e attuatore

Il turbocompressore (e i suoi attuatori / valvole VNT) puo subire malfunzionamenti causati da contaminazione dell'olio, accumulo di particolato o usura: sintomi tipici sono perdita di spinta, fumo dall'uscita di scarico e rumori anomali. Alcuni proprietari hanno dovuto sostituire piu volte cartucce turbo o attuatori; la diagnosi puo essere complicata perche il problema e spesso correlato a perdite d'olio o a iniettori che favoriscono contaminazione del circuito di sovralimentazione.

Segnalato in: CaffeinatedMotorist
Sensori NOx e blocco avviamenti

I sensori NOx sull'OM642 si guastano con una discreta frequenza: un sensore difettoso puo mandare la centralina in protezione e avviare contatori/emergenze legate alle emissioni (in alcuni casi la vettura limita gli avviamenti residui fino al fermo). La sostituzione dei sensori NOx e costosa e, se trascurata, puo portare all'immobilizzo del veicolo per motivi di normativa/diagnostica. Diversi officine e report tecnici segnalano questo come intervento ricorrente sulle versioni diesel Euro 5/6.

Segnalato in: The Autopian
Usura cuscinetti principali / ticchettio all'avviamento

Alcuni propulsori OM642 hanno mostrato rumore/ticchettio al minimo o in fase di riscaldamento dovuto a usura dei cuscinetti principali/crankshaft bearings: Mercedes ha emesso bollettini tecnici in passato per casi di rumore e sostituzione di bancali. Se ignorato, il problema puo peggiorare e portare a interventi importanti sul motore; e pertanto raccomandabile una diagnosi precoce in presenza di rumori anomali, soprattutto sui motori dei primi anni di produzione.

Segnalato in: The Autopian

Motore 2.1 Diesel 170 CV

Iniettori piezo difettosi

Nelle prime serie del motore OM651 (2.1 l) le versioni da 170 CV sono state interessate da guasti agli iniettori piezoelettrici forniti da terzi. Il malfunzionamento provoca accensioni irregolari, spia motore e l'innesco della modalita di emergenza (limpmode) con perdita significativa di potenza; in molti casi e stata necessaria la sostituzione degli iniettori (talvolta piu volte se non sostituiti tutti insieme). Il problema e storicamente documentato e Mercedes ha effettuato richiami/interventi su partite difettose, ma e buona prassi verificare al momento dell'acquisto la storia degli interventi sul VIN.

Segnalato in: Wikipedia
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

L'uso prevalentemente urbano o con percorsi brevi puo portare ad accumulo di particolato nel filtro antiparticolato e a rigenerazioni inefficaci o ripetute. I sintomi includono spia motore, rigenerazioni forzate frequenti, aumento dei consumi e, in casi estremi, blocco della vettura o necessita di pulizia/sostituzione del DPF e dei sensori correlati (sensore pressione/sonda). Il problema e comune nei diesel moderni con uso cittadino e va valutato soprattutto su auto con percorrenze miste/urbane.

Segnalato in: Auto-Esperienza – approfondimento motore OM651
Rottura/Perdita tubi di sovralimentazione (intercooler)

Segnalazioni di utenti W212 documentano rotture o distacchi nei tubi di sovralimentazione/intercooler che possono causare repentine perdite di pressione di sovralimentazione, perdita di potenza e ingresso in modalita di emergenza. Spesso la rottura del tubo porta a conseguenze a catena - per esempio il veicolo puo percorrere qualche chilometro con carico che peggiora il DPF o provoca altri errori - rendendo necessaria la sostituzione dei tubi/intercooler o la riparazione del circuito di aspirazione e del turbocompressore. Controllare visivamente i raccordi e i collettori e consigliato su vetture usate.

Segnalato in: Post utenti su Reddit
Valvola EGR e incrostazioni carboniose

La valvola EGR e i passaggi di ricircolo dei gas di scarico tendono ad accumulare fuliggine e depositi carboniosi, specialmente su motori diesel con molti percorsi brevi. Questo puo causare irregolarita di funzionamento, accensione della spia motore, peggior rendimento e talvolta blocco della valvola; la riparazione richiede pulizia o sostituzione della valvola EGR e nei casi ripetuti puo essere necessario intervenire anche su tubazioni e raffreddatore EGR. E un difetto segnalato frequentemente su W212 con OM651.

Segnalato in: Auto-Esperienza – approfondimento motore OM651

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.1 BlueTEC Hybrid 204 CV

Elevata complessita del sistema ibrido

La combinazione del motore diesel OM651 con il modulo elettrico rende la E 300 BlueTEC Hybrid piu complessa rispetto alle versioni convenzionali: componentistica aggiuntiva, elettronica di potenza e procedure di diagnostica piu sofisticate. Nella pratica questo si traduce in maggiore difficolta di manutenzione specialistica e potenzialmente costi di riparazione superiori; la comunita di appassionati e alcune guide tecniche invitano a comprare questo modello solo dopo una diagnostica approfondita e con accesso a officine competenti. Queste osservazioni emergono chiaramente nelle analisi comparative sulla versione ibrida della W212.

Segnalato in: Autocentrum Group
Maggiore complessita emissioni BlueTEC (AdBlue / SCR)

La tecnologia BlueTEC implica l'adozione di sistemi SCR e dell'additivo AdBlue per abbattere gli NOx; sebbene efficace dal punto di vista emissivo, l'insieme introduce ulteriori organi (pompe, sensori, serbatoio e iniettori di AdBlue) che possono generare guasti o allarmi e aumentare i costi di manutenzione e riparazione. Chi valuta l'acquisto deve tener conto della presenza di questo sistema e dell'eventualita di interventi legati all'impianto di post-trattamento dei gas di scarico, aspetti ben evidenziati nelle descrizioni tecniche e nei resoconti stampa della versione BlueTEC Hybrid.

Segnalato in: Wikipedia
Sensibilita al DPF / EGR del motore OM651

Il 2.1 OM651 utilizzato come base per la versione BlueTEC puo essere sensibile a problematiche legate al filtro antiparticolato (DPF) e alla valvola EGR se l'uso prevalente e fatto di percorsi brevi e continui arresti/avviamenti. Questa tendenza ad intasamento o a cicli di rigenerazione incompleti e frequentemente segnalata nelle guide tecniche e nei forum dedicati alla piattaforma W212: per chi usa l'auto prevalentemente in urbano e un elemento da verificare attentamente in fase di acquisto, poiche puo comportare interventi di manutenzione non banali.

Segnalato in: Autocentrum Group

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 Biturbo 333 CV

Guasti ai regolatori di fase (cam phasers)

Molti proprietari segnalano rumori metallici e malfunzionamenti legati ai regolatori di fase (cam phasers) e alle relative elettrovalvole: sintomi comuni sono battiti all'avvio e a basso regime, errori diagnostici e perdita di prestazioni. Questi componenti si rivelano fragili su alcune serie del V6 e, in casi prolungati, possono peggiorare l'usura della distribuzione. La diagnosi richiede ispezione dei solenoidi e dei phaser; la sostituzione puo essere onerosa e a volte include lavori complessi sulla testa motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Olio che penetra nei sensori/cablaggi e rischio danni alla centralina

Un problema strettamente collegato alle perdite e la penetrazione di olio nelle sedi dei sensori albero a camme: l'olio puo 'wick' (risalire) nei connettori e nel cablaggio, causando corrosione dei pin, falsi segnali e persino danni alla centralina o comportamenti anomali dell'elettronica. Alcune campagne non ufficiali e fix consistono nell'installazione di pigtail sacrificiali o nella sostituzione preventiva dei sensori e dei cablaggi interessati per limitare il danno e facilitare future riparazioni.

Segnalato in: BenzWorld
Perdite d'olio dalle guarnizioni frontali/copri punterie

Sono frequenti le segnalazioni di perdite d'olio dal front timing cover e dalle guarnizioni dei copri punterie sui V6 biturbo: le fughe possono manifestarsi con antiestetiche tracce sotto il motore e contributo a sporcare componenti elettrici o sensori. In molti casi la sostituzione delle guarnizioni o del coperchio anteriore e necessaria per eliminare le perdite. L'intervento puo essere complicato e costoso a causa dell'accessibilita delle parti e del tempo di manodopera richiesto.

Segnalato in: BenzWorld
Usura catena di distribuzione e tenditori

Sulle varianti V6 M276 (3.0 biturbo) sono riportati casi di allungamento precoce della catena di distribuzione e usura dei tendicatena: il sintomo tipico e un forte sferragliamento all'avvio (soprattutto a motore freddo) e irregolarita di funzionamento che puo comparire gia tra i 60.000 e i 150.000 km. Se non intervenuto per tempo il problema puo portare allo slittamento della catena e a danni gravi al motore, con costi di riparazione molto elevati. E spesso raccomandata verifica/controllo preventivo del tendicatena e, in presenza di rumori, la sostituzione rapida delle parti interessate.

Segnalato in: Cars-Expert

Benzina 2.0 211 CV (M274)

Allungamento e guasto catena distribuzione

Su molti motori della famiglia M274 sono state segnalate usura e allungamento della catena di distribuzione e problemi ai tendicatena, con rumori metallurgici all'avviamento o al minimo e sostituzioni consigliate attorno a 80.000-120.000 km. Il problema puo evolvere in scatti della distribuzione e, nei casi piu gravi, richiedere interventi costosi. La segnalazione e ricorrente su forum tecnici e report dedicati alla famiglia di motori M270/M274.

Segnalato in: Auto-Doc
Consumo olio e perdite (guarnizioni)

Sono frequenti segnalazioni di consumo e perdite d'olio sul motore M274: perdite dal coperchio valvole (guarnizione) e dal paraolio al frontale del motore sono riportate da diversi proprietari. Il fenomeno puo comportare necessita di rabbocchi piu frequenti e ispezioni per evitare danni maggiori; in alcuni casi si associano a deposito di olio su componenti ausiliari e a costi di riparazione non trascurabili se non intercettati in tempo.

Segnalato in: AvtoTachki
Problemi al sistema di raffreddamento (termostato/pompa)

Segnalazioni di malfunzionamenti del circuito di raffreddamento interessano termostato e pompa dell'acqua: un termostato difettoso o una pompa meno efficiente possono causare surriscaldamenti anche brevi, con rischio per la testa e la durata del motore. Diversi blog e report tecnici raccomandano controlli periodici del circuito di raffreddamento e la sostituzione preventiva degli organi soggetti a usura per evitare interventi piu gravosi.

Segnalato in: AvtoTachki
Rottura/guasto regolatori di fase e sensori

Su alcune serie del M274, soprattutto nelle prime versioni, sono state riportate rotture dei regolatori di fase (camshaft phasers) e problemi correlati ai sensori di posizione dell'albero a camme: i sintomi comprendono errori diagnostici, funzionamento irregolare e lampeggi di spie motore. Mercedes ha aggiornato il progetto su versioni successive, ma tali guasti emergono ancora su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione non regolare.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Turbocompressore e iniettori (affidabilita con elevato chilometraggio)

In proprietari e forum tecnici sono emerse problematiche al turbocompressore e agli organi di iniezione nei motori turbo a benzina della famiglia M274: usura dell'attuatore turbo, sensori e iniettori piezo possono portare a cali prestazionali, consumi aumentati e, in casi di detonazioni o carburante non idoneo, danni piu severi ai pistoni. La cura nella manutenzione e l'uso di carburante/oli raccomandati riducono il rischio ma non eliminano completamente le segnalazioni su vetture con chilometraggi alti.

Segnalato in: Auto-Doc

Benzina 3.5 V6 292 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione

Essendo un motore a iniezione diretta (CGI), la camera e le valvole di aspirazione tendono ad accumulare depositi carboniosi nel tempo. I sintomi sono minimo irregolare, perdita di prontezza all'accelerazione e peggior consumo/efficienza. La manutenzione correttiva piu comune e la pulizia delle valvole (walnut-blasting) o interventi mirati sull'indotto d'aspirazione; la prevenzione richiede attenzione al servizio e, in alcuni casi, interventi periodici ogni molte decine di migliaia di chilometri.

Segnalato in: MercedesAssistance
Allungamento/rumore catena e tendicinghia

Sull'unita M276 (3.5 V6) sono documentati fenomeni di rattling/rumore a freddo e usura delle catene di distribuzione secondarie, oltre a tensionatori e guide che perdono efficacia. Il problema si manifesta spesso con un caratteristico rumore all'avviamento a freddo, spie motore e codici legati alla fasatura; se trascurato puo portare a peggioramento della fasatura e riparazioni costose. Mercedes ha rilasciato aggiornamenti/tipi di tendicinghia e soluzioni (valvole di ritegno dell'olio) per mitigare il problema su alcuni lotti di motori M276.

Segnalato in: 8020 Automotive
Perdite olio da coperchi valvole/camshaft magnet

Sono segnalate perdite di olio da guarnizioni coperchi valvole, magneti camshaft e dalla copertura anteriore del motore; l'olio che migra puo bagnare cavi, bobine o sensori, provocando misfire, spie motore e problemi elettrici intermittenti. Le riparazioni possono richiedere la sostituzione di guarnizioni, o-ring e, in casi piu seri, lo smontaggio della parte anteriore del motore per accedere alle sedi perdenti.

Segnalato in: MercedesAssistance
Problemi impianto di raffreddamento (termostato/pompa)

Nel tempo su alcuni esemplari si sono registrati malfunzionamenti del circuito di raffreddamento: termostato inceppato, pompe acqua con perdita o calo di prestazione e relative anomalie di temperatura motore. Questi guasti provocano surriscaldamento o funzionamento a temperature non ideali e spesso generano codici diagnostici; la sostituzione preventiva di termostato e verifica della pompa/raccordi e una pratica consigliata su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: MercedesAssistance

Benzina 5.5 V8 Biturbo 557 CV

Deterioramento supporti motore (engine mounts)

I supporti motore (engine mounts) sulle versioni AMG possono deteriorarsi prematuramente per esposizione a calore, vibrazioni e contatto con olio, causando vibrazioni in abitacolo, rumorosita e peggioramento del comportamento dinamico. Alcuni proprietari raccomandano la sostituzione preventiva con ricambi OE o di qualita e la verifica durante il controllo pre-acquisto: la sostituzione e una riparazione abbastanza comune e relativamente costosa su modelli ad alte prestazioni. Il problema e spesso riportato insieme ad altri segnali di invecchiamento dei componenti del vano motore.

Segnalato in: 11 Motors
Guasto valvola PCV e dispersioni d'olio

La valvola PCV (ricircolo vapori olio) e i condotti associati possono guastarsi o deformarsi, causando perdita di tenuta, ingressi d'olio nelle prese di aspirazione, minimo irregolare e depositi carboniosi. Il malfunzionamento del sistema PCV contribuisce anche all'aumento del consumo d'olio e puo favorire i fenomeni di contamination dei cablaggi e dei sensori. E una problematica riportata su molte motorizzazioni turbo moderne e richiede la sostituzione dell'assemblato PCV o dei tubi di rinvio per risolvere i sintomi.

Segnalato in: 11 Motors
Olio che penetra nel cablaggio e danneggia l'impianto

Segnalazioni frequenti riguardano l'infiltrazione d'olio attraverso i sensori di posizione albero a camme (camshaft position sensors) e i corrispondenti connettori, che puo bagnare i cablaggi del motore e, nei casi peggiori, raggiungere l'ECU causando malfunzionamenti elettrici e guasti costosi. Alcuni proprietari hanno dovuto sostituire il cablaggio motore o parti dell'elettronica a chilometraggi relativamente contenuti. E un problema che si nota spesso con perdite sulle guarnizioni della coppa/ricircolo vapori olio e puo peggiorare se non isolato tempestivamente.

Segnalato in: Reddit - discussione r/AMG
Scoring delle pareti cilindro e consumo olio

Il motore M157 5.5 V8 e noto per casi di 'cylinder scoring' (graffiatura/'usura delle pareti cilindro) che portano a consumo anomalo d'olio, perdita di compressione e necessita di riparazioni importanti o ricostruzione del blocco. Il problema si manifesta piu frequentemente su esemplari con chilometraggi elevati o dopo manutenzioni non rigorose; vetture modificate/tunate e utilizzi con intervalli d'olio lunghi aumentano il rischio. I proprietari riportano che la riparazione e costosa e talvolta richiede la sostituzione o l'alesatura dei cilindri con manicotti.

Segnalato in: Reddit - discussione r/AMG
Tubi plastici (raffreddamento/turbo) che si incrinano

Gli elementi in plastica del circuito di raffreddamento o delle linee collegate ai turbocompressori (tubi di raffreddamento/olio/tubi intercooler) possono incrinarsi o rompersi, provocando perdite di liquido refrigerante o olio e rischio di surriscaldamento o perdita di lubrificazione alle turbine. Vengono segnalati anche casi di tubazioni rigide o giunti che si deteriorano per stress termico e vibrazioni: la rottura spesso si manifesta con perdita di prestazioni, spie di guasto o fumosita. La riparazione e relativamente frequente e va controllata in fase d'ispezione pre-acquisto.

Segnalato in: Reddit - discussione r/AMG

Benzina 2.0 184 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Considerazioni finali — in parole più semplici: la W212 restyling non è un progetto banale e le problematiche variano molto a seconda della motorizzazione. I guai più costosi e ricorrenti sono legati alla distribuzione/filtri e ai turbocompressori, alle infiltrazioni d’olio che poi compromettono impianto elettrico ed ECU, e — sui diesel — agli iniettori.

Prima di comprare o di intervenire, fai così:

richiedi la storia manutentiva completa;
fai una diagnostica approfondita (meglio se con scansione codici durante una prova su strada);
ascolta eventuali rumori di distribuzione a freddo;
controlla visivamente perdite d’olio e lo stato dei tubi di sovralimentazione;
verifica gli interventi fatti su DPF, EGR e iniettori.

Per valutare entità dei lavori e costi, affidati a officine specializzate Mercedes: molte cose si prevengono con manutenzione mirata, ma se trascurate possono diventare interventi molto onerosi.