Mercedes-Benz Classe E W211 [2002 -2006 ]

2002 - 2006

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Introduzione

Se cerchi informazioni sui problemi più comuni della Mercedes‑Benz Classe E (W211, 2002–2006), ecco il punto: è una vettura ben progettata, ma con gli anni e alcune soluzioni tecniche complesse emergono difetti ricorrenti che, se non intercettati per tempo, possono costare caro. I guai più segnalati sono soprattutto:

il sistema di sospensioni Airmatic (pompe, compressori e ammortizzatori che possono dare problemi);
perdite d’olio su varie motorizzazioni, sia benzina che diesel;
componenti di sovralimentazione (turbo/VGT o Kompressor) che possono usurarsi;
parti del gruppo motore come catene, guide e tenditori;
e i sistemi di gestione aria/carburante (EGR, DPF e componenti del Common Rail, es. iniettori/pompe).

Motorizzazioni Diesel

2.0 CDI 122 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato

Il filtro antiparticolato sulle versioni diesel Euro3/Euro4 puo intasarsi soprattutto se il veicolo e usato prevalentemente in citta o a percorrenze brevi, impedendo le rigenerazioni automatiche. Sintomi tipici: peggioramento prestazioni, aumento consumi, spia motore o spia FAP e rigenerazioni forzate che non riescono. Su modelli W211 con motorizzazioni CDI e una causa frequente di intervento manutentivo o di rigenerazione/profonda pulizia del DPF.

Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Iniettori e impianto CommonRail soggetti a intasamento

Il sistema commonrail degli OM646 puo risentire di depositi e usura sugli iniettori dopo molti chilometri: sintomi includono avviamento difficoltoso, minimo irregolare, fumosita e perdita di potenza. In molti casi la soluzione richiede la pulizia/rigenerazione o la sostituzione degli iniettori e il controllo del filtro carburante. Nei forum e nei resoconti di utenti Mercedes questo e citato come uno dei problemi ricorrenti sui diesel ad alta percorrenza.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Turbina e relative componenti danneggiate da fuliggine/olio

La turbina (o il suo attuatore/wastegate) puo dare problemi se i gas di scarico e i depositi di fuliggine derivanti da EGR intasata o da rigenerazioni DPF fallite finiscono per danneggiare giranti, intercooler o attuatori. Spesso i sintomi (perdita di potenza, rumori anomali, fumo) vengono inizialmente scambiati tra problemi EGR, DPF o turbo. E consigliabile una diagnosi che verifichi sia l'EGR/DPF sia lo stato del turbocompressore.

Segnalato in: Forum PassionePeugeot
Valvola EGR intasata/guasta

Sui diesel CDI della famiglia OM646 (usata anche sulla E 200 CDI W211) la valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e residui d'olio, con conseguente malfunzionamento, codici errore (es. P1408), spia motore accesa e perdita di potenza o funzionamento irregolare. La pulizia o sostituzione dell'EGR e una manutenzione frequente su auto con percorrenze medioalte; la causa principale e l'accumulo di particolato e vapori d'olio nell'aspirazione. Controllare prima la presenza di codici diagnostici e lo stato della valvola.

Segnalato in: Forum MBenz.it

2.2 CDI 150 CV Diesel

EGR e intasamento condotti aspirazione

Le valvole EGR e i collettori di aspirazione tendono a incrostarsi con fuliggine e depositi tipici dei diesel, causando perdita di risposta, rigiri irregolari e spie motore. L'accumulo puo portare anche a malfunzionamenti del sistema di controllo e a peggioramento dei consumi e delle emissioni. Le operazioni di pulizia periodica (EGR e condotti) o la sostituzione della valvola sono interventi segnalati frequentemente sui W211 diesel. Questo problema e accentuato in impieghi cittadini/urbani con molti tratti a bassa velocita.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore e i suoi organi di controllo (attuatori, valvole wastegate/VTG o raccordi collegati) sono segnalati come punti critici: malfunzionamenti possono causare perdita di potenza, fumo al rilascio o rumori anomali. Talvolta il problema e dovuto a depositi di olio o spurgo insufficiente, altre volte all'usura meccanica delle palette o all'attuatore difettoso. Su auto con molta percorrenza e comune trovare revisioni o sostituzioni del turbo come intervento di manutenzione straordinaria.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite d'olio diffuse

Il motore OM646 e frequentemente segnalato per perdite d'olio visibili soprattutto attorno al coperchio punterie, allo scambiatore olio-acqua e alle guarnizioni del turbocompressore. Queste perdite possono portare a riduzione del livello olio, contaminazione del circuito di aspirazione e, se trascurate, a problemi piu gravi come l'intasamento dei condotti o danni al turbo. Le segnalazioni indicano che guarnizioni e paraolio tendono a deteriorarsi con gli anni; pertanto e comune trovare interventi di sostituzione delle guarnizioni e controlli frequenti sui livelli d'olio.

Segnalato in: MotoreEsperto
Pompa ad alta pressione e iniettori

Le motorizzazioni Common Rail come il 2.2 CDI presentano segnalazioni ripetute di problemi alla pompa ad alta pressione (HP) e agli iniettori: sintomi tipici sono avviamento difficile, perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e spie motore. L'intervento puo richiedere la riparazione o la sostituzione della pompa HP o la sostituzione/rigenerazione degli iniettori, operazioni spesso costose. Nei controlli pre-acquisto e consigliabile verificare eventuali lavori effettuati su pompa e iniettori e la presenza di storicita dei guasti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rotazione delle camicie

Sull'unita OM646 2.2 CDI e documentato il problema della rotazione delle camicie (sleeve/cylinder liner rotation): con chilometraggi elevati (spesso oltre 200-300k km) le camicie interne possono ruotare o usurarsi in modo anomalo, portando a consumo d'olio accentuato, perdita di compressione e necessita di revisione o sostituzione motore. Le cause ricorrenti indicate sono manutenzione dell'olio irregolare, uso di lubrificanti non conformi alle specifiche Mercedes e condizioni di esercizio gravose. E un difetto grave che richiede diagnosi accurata (analisi dei consumi, compressione) prima dell'acquisto o riparazione.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore 2.7 CDI 170 CV Diesel

Guasti alla turbina / rumore di soffio

Numerosi proprietari della E 270 CDI (W211) segnalano guasti o deterioramento della turbina: rumore di soffio/sibilo sotto carico, perdita di potenza e talvolta ingresso in 'recovery' (modalita ridotta). Nei thread dei forum italiani si descrivono sia rigenerazioni/sostituzioni della cartuccia turbina sia problemi dovuti a trafilazioni e giunti difettosi nella zona turbo. Spesso il sintomo e progressivo e peggiora con il tempo fino alla necessita di intervento meccanico sulla turbina o sulla conduttura di aspirazione.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Iniettori e problemi al sistema d'iniezione

Il motore 2.7 CDI/OM647 puo manifestare problemi agli iniettori o al circuito d'iniezione con conseguente funzionamento irregolare, vibrazioni in accelerazione, strappi o perdita di rendimento. Fonti tecniche e discussioni italiane segnalano guasti occasionali agli iniettori e la necessita di manutenzione/prova degli stessi su vetture con chilometraggi elevati; la correttezza del carburante e la manutenzione preventiva influenzano molto la durata del sistema d'iniezione.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

Su motorizzazioni diesel OM647 (E270 CDI) e frequente l'intasamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di carbonio. I sintomi riportati includono perdita di potenza, limite di regime, avviamenti irregolari e talvolta l'accensione della spia motore con codice d'errore; molti utenti hanno risolto pulendo o sostituendo la valvola EGR. I thread del forum documentano diagnosi con errori di controllo emissioni e sostituzioni effettuate con costi variabili a officine autorizzate o indipendenti.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Vibrazioni e tremori (supporti motore/trasmissione)

Molti proprietari W211 con 2.7 CDI segnalano vibrazioni o 'tremolio' durante l'accelerazione o a carichi intermedi. Le discussioni italiane indicano cause possibili multiple: supporti motore o albero di trasmissione usurati, iniettori che lavorano male o altri problemi correlati al gruppo motore/cambio. Questi sintomi possono persistere a lungo e richiedere diagnosi meccaniche (controllo supporti, iniettori e giunti) per individuare la causa precisa e risolvere il problema.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia

Motore 3.2 CDI V6 204 CV

Collettore / flap di aspirazione intasati

Il collettore d'aspirazione dell'OM648 ha elementi mobili (flap/swirls) che nel tempo si possono intasare con depositi carboniosi tipici dei diesel common rail. L'accumulo causa perdita di reattivita, funzionamento irregolare al minimo e calo di prestazioni alle basse-medie; in certi casi il problema genera errori motore in centralina. La pulizia o la sostituzione del collettore/flap e una manutenzione diffusa su questi motori per recuperare prestazioni e regolarita.

Segnalato in: MotoreEsperto
Guasti impianto Common Rail

Il sistema Common Rail dell'OM648 mostra segnalazioni di componenti soggetti ad usura o guasto: valvola di intercettazione carburante che diventa instabile, sensore di pressione rail che puo guastarsi e fenomeni di immissione d'aria dovuti a raccordi plastici incrinati. Questi problemi provocano avviamenti difficili, giri irregolari del motore, segnalazioni di pressione rail e, in certi casi, avvio della modalita di emergenza. Controlli periodici dell'impianto e sostituzione di componenti usurati sono consigliati.

Segnalato in: MotoreEsperto
Problemi con Filtro Antiparticolato (DPF)

Alcune versioni W211 con DPF (introdotto come dotazione su alcuni allestimenti/anni) hanno storie di rigenerazioni incomplete, intasamento del filtro e spie di malfunzionamento: soprattutto su utilizzi urbani o con pochi chilometri di percorrenza a carico costante il DPF puo tappare e richiedere rigenerazioni forzate o interventi costosi. Su esemplari 2004-2007 il DPF e stato citato frequentemente come fonte di problemi e spese di manutenzione aggiuntive.

Segnalato in: Cars-Expert
Problemi turbina VGT (geometria variabile)

Il turbocompressore a geometria variabile montato su alcuni 3.2 CDI puo presentare usura o inceppamento delle palette/attuatore VGT: la variazione della geometria puo bloccarsi su posizioni non corrette, causando perdita di sovralimentazione, fumo nero o riduzione delle prestazioni. I sintomi includono ritardo nel turbo, scarsa ripresa e spie motore. La diagnosi spesso richiede verifica dell'attuatore, pulizia o sostituzione del turbo e controllo del circuito di controllo.

Segnalato in: EngineCrux
Rondelle iniettori bruciate ("black death")

Nei motori OM648 montati sulla W211 e frequente il deterioramento o la bruciatura delle rondelle/corone sotto gli iniettori. Quando si consumano lasciano passare comburente e olio, provocano deposito di fuliggine intorno ai sedi iniettori (il cosiddetto "black death"), peggiorano la combustione, causano perdita di potenza e possono rendere gli iniettori difficili da smontare (si saldano alla testata). Se trascurato puo portare a costose riparazioni della testata o alla sostituzione di iniettori.

Segnalato in: Mercedes-Benz Club Italia

4.0 V8 CDI 260 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

Metano 1.8 Kompressor NGT 163 CV

Affidabilita del compressore (Kompressor) e relativi malfunzionamenti

Le versioni sovralimentate tramite compressore meccanico (Kompressor) possono manifestare problemi specifici: perdita di efficienza del compressore, usura dei cuscinetti o cali di pressione che si traducono in perdita di potenza, peggior consumo e funzionamento irregolare. Su motori con chilometraggio elevato gli organi del Kompressor richiedono controllo, e la manutenzione puo essere onerosa. Questi difetti sono documentati su discussioni tecniche e report sull'M271 Kompressor e si applicano anche alle varianti NGT che montano lo stesso gruppo motore sovralimentato.

Segnalato in: EngineCrux
Allungamento/saltellamento catena di distribuzione

Il motore M271 1.8 Kompressor montato anche sulle versioni NGT e noto per fenomeni di allungamento della catena di distribuzione e per usura/guasto dei tendicinghia e degli attuatori di fasatura. I sintomi possono essere rumori di 'clattering' a freddo, irregolarita al minimo, spia motore e, nei casi peggiori, salto della catena con conseguenti danni alle valvole (motore ad interferenza). Su quest'unita il problema e ricorrente col crescere dei chilometri e richiede diagnosi e interventi preventivi per evitare guasti gravi.

Segnalato in: BenzWorld forum
Perdite d'olio (coppa, coperchio punterie, alloggiamento filtro)

Diversi proprietari e analisi tecniche segnalano perdite d'olio ricorrenti sull'M271: guarnizioni del coperchio punterie, tenute della coppa olio e alloggiamento filtro olio possono deteriorarsi col tempo. Le perdite portano a riduzione del livello dell'olio, rischio di surriscaldamento e di usura prematura degli organi motore; in presenza di elettronica/attuatori a valle (es. solenoidi fasatura) l'olio puo contaminare cablaggi e connettori, aggravando i guasti. La manutenzione preventiva e la sostituzione delle guarnizioni usurate sono interventi frequenti su questi motori.

Segnalato in: MyEngineSpecs

Motorizzazioni Benzina

2.6 V6 177 CV

Guasti al sistema Airmatic (compressore e valvole)

Sulle EClasse W211 equipaggiate con sospensioni Airmatic e molto frequente il guasto del compressore o delle valvole/solenoidi del circuito. I sintomi tipici sono messaggi "Visit workshop / Car too low", sollevamento molto lento della vettura, cicli continui del compressore e infine impossibilita a riportare l'assetto corretto. La riparazione puo richiedere sostituzione del compressore e/o delle valvole, con costi elevati; spesso la diagnostica elettronica e necessaria per individuare la parte difettosa.

Segnalato in: BenzWorld
Perdite dalle molle pneumatiche, tubazioni o serbatoio di accumulo

Molti proprietari W211 segnalano che le singole molle pneumatiche (air struts) o le tubazioni si forano/crepano con l'eta e che talvolta si verifica perdita dall'accumulatore/serbatoio in alluminio del sistema Airmatic. Il risultato e il progressivo abbassamento del veicolo se lasciato fermo e cicli continui del compressore che lo stressano fino al guasto. In passato sono anche stati descritti casi in cui il serbatoio accumulatore presenta perdite difficili da diagnosticare e costose da riparare.

Segnalato in: Reddit
Sensori e centraline di livello/diagnostica Airmatic poco affidabili o difficili da tarare

Le segnalazioni su forum tecnici indicano che i sensori di livello e l'elettronica di controllo dell'Airmatic possono restituire valori incoerenti (es. tensioni diverse tra sensori), complicando la diagnosi e portando a interventi ripetuti. Difetti elettrici o cablaggi ossidati possono generare errori intermittenti e letture sbagliate, costringendo a procedure di calibrazione con strumentazione dedicata o alla sostituzione di sensori/centraline.

Segnalato in: Motor-Talk
Usura bracci/sospensioni e giunti (silent block, bracci oscillanti, testine)

Con il passare degli anni molti W211 mostrano rumori, gioco o mancanza di precisione nello sterzo dovuti a bracci (control arms), giunti sferici, tiranti e silent block usurati: comune la sostituzione dei bracci anteriori, delle testine e dei collegamenti barra stabilizzatrice. La sostituzione di piu componenti (e spesso di ancoraggi e boccole) e una manutenzione frequente e puo migliorare sensibilmente comportamento e comfort della vettura.

Segnalato in: Reddit

3.2 V6 224 CV (M112)

Cambi automatici: cambi marcia irregolari e modalita protezione

Molti esemplari E320 (W211) sono equipaggiati con cambio automatico che puo manifestare cambi di marcia irregolari, schiocchi in scalata o entrare in 'limp mode' (modalita protezione). Questi problemi sono frequentemente riportati nei forum degli utenti e possono derivare da solenoidi, sensori di pressione, o dall'usura interna del gruppo idraulico. Prima dell'acquisto, e raccomandato un controllo approfondito del comportamento del cambio e una diagnosi elettronica completa.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Collettore di aspirazione: flap/attuatori guasti

Il collettore di aspirazione a geometria variabile montato sul V6 M112 puo subire rotture o inceppamenti delle palette (tumble flaps) o del relativo collegamento/attuatori. Il guasto provoca minimo irregolare, cali di potenza, consumi peggiorati e talvolta spegnimenti o spia motore; in molti casi la riparazione richiede la sostituzione dell'intero collettore poiche le parti plastiche e i meccanismi non sono facilmente riparabili. Verificare codici errore legati al collettore prima dell'acquisto.

Segnalato in: Motorcrux
Cuscinetti/tendicinghia e pulegge di folle (idler)

Sono segnalati usura e guasti dei cuscinetti delle pulegge di rinvio/idler e dei tendicinghia sugli M112; la rottura puo provocare slittamento della cinghia accessori, rumori anomali e perdita delle funzioni azionate dalla cinghia (alternatore, servosterzo, climatizzazione). Il difetto e spesso collegato all'eta dei componenti e alla manutenzione non puntuale: la sostituzione preventiva delle pulegge e del tendicinghia e una manutenzione consigliata su esemplari con chilometraggio elevato.

Segnalato in: Motorcrux
Perdite d'olio: coperchi valvole e alloggiamento filtro/raffreddatore

Il motore M112 e noto per perdite d'olio croniche da piu punti: guarnizioni coperchio valvole, tenute delle spine di camme, e soprattutto la guarnizione dell'alloggiamento del filtro olio/raffreddatore olio (oil filter housing/oil cooler). Le perdite possono macchiare il motore, gocciolare sui collettori di scarico causando odore/bruciature, e se trascurate danneggiare tubazioni e cinghie accessorie. Controllare tracce d'olio intorno a questi componenti e fatture di sostituzione recenti.

Segnalato in: Motorcrux
Puleggia smorzatrice (harmonic balancer) difettosa/ricall

Su alcuni motori M112 (e M113) e stato documentato un problema di delaminazione della puleggia smorzatrice (harmonic balancer) dovuto a difetto di fornitura; la delaminazione puo portare a gravi danni al carter e al motore. In passato sono state eseguite campagne di controllo/intervento su modelli interessati. E importante verificare se sull'esemplare esiste stata eseguita ispezione o richiamo relativo a questa componente.

Segnalato in: Wikipedia

5.0 V8 306 CV Benzina

Accensione: candele, bobine e pozzetti contaminati

L'M113 monta numerose candele e bobine; con il tempo le candele si usurano e le bobine possono guastarsi, provocando misfire, funzionamento irregolare e spia motore. Inoltre, le perdite d'olio dal coperchio valvole spesso penetrano nei pozzetti delle candele, contaminando le bobine e accelerandone il fallimento. La diagnostica delle mancanti accensioni e comune nei forum e le soluzioni prevedono la sostituzione sistematica delle candele e il controllo/il ricondizionamento delle guarnizioni dei coperchi valvole.

Segnalato in: EngineFinder - Mercedes M113 Engine Problems
Consumo d'olio e problemi PCV/raschiolio

Segnalazioni ripetute riguardano consumo d'olio superiore alla norma e malfunzionamenti del sistema di ventilazione del basamento (PCV). Valvole PCV e tubi possono intasarsi o bloccarsi con l'eta, causando aumento del consumo d'olio, fumo al massimo carico e, se trascurato, usura di segmenti e anelli raschiaolio. La manutenzione preventiva del circuito di ventilazione e controlli periodici dell'olio sono raccomandati per intercettare il problema prima che causi danni piu gravi.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Classe E W211: problemi e difetti
Penetrazione di liquido refrigerante nell'olio (tenuta difettosa)

Ci sono discussioni tecniche e segnalazioni su inserimento di refrigerante nell'olio motore dovuto a guarnizioni/o-ring deteriorati in punti come l'alloggiamento pompa/idraulica o la giunzione tra coperchi funzionali e carter. Questa contaminazione e pericolosa perche degrada la lubrificazione e puo portare a gravi danni interni se non intercettata: sintomi includono schiuma nell'olio, odore di antigelo e analisi chimiche dell'olio che rilevano glicole. La riparazione spesso richiede smontaggi impegnativi e interventi costosi.

Segnalato in: BenzWorld forum – discussioni tecniche M113/M119
Perdite d'olio da guarnizioni e coperchi valvole

I motori M113 da 5.0 V8 montati sulla W211 presentano frequentemente perdite d'olio localizzate: guarnizioni del coperchio valvole indurite, tenute del sistema PCV/respirazione del basamento deteriorate, tubazioni dello scambiatore olio/raffreddamento che col tempo perdono e, in casi piu seri, perdita dal paraolio posteriore. Queste perdite causano sporco nel vano motore, possono contaminare le bobine e le candele, e richiedono interventi di sigillatura o sostituzione che, considerando la posizione, possono risultare costosi in termini di manodopera.

Segnalato in: EngineFinder - Mercedes M113 Engine Problems
Usura guide/tenser catena di distribuzione

Anche se i V8 M113 sono generalmente robusti, esistono segnalazioni di rattling (colpi) a freddo e di usura delle guide/tendicatena, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare. La catena che si allunga o le guide che si consumano provocano rumori all'avviamento e, se trascurate, possono portare a slittamenti con rischio di danni seri al motore. La sostituzione delle guide/tenzori e un'operazione laboriosa e costosa e va effettuata al primo segnale di allungamento o rumore anomalo.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Classe E W211: problemi e difetti

Benzina 3.5 V6 272 CV

Guasti farfalle/alette collettore d'aspirazione

Il collettore di aspirazione a geometria variabile montato su molte versioni M272 presenta frequentemente guasti alle alette/attuatori: si bloccano o si usurano, causando spia motore, perdita di potenza, errore nella gestione aria/carburante e funzionamento irregolare. Nei forum e nelle recensioni e riportata una maggiore incidenza su esemplari con chilometraggi medi/altetti; in alcuni casi la sostituzione dell'intero corpo collettore e stata la soluzione adottata. Alcune revisioni del motore successive al 2007 hanno ridotto l'incidenza, ma sui modelli 2002-2006 rimane un problema segnalato.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite olio e problemi circuito ventilazione (PCV)

Sono comuni perdite d'olio dalle guarnizioni e dai tappi plasticati delle testate, oltre a malfunzionamenti del sistema di ventilazione carter (PCV/oil separator). Queste perdite possono causare consumo d'olio anomalo, alterazioni del minimo, accumulo di fuliggine nei collettori e, in casi prolungati, problemi ai sensori e agli alberi a camme. Le riparazioni includono la sostituzione di guarnizioni, coppe e separatori dell'olio; i sintomi spesso compaiono dopo decine di migliaia di chilometri e sono ampiamente discussi nei report di affidabilita e nei forum tecnici.

Segnalato in: MotoreEsperto
Usura guide/tenditori catena e variatori (VVT)

I M272 possono manifestare rumori di battito o 'clic' al vano motore, soprattutto a freddo o in avviamento, dovuti a usura delle guide della catena, del tenditore idraulico o dei variatori di fase (camshaft adjusters / cam phasers). Questi guasti portano a codici relativi alla fasatura e possono peggiorare fino a compromettere la catena di distribuzione stessa. La diagnosi richiede spesso smontaggio frontale e, in molti casi segnalati, interventi importanti (talvolta rimozione motore) per sostituire guide, tenditori o i variatori difettosi.

Segnalato in: BenzWorld
Usura ingranaggi albero di bilanciamento

Sui propulsori M272 (3.5 V6) prodotti fino a circa il 2006/2007 e documentata l'usura delle ruote dentate dell'albero di bilanciamento (balance shaft). Questo degrado puo causare allungamento della catena di distribuzione, accensione della spia motore (CEL), perdita di sincronizzazione della fasatura e funzionamento irregolare. La riparazione e impegnativa: spesso richiede la rimozione del motore e la sostituzione dell'albero o dei relativi ingranaggi, con costi elevati. Il problema e noto e segnalato ripetutamente nei report di affidabilita e nei forum tecnici europei e italiani.

Segnalato in: MotoreEsperto

Benzina 1.8 Kompressor 163 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai pensando a una Classe E W211, può essere ancora una scelta intelligente, ma solo se è stata curata. Prima di comprarla controlla: eventuali perdite d’olio; che il compressore Airmatic funzioni e faccia i cicli corretti; la presenza di errori motore legati a EGR/DPF/Common Rail; rumori di catena o tenditori; e il comportamento del cambio automatico durante il test drive. Fai anche una diagnosi professionale e verifica lo storico dei tagliandi: intervenire per tempo su guarnizioni, sensori, iniettori o sull’impianto sospensivo spesso evita riparazioni importanti e costose in futuro.