Mercedes-Benz Classe E W212 [2009 -2014 ]

2009 - 2014

11 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai cercando i difetti più comuni della Mercedes‑Benz Classe E (W212, 2009–2014), ecco una versione semplice e diretta, divisa per argomenti.

Diesel: i problemi più segnalati sono il DPF/FAP intasato e le valvole EGR che si incrostano, soprattutto con uso urbano frequente; spesso si rompono o perdono anche i tubi della sovralimentazione e può dare problemi l’attuatore del turbo.
Motori a iniezione diretta: tendono ad accumulare carbonio sulle valvole d’aspirazione, con conseguenti guai a iniettori e pompa alta pressione (HPFP) e casi di carburante che diluisce l’olio.
Componenti meccanici ed elettrici: alcuni motori mostrano usura della catena di distribuzione e dei relativi tenditori; le perdite d’olio possono poi danneggiare cablaggi e componenti elettrici.
Trasmissione e sospensioni: ci sono dubbi di affidabilità sul cambio automatico 7G‑Tronic e sulla sospensione AIRMATIC.

In sostanza: non è una lista infinita, ma sono problemi ricorrenti che conviene tenere d’occhio quando si valuta un W212.

Motorizzazioni Diesel

2.1 CDI 204 CV (OM651)

Cambio 7GTronic: meccatronica e cambiate brusche

Il cambio automatico 7GTronic montato su molte EClass puo manifestare colpi, cambiate brusche o comportamenti anomali dovuti a guasti della centralina meccatronica, usura del convertitore di coppia o problemi legati a manutenzione del fluido. I sintomi includono scatti nelle partenze, cambi marcia non fluidi e talvolta errori memorizzati che richiedono diagnosi specialistica. La manutenzione corretta del fluido e interventi mirati sulla meccatronica risolvono frequentemente i casi segnalati; e un difetto riscontrato e discusso anche in contesti italiani di appassionati e officine.

Segnalato in: DolomiteClub
Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Il DPF puo intasarsi soprattutto su utilizzi urbani o percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete: questo provoca spie al cruscotto, perdita di potenza, rigenerazioni frequenti e, talvolta, il blocco in 'limp mode'. Le rigenerazioni forzate o la rimozione/ pulizia del filtro sono spesso praticate, ma in alcuni casi il DPF deve essere sostituito. Su W212 E250 CDI molti proprietari hanno riportato sintomi compatibili e discussioni su come diagnosticare e risolvere il problema con strumenti di diagnosi specifici.

Segnalato in: Motor1 Forum
Iniettori piezo difettosi

Sulla versione 2.1 OM651 (204 CV) sono state segnalate numerose rotture o malfunzionamenti degli iniettori piezoelettrici: gli iniettori possono bloccarsi o guastarsi, causando vibrazioni, perdita di potenza, accensione della spia motore e, in casi gravi, l'entrata in modalita emergenza. Gli interventi di riparazione o sostituzione sono costosi e talvolta ripetuti; Mercedes in passato ha gestito l'anomalia con interventi mirati su lotti di componenti. Il fenomeno e documentato su forum e discussioni tecniche italiane tra i possessori di W212/C250/E250 OM651.

Segnalato in: BMWPassion
Perdite/rotture tubazioni di sovralimentazione e turbo

Segnalazioni frequenti riguardano tubazioni intercooler/boost pipe che possono screpolarsi o rompersi (soprattutto a seguito di vibrazioni o invecchiamento delle plastiche/gomme), e problemi all'attuatore della turbina. Una tubazione rotta o perdente porta a perdita di boost, innalzamento della temperatura di scarico, candela di errori ed entrata in 'limp mode' con forte riduzione della potenza. Molti utenti europei del W212 riportano episodi in cui la sostituzione delle tubazioni o la riparazione del turbo ha risolto improvvisi cali di potenza o segnalazioni del motore.

Segnalato in: Reddit — community W212

2.1 Diesel 170 CV (E 220 CDI)

Attuatore turbina / valvole VNT appiccicate o malfunzionanti

Su motori turbo a geometria variabile possono manifestarsi malfunzionamenti dell'attuatore o incrostazioni delle palette (VNT), con conseguente risposta anomala del turbo, perdita di coppia e codici errore collegati alla pressione di sovralimentazione. Gli utenti segnalano anche variazioni irregolari del regime e comportamento intermittente che, oltre a richiedere la riparazione o la pulizia dell'attuatore/VNT, possono essere scatenate o aggravate da tubi del turbo danneggiati o sensori sporchi.

Segnalato in: Reddit /r/mercedes_benz
DPF intasato / rigenerazioni frequenti

Sull'OM651 montato sulla W212 sono frequenti segnalazioni di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) con rigenerazioni troppo frequenti o impossibilita a completare le rigenerazioni. I sintomi piu riportati sono aumento dei consumi, perdita momentanea di potenza, spia motore e inserimento della modalita 'limp'; in molti casi la soluzione e stata la pulizia professionale o la sostituzione del DPF, dopo aver verificato cause correlate come perdite di pressione nel circuito di sovralimentazione che impediscono la corretta rigenerazione. Questo problema e particolarmente comune su utilizzo prevalente urbano o con molti tragitti brevi che non permettono rigenerazioni di servizio efficaci.

Segnalato in: Reddit /r/W212mercedes
EGR intasata e depositi carboniosi

La valvola EGR e le condotte di ricircolo dei gas sono comunemente segnalate come soggette ad intasamento da depositi carboniosi sull'OM651; questo provoca irregolarita di erogazione, fumosita, aumento consumi e possibilita di spie motore. La pulizia o la sostituzione della EGR e spesso necessaria su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione non regolare. L'accumulo di fuliggine puo anche influire sul corretto funzionamento del sistema di aspirazione e portare a ulteriori problemi di sensori.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Guarnizioni iniettori che perdono ('morte nera') e problemi agli iniettori

Segnalazioni dagli utenti indicano perdita delle guarnizioni degli iniettori e problemi agli iniettori stessi: i sintomi includono presenza di fuliggine nera attorno alle sedi (la cosiddetta "morte nera"), odore di gasolio, difficolta di avviamento, fumo e irregolarita di regime. La riparazione richiede spesso la sostituzione delle guarnizioni degli iniettori o la revisione/sostituzione degli iniettori e va eseguita da tecnici esperti; e un difetto documentato per le motorizzazioni CDI della famiglia OM.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Pompa carburante / pressione del circuito e pompe a bassa portata

Sui motori CDI e riportata la possibilita di cali di pressione nel circuito carburante causati da pompe bassa pressione o filtri intasati; sotto carico prolungato questo puo tradursi in perdita di potenza, spie motore e modalita 'limp'. Problemi al circuito di alimentazione possono inoltre impedire il mantenimento della pressione rail necessaria, causando incertezze di iniezione e danneggiamento precoce degli iniettori se non risolti tempestivamente.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Tubi intercooler / condotti di sovralimentazione che si squarciano

Danni o rotture dei condotti di sovralimentazione/intercooler (hose boost) sono frequentemente segnalati come causa di perdita di pressione, mancata sovralimentazione e inserimento della modalita di protezione (limp). Una rottura o una crepa in un tubo di carica puo provocare brusca perdita di potenza, attivazione di codici relativi alla pressione di sovralimentazione e una catena di effetti che include rigenerazioni DPF fallite. Controllare visivamente i tubi e le fascette e una verifica rapida consigliata quando si manifesta il problema.

Segnalato in: Reddit /r/mercedes_benz

3.0 V6 CDI 231 CV

EGR/EGR piping intasati e problemi correlati

L'accumulo di fuliggine e olio sull'EGR e sulla tubazione di ricircolo scarico e una segnalazione comune dagli utenti di E 300 CDI: puo portare a malfunzionamenti della valvola EGR, perdita di prestazioni, rigenerazioni DPF non efficaci e odori di fumo. In vari interventi e segnalazioni di officine/forum si trova chi ha dovuto pulire o revisionare EGR e tubi associati, talvolta piu volte nel ciclo di vita del veicolo. Nei casi riportati si cita spesso la necessita di pulizie specifiche o sostituzioni delle parti interessate.

Segnalato in: Reddit /r/mercedes_benz
Iniettori piezoelettrici difettosi o costosi da riparare

Gli iniettori piezoelettrici utilizzati sul 3.0 CDI sono sensibili alla qualita del carburante e, se guasti, sono costosi da riparare o sostituire (spesso non riparabili). I sintomi includono irregolarita di marcia, fumo, odore di carburante o olio e aumentati consumi; in alcuni thread di possessori si segnalano iniettori che perdono o causano odori di bruciato. Per motori OM642 le problematiche agli iniettori sono tra le riparazioni piu onerose se non affrontate tempestivamente.

Segnalato in: AvtoTachki — Panoramica motore OM642
Perdite dalle guarnizioni dello scambiatore olio

Il motore OM642 montato sulla Classe E W212 e noto per perdite ricorrenti dovute alle guarnizioni dello scambiatore/accoppiamento del filtro olio (oil cooler / oil filter housing). Le perdite possono manifestarsi in modo intermittente e provocare macchie sotto l'auto, fumo e odore di olio bruciato; la sostituzione delle guarnizioni e spesso necessaria e a volte ripetuta nel tempo. L'operazione richiede smontaggi importanti e puo essere costosa se si sostituiscono componenti collegati.

Segnalato in: BenzWorld
Turbocompressore e geometria variabile bloccata

Sui 3.0 V6 CDI e frequente che il sistema di geometria variabile del turbocompressore (VGT / VNT) si incastri o perda efficacia a causa dell'accumulo di fuliggine e contaminanti. Questo puo causare perdita di potenza, rigonfiamenti nel funzionamento, luci di avaria motore e, nei casi piu gravi, la necessita di riparare o sostituire la turbina. Anche il servomeccanismo e le aste di controllo possono usurarsi o rompersi con il tempo. La problematica e ampiamente documentata nella letteratura tecnica e nei forum dedicati al motore OM642.

Segnalato in: AvtoTachki — Panoramica motore OM642
Valvole di turbolenza/alette di aspirazione che si bloccano

Il collettore d'aspirazione dell'OM642 utilizza alette di turbolenza (swirl/tumble flaps) e sistemi di controllo che possono incepparsi o rompersi, spesso a causa dell'accumulo di depositi carboniosi e/o della fragilita di componenti plastici/servomeccanismi. Il malfunzionamento provoca perdita di coppia ai bassi regimi, spie motore e la necessita di interventi sul collettore o sulla gestione del sistema aspirazione. Questo difetto e frequentemente riportato nelle analisi e nei thread tecnici sul motore.

Segnalato in: AvtoTachki — Panoramica motore OM642

3.0 V6 CDI 265 CV Diesel

FAP (DPF) intasato e rigenerazioni mancanti

Sui V6 diesel OM642 montati sulle E 350 CDI molti proprietari segnalano intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e rigenerazioni incomplete o inefficaci, soprattutto con uso cittadino o tragitti brevi. L'accumulo di fuliggine puo innescare spie motore, modalita 'limp' e perdita di potenza; spesso sono presenti codici errore legati a sensori di pressione/gas di scarico. In alcuni casi la causa e correlata a malfunzionamenti o ingolfamenti della valvola EGR che aumentano il carico di particolato sul FAP e rendono le rigenerazioni forzate inefficaci, portando alla necessita di pulizie professionali o sostituzione. Questi problemi sono riportati ripetutamente nei forum tecnici specialistici e dalle esperienze dirette dei proprietari.

Segnalato in: forum.mbenz.it
Rumore/guasto della wastegate e turbina

Segnalazioni di proprietari W212 indicano rumori di 'rattling' provenienti dal turbo (soprattutto nella fascia 1.800-2.500 giri), riconducibili a gioco o usura nella valvola wastegate, nell'attuatore o nella sede della girante. Il fenomeno puo manifestarsi come un caratteristico scampanellio e, a seconda della gravita, portare a perdita di performance, risposta del turbo irregolare o necessita di sostituzione del turbocompressore. Nei forum specialistici sono descritte diagnosi meccaniche (es.: usura dell'accoppiamento aste/leveraggio wastegate, pucks usurati) e soluzioni che spesso comportano interventi costosi sul componente turbo.

Segnalato in: MBWorld

Motore 2.1 CDI 136 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Su molte unita diesel 2.1 CDI montate sulla W212 gli accumuli di particolato e le rigenerazioni incomplete portano a intasamento del DPF (FAP). Il problema e frequente in uso urbano o con percorsi brevi che non permettono rigenerazioni efficaci: la spia motore si accende, si attiva la modalita di protezione (limp mode) e si avvertono perdita di potenza e anomalie nella gestione dell'assetto del motore. Spesso servono rigenerazioni forzate o la rimozione/ pulizia professionale del filtro; in casi prolungati la sostituzione e necessaria.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR sulle versioni diesel tende ad accumulare depositi carboniosi che ne compromettono il funzionamento: la conseguenza e perdita di efficienza della combustione, aumento dei depositi nel DPF, codici errore (es. P040x) e occasionali entrate in modalita di protezione del motore. La pulizia (quando possibile) o la sostituzione della valvola e una riparazione ricorrente; molti proprietari segnalano che un EGR sporco e spesso la causa primaria di problemi secondari come il FAP saturo.

Segnalato in: Forum Mbenz.it
Malfunzionamento valvola a farfalla/debimetro (sensore massa aria)

Segnalazioni su forum italiani indicano casi di valvola a farfalla (o relative valvole di gestione aria) inceppate e di debimetro (MAF) guasto: questi guasti generano codici di errore, perdita di prestazioni, irregolarita di minimo e accensioni ripetute della spia motore. Spesso la diagnosi riporta messaggi come P2074 o errori relativi al debimetro; la soluzione passa da pulizie mirate (quando possibile) alla sostituzione dei componenti interessati.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Problemi al sistema di alimentazione: iniettori, filtro carburante e pressioni

Nel gruppo delle motorizzazioni diesel 2.1 sono segnalati casi di fenomeni legati all'impianto di alimentazione: iniettori che funzionano male, filtri carburante intasati o insufficiente alimentazione a bassa pressione che possono causare cali di potenza, irregolarita e difficolta a sostenere alte percorrenze autostradali. Questi guasti possono manifestarsi con codici legati alla pressione rail o con perdita di potenza soprattutto su percorsi a lungo carico sostenuto.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Rottura o perdita delle tubazioni di sovralimentazione / intercooler

Sui motori 2.1 CDI possono verificarsi lacerazioni o distacchi dei tubi di sovralimentazione/intercooler (boost pipe) o perdite sull'intercooler; questo provoca perdita di pressione di boost, calo di potenza improvviso e spesso l'entrata in 'limp mode'. Le rotture possono essere favorite dall'invecchiamento delle gomme dei tubi o da sollecitazioni termiche. La sostituzione delle tubazioni danneggiate e il controllo dell'attuatore turbina sono interventi frequentemente riportati per risolvere il problema.

Segnalato in: Discussione tecnica

Motorizzazioni Ibride

2.1 diesel 204 CV + motore elettrico 20 kW (BlueTEC HYBRID)

Assistenza elettrica ridotta in traffico pesante

Segnalazioni da proprietari indicano che la spinta/elettrica di supporto e efficace per fasi brevi e per il cosiddetto "boost", ma in lunghe code o in traffico congestionato la batteria si scarica rapidamente e il motore diesel torna a funzionare frequentemente. In pratica, l'unita elettrica non garantisce una marcia prolungata a zero emissioni e la sensazione di 'ibrido' puo ridursi dopo pochi chilometri di uso intenso in citta. Diversi utenti riportano che il sistema mantiene prestazioni migliori per stop&go molto brevi, ma non per sostituzioni prolungate del motore termico.

Segnalato in: Motor-Talk
Autonomia elettrica molto limitata

La batteria ad alto voltaggio installata sulla E 300 BlueTEC HYBRID e di capacita ridotta (ordine di grandezza ~0,8 kWh secondo le specifiche di lancio) e consente solo brevissimi tratti in trazione puramente elettrica a bassa velocita. Nei fatti questo si traduce in una autonomia/elettrificazione utile molto contenuta: la componente elettrica aiuta soprattutto come supporto (boost/recupero), non come reale sostituto del motore diesel per spostamenti prolungati in elettrico. Per chi si aspetta funzionamento elettrico esteso in ambito urbano questa limitazione e spesso oggetto di note e delusioni rispetto alle aspettative di un'ibrida "pura".

Segnalato in: Mercedes-Benz
Maggiore complessita impianto ibrido (possibili costi/messa a punto)

La E 300 BlueTEC HYBRID adotta un concetto ibrido modulare con batteria agli ioni di litio e componentistica aggiuntiva integrata con il motore diesel e la trasmissione. Sebbene questa architettura offra benefici in termini di consumi, introduce ulteriori elementi (elettronica di potenza, batterie ad alto voltaggio, integrazione con cambio e sistemi di recupero) che richiedono diagnostica specialistica e offrono maggiori punti di potenziale guasto rispetto a una versione non ibrida. E ragionevole (e citato nella documentazione tecnica e stampa) attendersi interventi di manutenzione/diagnosi piu complessi e, in alcuni casi, costi maggiori per riparazioni non banali.

Segnalato in: Mercedes-Benz
Problemi elettronici al cambio/segnalazioni centralina

In discussioni di proprietari sono state riportate anomalie legate all'elettronica del gruppo motore/cambio, con almeno alcuni casi documentati di sostituzione della centralina di gestione del cambio (Getriebesteuergerat) e sensazioni di 'scosse' o cambi marcia bruschi. Questi guasti sono stati segnalati come interventi di natura elettronica/elettrica che richiedono diagnosi specialistica e, in alcuni casi, la sostituzione/modifica di componenti di controllo.

Segnalato in: Motor-Talk
Segnalazioni di usura freni in alcuni casi

Alcuni proprietari hanno riportato usura relativamente rapida delle pastiglie freno nonostante la presenza della rigenerazione (recupero energia). Si tratta di segnalazioni sporadiche ma ricorrenti in discussioni fra utenti: i casi documentati descrivono sostituzioni dei materiali d'attrito a percorrenze non particolarmente elevate, quindi e un elemento da verificare in fase d'acquisto e nelle manutenzioni ordinarie.

Segnalato in: Motor-Talk

Motorizzazioni Benzina

3.5 V6 CGI 292 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione (coking)

Essendo una versione CGI (iniezione diretta), il motore tende ad accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e sulle condotte dell'aspirazione nel tempo. Il fenomeno (coking) causa peggior risposta all'acceleratore, minimo irregolare, perdita di prontezza e puo aumentare consumi e emissioni. La rimozione dei depositi richiede interventi specifici (es. pulizia meccanica delle valvole) e viene frequentemente segnalata come manutenzione correttiva su vetture con percorrenze elevate o senza interventi preventivi mirati.

Segnalato in: Cars-Expert
Allungamento/usura catena di distribuzione e tendicinghia

Sull'unita V6 3.5 (serie M27x utilizzata su alcune E350 CGI) sono documentati fenomeni di allungamento della catena di distribuzione e usura dei tendicinghia/tensionatori. I sintomi tipici includono rumore metallico o 'rattling' all'avvio a freddo, avviamento prolungato, spia motore e irregolarita di funzionamento; se trascurato puo portare a danneggiamenti dei fasatori e, nei casi peggiori, a guasti di entita rilevante che richiedono interventi costosi (anche rimozione motore). Nei report e nei forum la comparsa del problema e stata segnalata tipicamente su chilometraggi mediati (ordine di grandezza decine di migliaia fino a >100.000 km), con riparazioni spesso onerose.

Segnalato in: Cars-Expert
Guasti a iniettori e pompe ad alta pressione (iniezione diretta)

La tecnologia ad iniezione diretta impone componenti ad alta pressione sensibili: sono riportati casi di malfunzionamento della pompa ad alta pressione e di guasti agli iniettori che causano perdita di prestazioni, avviamento difficoltoso, fumo o irregolarita di funzionamento. Gli iniettori diretti e le pompe possono essere piu esposti a guasti legati alla qualita del carburante e all'usura, e le riparazioni possono richiedere la sostituzione di componenti specifici o interventi di diagnosi approfondita. Questi problemi sono frequentemente citati nelle analisi di affidabilita delle serie motore M276/M272 con iniezione diretta.

Segnalato in: USCarsNew
Perdite d'olio da guarnizioni coperchi valvole e conseguenze elettriche/misfire

Sono state segnalate perdite d'olio provenienti da guarnizioni dei coperchi valvole che possono impregnare connettori, cablaggi e bobine d'accensione; l'olio che migra puo provocare falsi contatti, misfire intermittenti, spie motore e malfunzionamenti elettrici. In piu casi di forum tecnici i proprietari hanno documentato come questi fenomeni portino a diagnosi impegnative e interventi di ripristino del cablaggio o sostituzione di componenti elettrici oltre alla semplice sostituzione delle guarnizioni.

Segnalato in: Cars-Expert
Regolatori di fase/VVT (cam phasers) e solenoidi soggetti a guasti

Segnalazioni da forum tecnici indicano che i regolatori di fase (cam phasers) e le elettrovalvole del sistema di fasatura variabile possono mostrare usura o malfunzionamenti: sintomi tipici sono rumori metallici ai regimi bassi o all'avvio, perdita di sincronismo di fasatura, codici diagnostici e perdita di prestazioni. In alcuni casi la sostituzione di solenoidi o fasatori e stata necessaria e la diagnosi richiede smontaggi parziali della copertura motore. Il problema e riportato sia su precedenti serie V6 che su alcune unita M276, specialmente se e stata trascurata la manutenzione dell'olio.

Segnalato in: Cars-Expert

Motore 1.8 CGI 184 CV

Perdite d'olio (guarnizioni e coperchio punterie)

Su questo propulsore sono frequenti perdite d'olio originate da guarnizioni e alloggiamenti come la guarnizione del coperchio punterie, la scatola filtro olio e tenute albero motore. Le perdite portano a consumo di olio e, se non controllate, possono degradare la lubrificazione dei componenti critici (es. tendicinghia a pressione d'olio) aumentando il rischio di guasti. In alcuni casi le perdite possono sporcare cablaggi e connettori, causando malfunzionamenti elettrici o spie motore. La diagnosi precoce e la sostituzione delle guarnizioni difettose riducono il rischio di danni maggiori.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Analisi problemi M271
Perdite solenoidi regolatori camme e infiltrazioni su cablaggi

I solenoidi e gli attuatori del variatore di fase (camshaft adjusters) possono perdere olio con il tempo; l'olio fuoriesce e impregna il fascio elettrico attorno agli attuatori e talvolta raggiunge componenti elettronici sensibili. Cio causa codici di errore relativi alla posizione alberi a camme, funzionamento irregolare del VVT e rischio di danneggiamento dei cablaggi/centraline. Alcuni proprietari segnalano la necessita di proteggere il cablaggio o sostituire gli attuatori per eliminare infiltrazioni ricorrenti. L'intervento preventivo e la riparazione dei solenoidi difettosi limitano il rischio di guasti elettrici secondari.

Segnalato in: Autofiles - Problemi comuni M271
Problemi impianto alimentazione e accensione (HPFP, iniettori, bobine)

Sono segnalati guasti alla pompa benzina/alta pressione e a iniettori o all'accensione (bobine e candele) su motori CGI a iniezione diretta: sintomi tipici sono difficolta di avviamento, perdita di potenza, cigolio o accensioni irregolari e spia motore. L'iniezione diretta favorisce l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole e l'incrostazione delle candele, che possono ridurre efficienza e causare sostituzioni piu frequenti di candele e bobine. La corretta diagnosi e la sostituzione dei componenti danneggiati (o la pulizia degli iniettori) sono frequentemente necessarie per tornare a funzionamento regolare.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Analisi problemi M271
Usura catena di distribuzione e tendicinghia

Il motore M271 1.8 CGI montato su E 200 e noto per problemi alla catena di distribuzione: allungamento della catena, usura dei tendicinghia e dei pignoni VVT con rumori di 'tappeto' o clattering all'avvio a freddo. Se non intercettato, lo slittamento o la rottura della catena puo causare danni gravi e costosi (valvole piegate, pistoni danneggiati). I sintomi tipici includono rumore metallico a freddo, spie di posizione albero motore/camshaft e perdita di potenza. Interventi preventivi su catena, guide e tendicinghia sono spesso raccomandati a chilometraggi medi (100-150k km) a seconda dell'utilizzo e della manutenzione dell'olio.

Segnalato in: BGA Automotive - Report M271

Motore 1.8 turbo 204 CV, iniezione diretta (CGI/M274)

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione

I motori a iniezione diretta come il 1.8 (CGI/M274) tendono ad accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione perche il carburante non passa attraverso il condotto di aspirazione e quindi non lava le valvole. Col tempo questo causa perdita di prontezza, minibuchi in accelerazione, calo di coppia ai regimi medi e talvolta necessita di pulizie meccaniche (ad es. walnut blasting) o interventi di decarbonizzazione piu invasivi.

Segnalato in: Auto-doc
Diluzione dell'olio e consumo anomalo dovuti al turbo/carburante

Su motori turbo a iniezione diretta e documentato il fenomeno di diluizione dell'olio (carburante che raggiunge l'olio motore) e, in alcuni casi, usura prematura della turbina o delle guarnizioni del turbo. Questo puo portare ad innalzamento del livello olio, degradazione dell'olio e necessita di controlli piu ravvicinati dell'olio e del turbo. E un elemento da vigilare specialmente se l'auto fa molti brevi tragitti o ha manutenzione irregolare.

Segnalato in: Cars-Expert
Guasti al circuito di raffreddamento (termostato)

Segnalazioni tecniche indicano che alcuni esemplari M274 possono manifestare malfunzionamenti del termostato o componenti del circuito di raffreddamento: sintomi tipici sono oscillazioni di temperatura, surriscaldamento localizzato o raffreddamento non uniforme. Il guasto del termostato puo causare accensioni di spie, peggior consumo e, se trascurato, danni piu seri. Controlli e sostituzione preventiva del termostato sono pratiche raccomandate.

Segnalato in: Mercedes Assistance
Guasti alla pompa alta pressione / iniettori

I motori CGI con iniezione diretta possono manifestare problemi alla pompa ad alta pressione (HPFP) o agli iniettori: malfunzionamenti che si traducono in strattoni, spie motore e perdita di potenza. Su versioni con molti chilometri o manutenzione irregolare i ricambi ad alta pressione possono usurarsi o intasarsi, richiedendo sostituzione o revisione. Questi guasti sono documentati come una delle sorgenti di inconvenienti sulle versioni a iniezione diretta del W212.

Segnalato in: Auto-doc
Perdite/soffio dagli attuatori di fasatura e infiltrazione olio ai cablaggi

Sono segnalati problemi agli attuatori di fasatura (camshaft actuators / solenoidi) e guarnizioni associate che possono perdere olio; nelle situazioni piu gravi l'olio arriva su cablaggi e connettori (anche verso centraline), causando codici erratici e malfunzionamenti elettrici. Alcune serie hanno richiesto aggiornamenti dei componenti e la sigillatura dei connettori: e un problema da monitorare quando compaiono rumori di fasatura, spie o difetti elettrici correlati al motore.

Segnalato in: Mercedes Assistance

Motore 3.0 V6 231 CV

Guasti sospensioni pneumatiche (AIRMATIC)

Le versioni equipaggiate con sospensioni pneumatiche (AIRMATIC) mostrano segnalazioni frequenti di malfunzionamento del compressore o delle soffietti pneumatiche con sgonfiamento, assetto ribassato e perdita di comfort. I sintomi tipici sono avvisi a display, attivazione continua del compressore e cedimento di un lato o dell'assetto posteriore. Gli interventi necessari vanno dalla sostituzione di singoli soffietti alla riparazione/sostituzione del compressore e dei circuiti di controllo, con costi spesso elevati; per questo molti consigli di acquisto raccomandano di verificare il funzionamento dell'AIRMATIC e l'assenza di perdite prima dell'acquisto.

Segnalato in: AvtoTachki
Scricchiolii e malfunzionamenti elettrici/interfaccia

Numerosi proprietari italiani riportano problemi di tipo elettrico ed elettronico a bordo: scricchiolii e rumori di rifinitura nella plancia e nei pannelli (spesso difficili da localizzare), malfunzionamenti intermittenti di sensori o moduli e avvisi di errore non costanti. I difetti sono spesso segnalati sui forum di proprietari e possono richiedere la sostituzione di componenti interni, riposizionamenti o interventi di diagnosi approfondita per individuare il cablaggio o il modulo difettoso. Questi problemi influiscono sul comfort percepito e sulla qualita d'uso piu che sulla sicurezza immediata, ma possono essere costosi da risolvere se la causa non e di facile identificazione.

Segnalato in: MBenz.it
Usura ruote dentate albero bilanciere

Su alcune unita V6 3.0/3.5 impiegate sulla famiglia W212 sono riportati casi di usura prematura delle ruote dentate dell'albero del bilanciere (balanceshaft gear). Il difetto si manifesta con rumori metallici dal motore, variazioni nella sincronizzazione e, nei casi piu gravi, rischio di danneggiamento della distribuzione. La riparazione richiede spesso interventi complessi sulla testata o sulla distribuzione e puo risultare onerosa. Il problema e documentato in guide all'acquisto e segnalazioni tecniche rivolte ai motori V6 di quella generazione, e viene citato come elemento da verificare in sede di controllo preacquisto.

Segnalato in: AvtoTachki

Motore 3.5 V6 252 CV

Accumulo carbonio sulle valvole di aspirazione

Il V6 a iniezione diretta tende ad accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e condotti d'aspirazione nel tempo. I sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di prontezza agli alti regimi, peggior consumo e necessita di pulizie periodiche (ad es. walnutblasting). La manutenzione preventiva su questi motori puo richiedere interventi specifici sulle valvole per ripristinare la risposta e l'efficienza del motore.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Allungamento e rumore catena distribuzione

Sull'unita V6 3.5 (codice M276 impiegata sulla E 300) sono riportati fenomeni di allungamento della catena e rumori di tipo 'rattling' soprattutto a freddo. Il problema coinvolge anche tendicinghia, guide e regolatori di fase (camphasers): se trascurato puo portare a peggioramento della fasatura, spie motore e interventi di riparazione costosi perche richiedono smontaggi della copertura anteriore del motore e sostituzione di piu componenti della distribuzione.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Malfunzionamento valvola PCV e consumo olio

Il circuito di ventilazione e ricircolo vapori olio (PCV) puo guastarsi o deformarsi, provocando sovrapressioni nel basamento, ingresso di olio nel collettore di aspirazione e aumento del consumo d'olio. Questi guasti favoriscono anche l'accumulo di depositi e contribuiscono ai problemi elettrici per l'olio che raggiunge sensori e connettori. La riparazione richiede la sostituzione del gruppo PCV o dei tubi associati.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdite d'olio da coperchi e guarnizioni

Segnalate perdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio valvole, dalle tenute anteriori del motore e da altri punti di tenuta. L'olio che migra puo raggiungere connettori, bobine o sensori, causando falsi segnali, piccoli mancati avviamenti o addirittura danni elettrici se l'infiltrazione arriva ai cablaggi. La diagnosi richiede ispezione visiva e talvolta lo smontaggio parziale per sostituire guarnizioni e/o Oring usurati.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Problemi impianto di raffreddamento

Su alcuni esemplari sono stati riportati malfunzionamenti collegati al circuito di raffreddamento: termostato inceppato, pompa acqua o componenti correlati che si guastano. Questi problemi possono causare gestione anomala della temperatura motore, segnalazioni in diagnosi e, nei casi piu gravi, rischio di surriscaldamento. Controlli preventivi su termostato, pompe e manicotti sono raccomandati prima dell'acquisto e nella manutenzione periodica.

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Conclusione

Insomma, i difetti della W212 sono noti, ma nella maggior parte dei casi si risolvono con controlli mirati e una buona manutenzione. Se la stai valutando o vuoi ridurre i rischi futuri, fai così:

Verifica la storia dei tagliandi: assicurati che la manutenzione sia stata fatta regolarmente.
Controlla visivamente le tubazioni del turbo e cerca eventuali perdite o danni.
Esegui una diagnosi su DPF, EGR e iniettori per intercettare problemi prima che diventino gravi.
Se la macchina ha AIRMATIC o un impianto ibrido, fai test specifici anche su questi sistemi.

Per sicurezza, rivolgiti a officine specializzate Mercedes per ispezioni approfondite e interventi correttivi: una diagnosi precoce ti evita spese maggiori e allunga la vita dell’auto.