Mercedes-Benz Classe E W213 [2017 -2020 ]

2017 - 2020

15 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Mercedes‑Benz Classe E W213 (2017–2020), è meglio non farti ingannare solo dall’eleganza e dal comfort: questa generazione ha alcuni problemi ricorrenti, documentati su diversi motori, sia tradizionali sia nelle versioni mild‑hybrid o plug‑in. Tra i guai più frequenti ci sono l’usura precoce della catena di distribuzione e dei tendicinghia sui 2.0 benzina (M274/M270/M264), consumi eccessivi d’olio, guasti a turbocompressori e tubazioni di sovralimentazione, e una certa “schizzinosità” degli iniettori sui diesel OM654. Anche le parti elettriche non sono esenti: difetti alle batterie ausiliarie a 48V e ai pacchi ad alto voltaggio nelle versioni EQ Boost o plug‑in possono ridurre l’autonomia elettrica o far comparire spie e cali di potenza. I sintomi tipici sono rumori a freddo, spia motore accesa, perdita di potenza o autonomia elettrica calante — tutti fattori che possono aumentare i costi di gestione e dare una sensazione di minore affidabilità.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.0 OM654 150 CV Diesel

Pochi difetti diffusi documentati

Le analisi e i riassunti tecnici sull'OM654 indicano che, complessivamente, questa famiglia di motori 2.0 diesel e considerata generalmente affidabile nelle applicazioni W213; non emergono difetti di massa specifici e ricorrenti esclusivi della versione 150 CV. Per questo motivo, oltre ai casi isolati relativi all'impianto di iniezione, le segnalazioni pubbliche e i report tecnici disponibili evidenziano principalmente la necessita di manutenzione appropriata e di utilizzare carburante/servizi conformi agli standard, piu che un difetto progettuale generalizzato.

Segnalato in: Auto-Doc
Sistema di iniezione: iniettori sensibili

Segnalazioni su motori 2.0 OM654 indicano problematiche legate al sistema di iniezione, in particolare alla sensibilita degli iniettori piezoelettrici e alla necessita di una gestione attenta del circuito di alta pressione. In alcuni casi gli utenti riferiscono malfunzionamenti o necessita di interventi legati agli iniettori o alla pompa d'alta pressione, specialmente se non viene utilizzato carburante di buona qualita o non si seguono intervalli di manutenzione corretti. Questi aspetti sono sottolineati in diversi approfondimenti tecnici dedicati all'OM654 come fattore da considerare nella manutenzione a lungo termine.

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.0 Diesel 245 CV

Nessun difetto segnalato

3.0 V6 340 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 194 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 3.0 286 CV (OM656)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

2.0 320 CV Ibrido plug-in

Autonomia elettrica inferiore al WLTP

Piu test su strada europei hanno evidenziato che l'autonomia reale in modalita puramente elettrica puo risultare sensibilmente inferiore al valore WLTP dichiarato. In un test lanciato dall'Automobile Club Svizzero la vettura ha registrato circa 85 km in modalita elettrica rispetto agli ~100 km dichiarati; la distanza reale dipende molto dallo stile di guida, temperatura esterna e frequenza di ricarica, quindi l'autonomia effettiva per l'uso quotidiano puo deludere le aspettative di chi si basa sui valori di omologazione.

Segnalato in: Automobile Club Svizzero
Peso elevato e minor praticita bagagliaio

L'adozione della batteria ad alto voltaggio comporta un aumento significativo della massa a vuoto del veicolo e una riduzione del volume utile del vano bagagli rispetto alle versioni non ibride. Test e recensioni tecniche evidenziano pesi a vuoto nell'ordine di oltre 2,3 t per alcune varianti e una diminuzione del volume di carico che puo penalizzare chi utilizza l'auto per viaggi o esigenze di carico quotidiane; il maggiore peso influenza inoltre consumi e comportamento in certe condizioni.

Segnalato in: Quattroruote
Prezzo di acquisto piu elevato

L'introduzione della tecnologia ibrida plug-in comporta un notevole incremento del prezzo di listino rispetto alle motorizzazioni tradizionali: le recensioni di mercato sottolineano come il costo d'acquisto sia sensibilmente piu alto a causa della batteria e dell'elettronica aggiuntiva, un fattore da considerare nel calcolo del rapporto costi/benefici per il mercato europeo, dove il risparmio carburante va confrontato con il maggiore investimento iniziale.

Segnalato in: Automobile Club Svizzero
Tempi e limiti di ricarica

La vettura supporta ricarica in corrente continua ma la potenza massima realistica e i tempi possono risultare meno vantaggiosi rispetto alle aspettative: in prova ACS riporta una capacita di ricarica in DC fino a circa 55 kW con tempi di ricarica significativi (es. ~25 minuti in prova per un ciclo di ricarica indicato). Anche la ricarica in AC puo richiedere tempi non trascurabili, e la reale esperienza dipende dall'infrastruttura disponibile e dalla configurazione wallbox/colonnina utilizzata sul territorio europeo.

Segnalato in: Automobile Club Svizzero

3.0 299 CV EQ Boost MHEV

Degradazione/malfunzionamento batteria 48V e unita EQ Boost (RSG)

Segnalazioni da parte di utilizzatori del sistema EQ Boost indicano che la batteria ausiliaria a 48V e l'unita di avviamento/alternatore integrata (RSG) possono andare incontro a scariche profonde o malfunzionamenti che attivano avvisi tipo "48V Battery Service Required". Il difetto si manifesta con perdita dell'assistenza elettrica, spie di errore e talvolta limitazioni della potenza o impossibilita di avvio; in certi casi la batteria si danneggia se il veicolo resta a lungo fermo senza opportuna ricarica. Le cause riportate includono degrado della batteria, problemi di messa a terra/collegamento e strategie di carica insufficienti in uso urbano/di breve percorrenza. E una problematica documentata da segnalazioni utente e discussioni tecniche tra proprietari W213 con sistema EQ Boost.

Segnalato in: Forum Mbenz.it - sezione Classe E
Maggiore complessita elettrica/ibrida: diagnosi e interventi specialistici

L'integrazione del sistema MHEV (EQ Boost, rete a 48V, RSG e batteria ausiliaria) introduce componenti aggiuntivi rispetto a una motorizzazione tradizionale: centraline, cablaggi ad alta tensione/48V e sistemi di gestione della ricarica. Questo comporta una maggiore probabilita di necessita di diagnosi specifiche, aggiornamenti software e interventi specializzati presso officine autorizzate; conseguentemente le riparazioni e le sostituzioni (ad es. batteria 48V o unita RSG) possono risultare piu complesse e costose rispetto a componenti convenzionali. La presenza e il funzionamento del sistema EQ Boost sono ampiamente descritti nella letteratura tecnica e giornalistica che accompagna questi motori.

Segnalato in: Motor1 Italia

Ibrido 2.0 258 CV (EQ Boost, MHEV)

Accumulo carbonio e fenomeni di iniezione diretta

I motori turbo a iniezione diretta come il 2.0 M264 possono sviluppare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione con l'aumentare dei chilometri: questo provoca minimo irregolare, esitazione, perdita di prontezza e peggior consumo. La soluzione documentata in officine e report tecnici prevede pulizie (es. walnutblast) dei condotti/valvole a intervalli prescritti o quando compaiono sintomi evidenti. E una problematica tipica dei motori DI e va considerata nella manutenzione programmata per mantenere prestazioni e consumi corretti.

Segnalato in: MercedesAssistance - M264 engine: problemi e affidabilità
Anomalie software / aggiornamenti OTA

Alcuni esemplari W213 equipaggiati con sistemi 48V/MBUX hanno manifestato errori o messaggi dovuti a versioni software non aggiornate: Mercedes ha rilasciato campagne OTA/TSB per aggiornare l'elettronica (MBUX, moduli 48V, PTCU) e risolvere falsi allarmi o limitazioni delle funzioni ibrida. In pratica molti guasti segnalati in ambito 48V/ EQ Boost si risolvono con aggiornamento software e procedure di reset indicate nella TSB; pertanto e importante verificare se l'auto ha ricevuto tutte le campagne di richiamo/aggiornamento prima di ipotizzare interventi meccanici complessi.

Segnalato in: AboutAutomobile - Technical Service Bulletin / campagne OTA Mercedes
Malfunzionamento batteria supplementare 48V

Segnalazioni e bollettini tecnici indicano che la batteria ausiliaria a 48V del sistema EQ Boost puo andare in stato di 'service required' o scaricarsi prematuramente. Quando cio accade la funzione di supporto elettrico (boost/riaccensioni Stop&Start) puo risultare disattivata e compaiono messaggi di errore in strumentazione; in casi documentati il veicolo non fornisce piu le funzioni mildhybrid fino all'intervento in officina. Il problema e stato oggetto di Technical Service Bulletins Mercedes (codici relativi a batteria aggiuntiva / eventi di bus keepawake) e richiede diagnostica/aggiornamenti o interventi sull'impianto di batterie/ground per ripristinare il corretto funzionamento.

Segnalato in: AboutAutomobile - raccolta Technical Service Bulletins
Usura catena/distribuzione e rumorosita

Il motore 2.0 (famiglia M264/M274 a iniezione diretta) montato su varie Mercedes recenti ha mostrato, in piu segnalazioni e analisi tecniche, sintomi di rumorosita a freddo riconducibili a catena/corone e tendicinghia che possono manifestarsi intorno a distanze medie di utilizzo. La rumorisita puo peggiorare con l'usura dei tendicinghia e, se trascurata, portare a danni piu gravi. Alcune procedure di controllo raccomandano ispezione e sostituzione dei componenti di distribuzione in presenza di rumori anomali; la problematica e documentata in report di affidabilita del motore.

Segnalato in: MercedesAssistance - M264 engine: problemi e affidabilità

Ibrido plug-in 2.0 (diesel) 306 CV

Autonomia elettrica e consumi reali inferiori alle dichiarazioni

Test su strada e prove giornalistiche evidenziano che l'autonomia elettrica reale e spesso inferiore ai valori dichiarati in condizioni d'uso quotidiano. L'effettiva percorrenza in modalita solo elettrica e i consumi complessivi dipendono molto dallo stile di guida, dal climatizzazione e dal tipo di percorso; in molte situazioni pratiche i numeri ottenuti risultano lontani dagli standard di omologazione, con conseguente aumento del consumo medio quando la batteria viene scaricata frequentemente. Cio porta a aspettative di consumo/fattibilita che non sempre sono riscontrabili nella guida di tutti i giorni.

Segnalato in: Quattroruote
Guasti alla batteria ad alta tensione

Segnalazioni su forum internazionali riportano malfunzionamenti della batteria ad alto voltaggio del pacco ibrido con comparsa di messaggi di errore e perdita della funzionalita elettrica. In alcuni casi le officine Mercedes indicano la sostituzione dell'intero modulo batteria con costi molto elevati (varie migliaia di euro fino a cifre riportate da privati superiori a 10.000-20.000 EUR), con impatto significativo sul valore residuo e sull'uso quotidiano. Alcuni thread documentano preventivi diversi tra centri assistenza e possibili diagnosi intermedie (centralina di controllo vs. celle batterie).

Segnalato in: BenzWorld
Intasamento DPF ed altri problemi tipici del diesel in uso urbano

Come per altri powertrain diesel, la presenza del sistema ibrido non annulla i classici problemi legati all'uso urbano: percorrenze brevi e frequenti avviamenti possono impedire la corretta rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) e favorire depositi sui condotti EGR o sugli iniettori. Questo puo tradursi in spie di guasto, rigenerazioni forzate o interventi di pulizia/sostituzione anticipata. Gli ibridi plug-in diesel, se usati prevalentemente in citta senza cicli di rigenerazione idonei, possono quindi avere esigenze di manutenzione del sistema di scarico e iniezione piu elevate.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Riduzione e ingombro del bagagliaio

Il posizionamento del pacco batteria posteriore riduce sensibilmente il volume utile del bagagliaio e crea un ingombro rigido che limita la capacita di carico. Recensioni longitudinale e test drive riportano inoltre l'assenza di vani dedicati per riporre agevolmente i cavi di ricarica, richiesta di attenzione nella gestione degli oggetti nel baule e conseguente peggior uso pratico per chi necessita di maggiore spazio (viaggi, valigie grandi). Questo elemento influisce sull'utilita familiare del veicolo rispetto alle versioni non-ibride.

Segnalato in: Auto Express
Transizione elettrico-termico e gestione software non sempre fluide

Alcuni utilizzatori e test riportano cambi di transizione tra propulsione elettrica e motore diesel che risultano percepibili, talvolta 'scattosi' o ritardati, dovuti a calibrazione software del sistema ibrido o all'integrazione con la trasmissione automatica. Questi episodi possono creare momentanei innesti non perfettamente armonizzati e ridurre la sensazione di continuita nella guida. In piu, eventuali aggiornamenti software o interventi in officina possono risolvere alcune di queste anomalie, ma sono state comunque registrate segnalazioni da parte di proprietari.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro

Ibrido plug-in 2.0 286 CV

Autonomia elettrica inferiore al dichiarato / degrado capacita

Diversi utenti con E 350 e riportano un'autonomia elettrica reale significativamente inferiore ai valori pubblicizzati o attesi: dopo qualche anno di utilizzo la percorrenza in solo elettrico puo risultare molto ridotta rispetto alle specifiche di fabbrica. Le discussioni degli utenti descrivono autonomie misurate molto piu basse e un comportamento del sistema ibrido che privilegia il motore termico piu del previsto, con impatto sui consumi reali. Queste segnalazioni possono indicare degrado della batteria o problemi di taratura/software e sono frequenti nelle discussioni tra proprietari che confrontano esperienza reale e dati di targa.

Segnalato in: MBClub UK
Malfunzionamenti del controllo batteria / possibili costi elevati di riparazione

Ci sono segnalazioni, nell'ambito della stessa famiglia W213 di PHEV, di errori di controllo batteria che a seconda della diagnosi sono stati attribuiti al modulo di controllo o al pacco batteria stesso. In alcuni casi i concessionari hanno comunicato preventivi molto elevati per la sostituzione del pacco batteria. Anche quando la prima diagnosi indica un problema elettronico (unita di controllo), ulteriori verifiche hanno portato alla sostituzione della batteria. Queste segnalazioni, pur non essendo massivamente diffuse, evidenziano che un guasto serio al sistema ibrido puo comportare riparazioni costose e che e importante verificare la storia manutentiva e le diagnosi ufficiali prima dell'acquisto o dell'intervento.

Segnalato in: MBWorld
Perdita rapida di carica (celle difettose)

Segnalazioni di proprietari di E 350 e mostrano casi in cui lo stato di carica cala repentinamente in poche ore o anche in pochi minuti dopo una ricarica completa. I sintomi riportati includono una caduta improvvisa della percentuale di batteria (SOC) e perdita di capacita utilizzabile; molti utenti descrivono che la vettura passa da carica piena a valori molto bassi senza uso significativo. Questi episodi sono coerenti con malfunzionamento di singole celle o con il sistema di gestione batteria e richiedono diagnosi autorizzata: i proprietari hanno dovuto rivolgersi alla rete assistenziale per verifiche e, in alcuni casi, agli interventi di riparazione o sostituzione dei componenti interessati.

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

Benzina 4.0 571 CV

Accumulo di carbonio, accensioni e consumo d'olio elevato

Come molti motori a iniezione diretta, il M177 puo soffrire di deposito carbonioso sulle valvole d'immissione che causa accensioni irregolari, perdita di rendimento e peggior consumo. Numerose segnalazioni indicano anche consumo d'olio sopra la media su alcune unita e problemi correlati a candele/coil che generano misfire. La manutenzione preventiva (pulizia valvole, controllo candele/coil, olio di qualita e controlli periodici) riduce il rischio, ma su vetture con chilometraggi medio-bassi sono comunque emerse segnalazioni di questi fenomeni.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Perdita dal paraolio posteriore (Rear Main Seal)

Segnalazioni diffuse su esemplari con motore M177 indicano guasti del paraolio posteriore (RMS) spesso collegati a sovrapressione nel basamento. La causa ricorrente riportata e il malfunzionamento/intasamento degli oil separator (PCV/valvole di sfiato), che provoca accumulo di olio e aumento della pressione con conseguente rottura della tenuta e notevoli costi di riparazione. Il problema e documentato su forum tecnici e da officine specializzate: molti proprietari hanno dovuto sostituire sia gli oil separator aggiornati sia il paraolio posteriore. Controllare eventuali perdite nella zona campana frizione/trasmissione e richiedere diagnosi approfondita prima dell'acquisto.

Segnalato in: 63 Motorsports
Rischio di spegnimento per pompa carburante difettosa (richiami)

Mercedes ha emesso richiami internazionali per vari modelli (inclusa la Classe E di alcuni anni) a causa di una pompa carburante difettosa che puo causare arresto del motore durante la marcia. I sintomi riportati includono funzionamento irregolare, spie motore e arresti improvvisi. Mercedes ha previsto la sostituzione della pompa su veicoli interessati; e quindi importante verificare l'esistenza di richiami o campagne di servizio aperte per il VIN prima dell'acquisto o della guida continuativa.

Segnalato in: Consumer Reports
Usura turbo e problemi attuatori scarico/esclusione valvole

Il V8 biturbo lavora a temperature e pressioni elevate: in diversi report e segnalazioni di proprietari emergono guasti ai turbocompressori, perdite alle linee dell'olio dei turbocompressori e malfunzionamenti degli attuatori delle valvole di scarico (exhaust flap), con conseguente perdita di prestazione, emissione di codici di errore e rumori anomali. Questi guasti sono piu probabili con guida molto aggressiva o manutenzione irregolare; la riparazione o la sostituzione dei turbocompressori e degli attuatori e onerosa. Controllare eventuali segni di perdita olio e codici collegati ai turbo.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro

Motore 2.0 184 CV

Consumo anomalo di olio motore

Segnalazioni di consumo eccessivo di olio riguardano alcune unita 2.0 M274; il fenomeno non e universale ma e frequente nelle discussioni tecniche. I proprietari riportano la necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto al normale, soprattutto con percorrenze urbane e su esemplari dei primi anni. Il consumo puo essere legato a usura interna, tenute o gestione della sovralimentazione; va verificato con controllo livelli e diagnostica approfondita.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Guasti a termostato/attuatori fase e rumore a freddo

Alcuni esemplari montano termostati e attuatori dell'albero a camme che in caso di guasto producono oscillazioni termiche, rumori a freddo e talvolta codici motore. Gli attuatori di fase (camshaft phasers) nelle prime versioni si sono dimostrati piu fragili e sono stati oggetto di aggiornamenti. I sintomi includono rumore metallico a avviamento, avvisi di controllo motore e prestazione irregolare fino a possibili errati fasaggi se non riparati.

Segnalato in: MercedesAssistance
Problemi a turbocompressore e tubazioni di sovralimentazione

Sono riportati casi di malfunzionamenti del turbocompressore, usura / screpolature dei tubi di sovralimentazione e malfunzionamento della wastegate che provocano perdita di potenza, turbo lag o fumo/consumi anomali. Spesso i sintomi compaiono gradualmente (calo di prestazioni) e sono aggravati da accumuli di olio o perdite nelle giunzioni. Controlli su tubi, intercooler e pressione di sovralimentazione sono raccomandati.

Segnalato in: MercedesAssistance
Usura catena di distribuzione e tendicinghia

Su molte varianti del 2.0 (serie M274/M270) sono state segnalate usura o allungamento prematuro della catena di distribuzione e problemi ai relativi tendicinghia/attacchi. Il sintomo tipico e un rattling/click all'avvio a freddo e, se trascurato, la situazione puo peggiorare fino a danni gravi alla distribuzione con riparazioni molto costose. Il problema e stato piu ricorrente sui primi anni del progetto e viene spesso collegato agli attuatori di fase e alla manutenzione.

Segnalato in: Cars-Expert

3.0 V6 (verificare codice motore: M276 o M256)

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 258 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 3.0 333 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In poche parole: la W213 è una piattaforma molto evoluta, ma non è esente da problemi. Tra le segnalazioni più comuni ci sono catene di distribuzione rumorose, depositi di carbonio, guasti ai turbocompressori, intasamenti del DPF e anomalie alle batterie 48V/alta tensione — tutte cose che possono aumentare la manutenzione e i costi di riparazione.

Prima di comprarla (e durante la gestione ordinaria) ti conviene fare dei controlli mirati, per esempio:

ascoltare eventuali rumori alla distribuzione,
verificare perdite d’olio,
testare la batteria 48V/pacco HV,
controllare lo stato del DPF.

Controlla anche richiami, TSB e aggiornamenti software/OTA applicati, e fai una diagnostica specialistica se noti sintomi sospetti: molte problematiche si risolvono con interventi tempestivi o aggiornamenti software, ma alcune richiedono sostituzioni costose e l’intervento di officine autorizzate. Valuta bene la storia manutentiva e l’uso che prevedi (più città o più extraurbano) per scegliere la motorizzazione giusta e ridurre il rischio di brutte sorprese.