Mercedes-Benz Classe E W210 Restyling [2000 -2003 ]

2000 - 2003

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi della Mercedes‑Benz Classe E W210 Restyling (2000–2003), ecco il succo in modo semplice: è una macchina che si guida bene e generalmente è solida, ma presenta alcuni difetti ricorrenti. I più segnalati sono la corrosione su passaruota, soglie e fondi, guai agli impianti diesel (common‑rail e pompa alta pressione), accumuli di carbonio sulla valvola EGR e perdite d’olio diffuse su alcuni motori benzina (M112, M104, M113).

Motorizzazioni Diesel

2.7 l 170 CV OM612 CDI

Guasti agli iniettori e cablaggio commonrail

Il motore OM612 equipaggiato sulla E 270 CDI presenta frequenti problemi agli iniettori del sistema CommonRail e al relativo cablaggio elettrico. I sintomi riportati dagli utenti sono funzionamento irregolare, perdita di potenza, fumo piu scuro e a volte spie motore accese; la causa puo essere l'occlusione/coking degli iniettori o il surriscaldamento/bruciatura dei collegamenti elettrici. La riparazione e spesso costosa (sostituzione o revisione degli iniettori e riparazione del cablaggio) e richiede attrezzatura diagnostica specifica. E un difetto segnalato ripetutamente nei report tecnici e dai proprietari del motore OM612.

Segnalato in: MyMotorList — OM612
Sensore posizione albero (CPS) che fallisce a caldo

Piu utenti segnalano che il sensore di posizione dell'albero motore (crankshaft position sensor) puo guastarsi con sintomi tipici di mancata accensione a caldo: l'auto non riparte immediatamente dopo essere stata spenta da motore caldo ma poi funziona normalmente a freddo. Il problema e spesso collegato a malfunzionamento legato alla temperatura del sensore stesso e provoca avviamenti intermittenti o impossibilita di avviare l'auto fino al raffreddamento del componente. La sostituzione del sensore risolve normalmente il problema.

Segnalato in: Discussione tecnico/utenti — Reddit AskMechanics
Usura alberino/camshaft (motore 5 cilindri)

Nei motori 5 cilindri della famiglia OM6xx si segnala una maggior tendenza all'usura del profilo alberino (camshaft) e relativi supporti/seguipunte; questo puo provocare perdita di compressione parziale, rumorosita anomala e peggioramento dell'erogazione, oltre alla necessita di interventi meccanici importanti. L'usura e piu frequente con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare (oli non conformi o intervalli troppo lunghi). Per motori a lunga percorrenza il controllo dello stato alberino e raccomandato prima dell'acquisto dell'usato.

Segnalato in: MyMotorList — OM612
Usura catena di distribuzione (allungamento)

La catena di distribuzione (timing chain) sull'OM612 e nota per avere una vita utile limitata: in molti casi puo iniziare a dare problemi quando l'auto supera valori elevati di chilometraggio (risorse riportate intorno a 200.000-250.000 km). L'allungamento o l'usura dei componenti di trascinamento comporta rumori metallici in fase di avviamento o al minimo, perdita di sincronismo e, se trascurata, rischi di danni maggiori al motore. La sostituzione o l'intervento su catena e tendicinghia e un'operazione impegnativa e costosa su questo motore.

Segnalato in: MyMotorList — OM612
Valvola EGR/intasamento e codici correlati (perdita potenza)

Su E270 CDI con OM612 vengono spesso segnalati malfunzionamenti relativi alla valvola EGR e al sistema di aspirazione: accumulo di fuliggine ed intasamento provocano riduzione di prestazioni, innalzamento consumi e accensione di spie motore. In vari thread di proprietari il lettore errori restituisce codici correlati a EGR o debimetro/MAP, e i sintomi includono funzionamento fino a un certo numero di giri e poi perdita di potenza o modalita degradee (limp mode). La pulizia o sostituzione dell'EGR e la verifica dei sensori associati sono interventi tipici.

Segnalato in: Thread utenti — Autoforum

3.2 l Diesel 197 CV (V6 CDI)

Difetti al turbocompressore e attuatore

Il turbocompressore (o i suoi attuatori/valvole di sovralimentazione) puo incepparsi o perdere efficienza con il tempo, causando brusca perdita di potenza, innalzamento del consumo e modalita di emergenza (limp mode). Altre cause correlate sono tubazioni intercooler incrinate o scollegate che portano a improvvisa riduzione della pressione di sovralimentazione. Diversi casi pratici documentati mostrano attuatori bloccati o guasti alle tubazioni come origine di prestazioni anomale.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Mercedes E320 CDI: common problems
Guasti elettrici / gestione motore (limp mode, spegnimenti)

Segnalazioni di spegnimenti improvvisi, auto che entra in 'limp mode' o che non riparte sono ricorrenti: possono derivare da malfunzionamenti elettrici, sensori (MAF, pressione turbo), centralina o problematiche legate all'impianto di alimentazione. I casi documentati mostrano che talvolta non compare spia motore visibile e la diagnosi richiede lettura codici con strumento; i proprietari riportano che spesso la soluzione richiede la sostituzione/rigenerazione di componenti elettronici o la riparazione di connessioni e cablaggi.

Segnalato in: Discussione utenti
Perdite olio e guarnizioni (valvola, turbina)

Perdite d'olio originate da guarnizioni del coperchio valvole, tenute turbina o tubazioni possono comparire con l'eta: provocano perdita di lubrificante, possibili tracce di olio in aspirazione o attorno al turbo e richiedono ispezione e sostituzione guarnizioni. Le segnalazioni raccolte nelle recensioni tecniche e report di problemi indicano che la manutenzione preventiva (controllo tenute e stato turbina) riduce il rischio di danni maggiori e di costosi interventi sul motore.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Mercedes E320 CDI: common problems
Problemi impianto di alimentazione / iniettori

Sui V6 3.2 CDI e frequente riscontrare problemi al sistema di alimentazione: iniettori rumorosi o che si guastano, perdita di pressione nella linea di ritorno, e malfunzionamenti della pompa ad alta pressione. I sintomi tipici sono avviamenti lunghi, minimo irregolare, fumosita e perdita di potenza. Sui forum italiani i proprietari segnalano interventi onerosi di sostituzione o rigenerazione degli iniettori e pulizie della linea di ritorno carburante come interventi ricorrenti per ripristinare il comportamento regolare del motore.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia - Forum
Valvola EGR e depositi carboniosi

La valvola EGR e il gruppo collettore di aspirazione tendono ad intasarsi per deposito di carbonio sui motori diesel CDI, provocando minimo irregolare, perdita di potenza e difficolta di funzionamento a regimi bassi. Il problema e spesso segnalato insieme a sintomi di 'imballamento' o stallo al minimo: la pulizia o sostituzione della EGR e la pulizia dei condotti d'aspirazione sono interventi ricorrenti segnalati dai proprietari per ripristinare l'erogazione corretta.

Segnalato in: Discussione utenti

Motore 2.2 l 143 CV (E220 CDI)

Corrosione carrozzeria e sottoscocca

La W210 e frequentemente segnalata per problemi di corrosione su punti critici come passaruota, soglie, battute porta e fondi: con gli anni la protezione anticorrosione puo degradare e portare a fioriture e, in casi avanzati, a interventi di lamieratura. In Italia, dove sale e umidita invernali accelerano il fenomeno, molti proprietari raccomandano un controllo approfondito e protezioni sottoscocca su esemplari con oltre 15-20 anni di servizio. Verificare presenza di bolle nella vernice, ruggine attiva nelle zone di scolo e stato dei rivestimenti interni dei passaruota prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum MBenz.it
Guarnizioni iniettori che perdono ("morte nera")

Su motori CDI della stessa famiglia sono documentati casi di guarnizioni iniettori usurate o che perdono, con conseguente accumulo di fuliggine e residui neri (spesso chiamato dagli utenti "morte nera"), odore di gasolio e rischio di malfunzionamenti; la soluzione richiede spesso sostituzione guarnizioni, pulizia delle sedi e verifica degli iniettori. E un difetto segnalato dalla community sulle motorizzazioni diesel Mercedes e va controllato specialmente su esemplari con lavori di manutenzione incompleti o lunghi intervalli di servizio.

Segnalato in: TransitCenter
Problemi al sistema di iniezione/alta pressione (pompa/iniettori)

Gli impianti di alimentazione ad alta pressione dei CDI possono manifestare usura o guasti agli iniettori e/o alla pompa d'iniezione: sintomi tipici sono difficolta d'avviamento, fumosita, perdita di potenza e irregolarita di regime. Su W210 i lavori di revisione o sostituzione della pompa alta pressione e degli iniettori sono documentati dagli specialisti e dai manuali faidate; prima dell'acquisto e consigliabile far leggere eventuali codici guasto e controllare la storia manutentiva relativa al circuito di alimentazione.

Segnalato in: ScegliAuto
Problemi elettrici/rele (K40) e componenti elettronici di bordo

Segnalazioni di proprietari evidenziano guasti a rele e componenti elettronici (ad es. rele K40 nella tastiera fusibili del vano motore) che possono causare difficolta di avviamento, spie accese o malfunzionamenti temporanei. Su vetture d'epoca relativa e comune trovare contatti ossidati o saldature degradate che richiedono riparazione della centralina fusibili o sostituzione di piccoli rele per ripristinare il funzionamento regolare.

Segnalato in: ScegliAuto
Valvola EGR e accumuli carboniosi

La ricircolazione gas di scarico (valvola EGR) sui diesel puo intasarsi con depositi carboniosi, peggiorando prestazioni e consumi e causando rigonfiamenti del sistema di aspirazione. Su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione dei sistemi di aspirazione/ricircolo trascurata, la pulizia o la sostituzione dell'EGR e un intervento ricorrente. La presenza di EGR intasata puo comportare anche maggior stress su turbina e impianto di alimentazione.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

2.0 l 122 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

3.0 l 177 CV turbodiesel (OM606.962)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.0 Kompressor 186 CV

Catena di distribuzione, guide e tendicinghia

Sulle versioni Kompressor basate sui motori M111 e documentata una tendenza all'usura delle guide della catena e del tendicinghia (anche a causa dell'utilizzo di tendicinghia a pressione olio). La catena puo allungarsi e le guide in plastica deteriorarsi, causando rumori in avviamento a freddo, codici errore sensori di posizione camme, perdita di sincronizzazione e, nei casi peggiori, danni meccanici se non intervenuto in tempo. Molti interventi correttivi prevedono sostituzione catena, guide e tendicinghia e controllo della sincronizzazione.

Segnalato in: BenzWorld
Clima/evaporatore e comandi abitacolo costosi

Nei forum italiani dedicati alla W210 e ricorrente la segnalazione di guasti al circuito dell'aria condizionata, in particolare l'evaporatore interno che, se guasto, comporta riparazioni onerose (smontaggi estesi della plancia). Altri problemi abituali comprendono malfunzionamenti dei comandi clima, della chiusura centralizzata e dei comandi al volante. Questi difetti non sono legati al motore ma incidono sul costo di gestione e sono frequentemente citati dagli utilizzatori italiani.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Deterioramento interni ed estetica (cielo/platine/fari)

Problemi diffusi segnalati sulla W210 includono il distacco o ingiallimento del cielo (tappezzeria interna) e l'ingiallimento/scollamento della superficie dei fari anteriori in policarbonato. A questi si aggiungono l'usura delle piste elettroniche dei display e il deterioramento dei tasti con vernice gommosa che si sfalda. Sono difetti tipicamente legati all'eta e all'esposizione, che influiscono su comfort e valore d'usato e richiedono lavori di ripristino estetico o sostituzione componenti.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Iniezione/sensori e misfire (MAP/MAF/accensione)

Diversi possessori segnalano esitazioni, strattoni e misfire sulla versione Kompressor dovuti a problemi ai sensori di aspirazione (MAP/MAF), bobine d'accensione o condotti pieno d'olio che vanno a sporcare i sensori. Sintomi tipici: difficolta alla ripresa, comportamento irregolare al minimo e codici di errore relativi a misfire o miscela ricca. Spesso la risoluzione richiede diagnosi elettronica, pulizia/sostituzione sensori e verifica sistema di sfiato e bobine.

Segnalato in: Discussioni tecniche su Reddit
Perdite d'olio sotto il compressore e nei pressi frontali

Sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio residuate nella zona del compressore (supercharger) e nella parte frontale motore: cause ricorrenti includono tubazioni di sfiato (crankcase breather) incrinate, guarnizioni del gruppo pompa olio/vacuum pump usurate e guarnizioni tappo/coperchi che lasciano perdere olio. Le perdite possono sporcare sensori e componenti elettrici, peggiorare misfire e causare fumi/odore d'olio; la diagnosi richiede pulizia e ispezione per identificare la sorgente (tubi, guarnizioni o pompa).

Segnalato in: Discussione tecnica su Reddit

Benzina 2.6 l 170 CV

Consumo d'olio elevato

Il motore M112 2.6 (usato sulla versione 2.6/170 CV) e documentato per consumi d'olio superiori alla norma: in esercizio reale alcuni esemplari possono arrivare a consumi rilevanti anche nell'ordine di centinaia di grammi ogni 1.000 km. Questo richiede controlli periodici del livello e rabbocchi piu frequenti rispetto a motori piu moderni; la problematica e ricorrente nei report tecnici e nelle pagine dedicate al motore M112. E importante usare oli corretti e seguire la manutenzione per contenere il fenomeno.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes‑Benz M112 E26 2.6
Corrosione e punti di ruggine critici

La carrozzeria del W210, in particolare su vetture di fine anni '90 e primi 2000, mostra frequentemente punti di corrosione: sedi molle anteriori (supporti/portamolla), baule, sottoporta e talvolta telaietti e attacchi sospensione. La ruggine puo compromettere la solidita dei punti di fissaggio e richiedere interventi di riparazione o sostituzione dei componenti di sospensione/struccature. In Europa (e in Italia, a causa di sale stradale invernale) la verifica dei punti sensibili e considerata una fase cruciale nell'acquisto o nella revisione.

Segnalato in: Auto‑Esperienza – Pagina difetti e informazioni Mercedes W210
Perdite d'olio da guarnizioni e tenute

Sui W210 dotati del motore M112 e in generale sulle Eclass piu anziane sono frequenti perdite localizzate: guarnizioni del coperchio valvole indurite o danneggiate, guarnizione della coppa olio, paraolio (rear main seal) e punti di giunzione come la scatola filtro/attacco del filtro. Le perdite tendono a manifestarsi con 'sudorazione' d'olio sui fianchi del motore e tracce sotto la vettura; molte discussioni tecniche e thread di manutenzione segnalano la necessita di sostituzioni periodiche o interventi di revisione per risolverle definitivamente.

Segnalato in: Forum MBenz.it - Discussioni manutenzione W210
Problemi ad accensione e candele/sonde

Diversi interventi di manutenzione documentati segnalano la necessita di sostituire regolarmente candele, bobine e vari sensori: invecchiamento delle candele e dei cavi/bobine puo portare a prestazioni irregolari, difficolta d'avviamento o perdita di potenza. In fase di manutenzione ordinaria e spesso raccomandata la sostituzione preventiva delle candele e dei relativi componenti per evitare incrostazioni o il danneggiamento degli incastri nelle testate, specialmente su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Forum MBenz.it - Discussioni manutenzione W210
Problemi agli organi di sospensione (componenti usurati)

Sui W210 e comune riscontrare usura di boccole, testine, bracci e, sulle versioni con sospensioni pneumatiche, malfunzionamenti del compressore o perdite dell'impianto. I sintomi tipici sono gioco nelle ruote anteriori, rumorosita sulle asperita e perdita di assetto o perdita di aria nelle vetture Airmatic. Questi interventi, pur non sempre gravosi singolarmente, possono diventare costosi se fatti su piu punti contemporaneamente su modelli datati.

Segnalato in: Auto‑Esperienza – Pagina difetti e informazioni Mercedes W210

Benzina 2.8 l 204 CV

Corrosione e punti di ruggine critici

La W210 (anche nelle versioni restyling) ha una storia documentata di problemi di corrosione: punti tipici sono i longheroni/paraurti anteriori vicino ai parafanghi, i passaruota, i bordi del portellone/numero targa, e - nei casi peggiori - i perni/montanti dove si ancorano molle e supporti del sottoscocca. In alcuni mercati umidi la corrosione puo interessare supporti sospensione e ancoraggi subframe, con conseguenze strutturali importanti se trascurata. E un difetto molto citato nelle discussioni tecniche e nei forum specializzati sulla W210.

Segnalato in: MBClub UK — Discussione su ruggine e punti critici W210
Difetti/elettronici e malfunzionamenti accessori

Sulle W210 restyling sono riportati numerosi guasti elettronici e malfunzionamenti agli accessori: anomalie del quadro strumenti, sensoristica (sensori vari collegati a motore e comfort), problemi a chiusure centralizzate, alzacristalli elettrici e centraline di controllo. Molti proprietari segnalano che i modelli 2001-2002 possono presentare piu frequentemente questi sintomi, con interventi di diagnostica e sostituzione componenti elettrici necessari per ripristinare il funzionamento.

Segnalato in: Forum MBenz.it — Discussione su problemi elettronici W210
Guarnizione testata e deformazione della testata

Il motore M104 2.8 (montato sulle E 280/W210) e noto per problemi alla guarnizione della testata e per una tendenza alla deformazione/warping della testata nella zona posteriore. Questo puo causare perdite di liquido refrigerante e olio, surriscaldamenti locali e la necessita di rettifica della testata o sostituzione della guarnizione: interventi costosi e non rari su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare. E un difetto documentato nella letteratura tecnica e nelle segnalazioni degli utenti per i motori M104.

Segnalato in: MotoreEsperto — Motore Mercedes-Benz M104 E28 2.8
Perdite d'olio diffuse (valvole, coperchio distribuzione, coppa)

Sui motori 2.8 M104 della famiglia W210 sono frequenti perdite d'olio multiple: guarnizioni del coperchio punterie, guarnizione anteriore della catena/distribuzione, scollettamenti della guarnizione della coppa e tenute dell'alloggiamento filtro/olietto. Queste "sudorazioni" d'olio sono segnalate come problemi ricorrenti e, se non riparate in modo completo, tendono a ripresentarsi con l'eta dell'auto, richiedendo interventi ripetuti e pulizia/ricontrolli.

Segnalato in: MotoreEsperto — Motore Mercedes-Benz M104 E28 2.8
Usura sospensioni, bracci e giunti articolati

Con l'eta la W210 tende ad accusare usura su silent-block, bracci oscillanti, giunti sferici e boccole: i sintomi sono giochi dello sterzo, rumori in percorrenza su buche e peggioramento della precisione di guida. Se trascurata, l'usura dei componenti di sospensione puo portare a consumi irregolari pneumatici e peggior comfort/tenuta stradale; molti appassionati e officine consigliano ispezioni accurate e la sostituzione preventiva dei componenti soggetti ad usura.

Segnalato in: MBClub UK — Osservazioni sulla W210

Motore 3.2 l V6 M112, 224 CV

Inneschi, candele e bobine usurate con mancati regolari

Molti proprietari segnalano problemi di accensione legati a candele, cablaggi e bobine di accensione: sintomi frequenti sono avviamenti difficili, spia motore, funzionamento irregolare e perdita di potenza. Su auto con chilometraggi elevati la sostituzione preventiva di candele e verifiche sulle bobine e una manutenzione comune per evitare misfire; inoltre interventi correlati (pulizia aspirazione, controllo MAF) spesso risolvono irregolarita d'avviamento o vuoti d'erogazione.

Segnalato in: Forum MBenz.it
Perdite d'olio dalle guarnizioni e coperchio valvole

Su esemplari con il motore M112 da 3.2 l gli utenti segnalano perdite d'olio croniche da coperchi valvole, guarnizioni e talvolta paraolio dell'albero motore. Le perdite possono manifestarsi con macchie sotto l'auto, aumento del consumo d'olio e odore di olio bruciato; lasciate trascurare possono sporcare supporti e motori e, a lungo termine, provocare problemi alla tenuta e alla lubrificazione. E una problematica ricorrente su vetture ad alto chilometraggio e si risolve solitamente con la sostituzione delle guarnizioni e il controllo dei piani di accoppiamento.

Segnalato in: MotoreEsperto
Problemi al sistema di raffreddamento (pompa acqua/termostato)

Nel tempo possono manifestarsi guasti alla pompa dell'acqua o al termostato che provocano perdita del liquido refrigerante e possibili surriscaldamenti. Gli utenti indicano che controlli regolari del circuito di raffreddamento e la sostituzione della pompa/termostato a intervalli ragionevoli sono importanti per prevenire danni maggiori (ad es. testa/testata). Sintomi tipici includono spia temperatura, sbalzi nella temperatura motore e perdite visibili sotto la vettura.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rumori/carenze legati a catena di distribuzione e tenditore

Il gruppo di catene di distribuzione (e relativi tenditori/idraulici) del M112 puo provocare rumori di battito o ticchettio soprattutto a motore freddo se i tenditori perdono efficacia o se l'oliatura non e ottimale. In alcuni interventi di manutenzione (per es. lavoro sulla testata o guarnizione) si raccomanda la verifica/sostituzione preventiva del tenditore. La presenza di rumori persistenti va indagata tempestivamente, perche un guasto al sistema di tensionamento puo portare a danni piu gravi se trascurato.

Segnalato in: JustAnswer
Sensori e gestione motore (MAF, sonde lambda, sensori alberi)

Segnalazioni ricorrenti indicano sensori quali MAF (debimetro), sonde lambda e sensori di fase/posizione tra i punti deboli con effetto su consumo, prestazioni e spia motore. Difetti o incrostazioni sui sensori possono causare funzionamento irregolare e aumento consumi; spesso la diagnosi elettronica e la pulizia/sostituzione mirata risolvono i problemi. Soprattutto su auto d'uso urbano o ad alto chilometraggio la verifica periodica dei sensori e consigliata.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 4.3 V8 279 CV Benzina

Consumo eccessivo d'olio

Il motore M113 e noto per episodi di consumo d'olio superiore alla norma: proprietari riportano necessita di rabbocchi frequenti. Le cause citate includono usura anelli/pistoni, usura guide valvole o malfunzionamenti del sistema PCV (sfiato). Il consumo eccessivo puo portare a livelli d'olio critici se non controllato regolarmente e aumentare il rischio di danni meccanici e di emissioni. La verifica include controllo fumo allo scarico, analisi del livello olio e ispezione componenti PCV; le riparazioni possono essere costose se richiedono interventi sui pistoni o sulle punterie.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Malfunzionamenti accensione e candele contaminate

Segnalati diffusi problemi al sistema di accensione: usura o guasto delle bobine d'accensione e contaminazione delle candele per infiltrazioni d'olio nei pozzetti. Le guarnizioni dei coperchi valvole deteriorate possono far passare olio nelle coppe delle candele, provocando misfire, minimo irregolare, perdita di potenza e spia motore. La diagnosi richiede lettura codici di errore per misfire e ispezione visiva dei pozzetti. La soluzione tipica comprende la sostituzione delle bobine e delle candele usurate e la riparazione delle guarnizioni/valvole che hanno causato la contaminazione.

Segnalato in: EngineFinder
Perdite d'olio da coperchi e guarnizioni

Il V8 M113 montato sull'E 4.3 (E430) e frequentemente segnalato per perdite d'olio localizzate sui coperchi valvole, sulle guarnizioni dei tubi di sfiato (breather) e, in veicoli piu vecchi, sul paraolio posteriore (rear main seal). Queste perdite si manifestano con macchie di olio sotto il motore, odore di olio bruciato nel vano motore e contaminazione delle coperture termiche. Se non affrontate, le perdite possono portare a consumo d'olio accelerato e, in alcuni casi, al danneggiamento dei componenti elettrici nelle vicinanze. La riparazione richiede spesso la sostituzione contemporanea di piu guarnizioni per essere efficace.

Segnalato in: EngineFinder
Problemi al circuito di raffreddamento e surriscaldamento

Segnalazioni ricorrenti indicano guasti al sistema di raffreddamento, con componenti come pompa dell'acqua e termostato che possono guastarsi sul lungo periodo. Un surriscaldamento non risolto puo causare danni alle testate o guarnizioni e generare gravi costi di riparazione. La manutenzione preventiva del circuito (sostituzione pompa acqua, controllo termostato, verifica perdite radiatore/tubi) e importante per evitare collassi termici, soprattutto su vetture d'epoca come il W210 restyling.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Tendicatena/tensionatore distribuzione

Sono state riportate usure o malfunzionamenti del sistema di tensionamento della catena di distribuzione/tendicatena; questo puo manifestarsi con rumori metallici o di battito al motore, specialmente a freddo, e in casi estremi portare a perdita di sincronismo. Il tensionatore, se difettoso, non mantiene la giusta tensione e la catena puo allungarsi. La sostituzione preventiva del kit tendicatena/guide e consigliata su motori con chilometraggio elevato per evitare danni gravi e riparazioni molto costose.

Segnalato in: MyEngineSpecs

Conclusione

In sintesi: la W210 Restyling va esaminata con cura. Controlla bene ruggine e sottoscocca, leggi i codici di diagnosi per problemi d’iniezione ed EGR, verifica tenute e guarnizioni e ispeziona le sospensioni (compresa l’Airmatic, se c’è). I costi di manutenzione variano molto a seconda del motore e dell’uso, quindi fai controlli preventivi e, prima di comprarla, richiedi un’ispezione tecnica completa per quantificare gli interventi necessari e limitare sorprese finanziarie.