Renault Espace

Seleziona la generazione della Renault Espace che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   6A Generazione

   2023 - Oggi

   1 allestimenti

   Se stai pensando di comprare — o già guidi — una Renault Espace 6ª generazione (dal 2023), conviene sapere quali problemi hanno riscontrato altri proprietari, soprattutto sul motore 1.2 E‑Tech Full Hybrid da 200 CV e sui sistemi elettronici/ibridi. Tra le segnalazioni più frequenti ci sono benzina che finisce nell’olio (con possibili vibrazioni e usura accelerata), malfunzionamenti elettronici che impediscono l’avviamento, avvisi di refrigerante basso dovuti a perdite, imprecisioni del keyless e cambi che risultano poco reattivi in guida più sportiva. Molte di queste lamentele provengono da forum e gruppi di proprietari e spesso richiedono diagnosi approfondite per capire la causa esatta.
2. 

   Jr Phase Ii

   2020 - 2023

   7 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui problemi della Renault Espace Jr Phase II (2020–2023), tieni presente che le criticità più riportate riguardano soprattutto i diesel. In particolare il 1.6 dCi viene spesso segnalato per intasamento della valvola EGR, rigenerazioni frequenti del filtro antiparticolato (DPF/FAP), consumo anomalo di olio e in alcuni casi usura del turbocompressore. Anche il 2.0 Blue dCi ha problemi analoghi legati a EGR e DPF e, in misura minore, alcuni utenti notano fastidi legati al comfort acustico e alla gestione della trasmissione EDC. Le versioni benzina, invece, compaiono molto meno nelle segnalazioni e nelle discussioni.
3. 

   Jr Phase I

   2015 - 2020

   4 allestimenti

   Se vuoi sapere quali sono i difetti segnalati sulla Renault Espace Jr (prima fase, 2015–2020), la maggior parte delle lamentele riguarda il diesel 1.6 dCi. I problemi più ricorrenti sono: - fessurazione del blocco motore su alcune versioni R9M biturbo del 1.6 dCi da 160 CV; - malfunzionamenti del cambio EDC a doppia frizione; - intasamenti del FAP e problemi alla valvola EGR; - turbocompressore relativamente fragile; - guasti elettronici frequenti (R‑Link, 4Control, sensori di parcheggio). Insomma, molti segnalano soprattutto guai meccanici ed elettronici legati alle motorizzazioni diesel.
4. 

   Jk Phase Iv

   2013 - 2015

   6 allestimenti

   La Renault Espace Jk Phase IV (2013–2015), con i diesel più diffusi su questa carrozzeria, può presentare alcuni problemi ricorrenti che sono spesso segnalati su forum e nelle prove tecniche. Nelle versioni 1.6 dCi (R9M) e 2.0 dCi (M9R) i guai più comuni sono: intasamento del FAP/DPF, depositi carboniosi sulla valvola EGR, malfunzionamenti dei sensori legati al sistema antiparticolato, e segnalazioni su turbocompressore e iniettori. In alcune varianti si registrano anche allungamento della catena di distribuzione o anomalie elettriche. Questi problemi si manifestano con spia motore accesa, perdita di potenza, rigenerazioni del FAP non efficaci e, talvolta, riparazioni costose. Se stai pensando di comprarne una o vuoi verificarne lo stato, ecco cosa controllare in pratica: - Chiedi la cronologia completa della manutenzione: cambi olio regolari, interventi su EGR o FAP, eventuali sostituzioni. - Verifica lo stato del FAP/DPF: quante rigenerazioni automatiche ha fatto, eventuali rigenerazioni forzate o sostituzioni. - Fai fare una diagnosi elettronica completa per leggere eventuali codici errore memorizzati. - Test‑drive sotto carico (autostrada o salita): valuta eventuale perdita di potenza, turbo lag, fumo scuro in accelerazione. - Ascolta l’avviamento a freddo per eventuali rumori anomali (possibile segnale di catena allungata). - Controlla consumo d’olio e presenza di perdite o fumo sospetto (iniettori/turbo). - Chiedi se sono stati puliti o sostituiti EGR o FAP in passato e a quale chilometraggio. Se emergono segnali di questi problemi, valuta il costo degli interventi e, se possibile, fallo controllare da un meccanico o centro diagnostico di fiducia prima dell’acquisto.
5. 

   Jk Phase Iii

   2011 - 2012

   4 allestimenti

   Se stai guardando una Renault Espace JK Phase III (2011–2012), sappi che i principali grattacapi li danno i diesel 2.0 dCi. I problemi più segnalati sono il FAP/DPF intasato, la valvola EGR bloccata, guasti al turbocompressore (soprattutto nelle versioni a geometria variabile) e inconvenienti all’impianto di alimentazione come iniettori o sensori tipo MAF/debitometro. Si traducono nella classica spia motore, perdita di potenza, minimo irregolare e consumi più alti, e per risolverli spesso serve dalla pulizia professionale a sostituzioni piuttosto costose.
6. 

   Jk Phase Ii

   2006 - 2011

   8 allestimenti

   La Renault Espace JK Phase II (2006–2011) è un’auto molto versatile, ma presenta alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sui diesel. Tra i più segnalati ci sono guasti al turbocompressore (soprattutto le unità a geometria variabile, VGT), intasamenti della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF/FAP), anomalie nell’impianto di iniezione e casi di surriscaldamento che in alcuni esemplari hanno provocato danni meccanici seri. Anche l’elettronica di bordo e vari sensori (debimetro/MAF, sensore albero a camme, sonde temperatura gas) vengono spesso citati per malfunzionamenti e spie che si accendono in modo intermittente.
7. 

   Jk Phase I

   2003 - 2006

   9 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui problemi e i difetti della Renault Espace JK Phase I (2003–2006), è utile sapere cosa salta fuori più spesso a seconda della motorizzazione. In pratica, molti proprietari segnalano guasti alla trasmissione sulle versioni V6, problemi all’impianto d’iniezione sui diesel e intasamenti di valvole EGR e del filtro antiparticolato. In alcune unità si notano anche consumi più elevati e manutenzioni più impegnative.
8. 

   Je

   1997 - 2003

   9 allestimenti

   Renault Espace (JE, 1997–2003): cosa sapere sui difetti più comuni Se stai valutando un Espace III usato, ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere d’occhio. Sui diesel è abbastanza comune trovare la valvola EGR intasata, guasti al turbocompressore a geometria variabile e anomalie agli iniettori o alla centralina. Sulle versioni benzina invece spesso saltano accensioni irregolari dovute a bobine o candele, si verifica un minimo instabile e su alcuni motori si nota un’accelerata usura degli organi di distribuzione. Di solito questi guai sono collegati a tanta guida urbana, manutenzione saltata o chilometraggi elevati, e alla fine impattano sia sulle prestazioni sia sui costi di gestione dell’auto.
9. 

   J63

   1991 - 1997

   5 allestimenti

   La Renault Espace II (J63, 1991–1997) è un monovolume d'epoca che attira ancora chi cerca un usato diverso dal solito, ma ha alcuni punti deboli che conviene conoscere prima dell'acquisto. I problemi più segnalati sono principalmente: impianti elettrici un po’ capricciosi che danno malfunzionamenti intermittenti; i motori benzina più vecchi che a volte fanno fatica a tenere il minimo; gli interni che invecchiano male — plastiche che scricchiolano e finiture consumate; e i diesel, soprattutto il 2.1 TD, che tendono ad essere rumorosi, con prestazioni modeste e una certa delicatezza degli organi d’iniezione meccanica. Tutte queste cose — dal quadro elettrico ai consumabili tipici dell’epoca come candelette e filtri gasolio, fino alla qualità delle plastiche — influiscono sull’affidabilità reale e sui costi di manutenzione. Se stai valutando un acquisto, conviene approfondire ognuno di questi punti, controllare bene la storia dei tagliandi e capire quali interventi saranno necessari per stabilire se il prezzo richiesto è giustificato.
10. 

    J11 Phase Ii

    1988 - 1991

    4 allestimenti

    La Renault Espace J11 Phase II (1988–1991), come molte auto d'epoca, presenta alcuni problemi e difetti da tenere in considerazione prima di acquistarla o di intervenire con la manutenzione. Le segnalazioni più frequenti riguardano soprattutto il motore diesel 2.1 TD: conviene quindi sapere quali sono i sintomi ricorrenti per valutare bene lo stato del veicolo ed evitare guasti più seri.