Renault Espace Jk Phase Ii [2006 -2011 ]

2006 - 2011

8 allestimenti

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Introduzione

La Renault Espace JK Phase II (2006–2011) è un’auto molto versatile, ma presenta alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sui diesel. Tra i più segnalati ci sono guasti al turbocompressore (soprattutto le unità a geometria variabile, VGT), intasamenti della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF/FAP), anomalie nell’impianto di iniezione e casi di surriscaldamento che in alcuni esemplari hanno provocato danni meccanici seri. Anche l’elettronica di bordo e vari sensori (debimetro/MAF, sensore albero a camme, sonde temperatura gas) vengono spesso citati per malfunzionamenti e spie che si accendono in modo intermittente.

Motorizzazioni Diesel

3.0 dCi V6 181 CV Diesel

Collettore di scarico/esaurimento e danneggiamento

In alcuni report il collettore di scarico (manifold) e componenti associati mostrano tendenza a danneggiamento o 'bruciatura' a causa di stress termico e deposizione di fuliggine, con potenziali perdite e rumori anomali. Il problema porta a cali di prestazione, controllo delle emissioni compromesso e, se trascurato, puo richiedere la sostituzione del collettore o riparazioni rilevanti. E un elemento da controllare nelle ispezioni pre-acquisto o durante la manutenzione approfondita del gruppo turbocompresso e dei collettori.

Segnalato in: MyMotorList
EGR intasata e problemi antipollution

La valvola e il circuito EGR tendono ad accumulare fuliggine e depositi sui 3.0 dCi: questo provoca malfunzionamenti, spie "antipollution/check engine", cali di potenza e un funzionamento irregolare al minimo. Su motori diesel con lunga percorrenza urbana o manutenzione insufficiente la pulizia o la sostituzione dell'EGR e richiesta con maggiore frequenza. I sintomi documentati includono inserimenti di modalita ridotta e necessita di interventi di pulizia/sostituzione per ripristinare corretta erogazione e consumi.

Segnalato in: MyMotorList
Guasti alla turbina (VGT) e ingresso di olio

La turbina a geometria variabile (VGT) su questo V6 puo avere problemi di inceppamento/meccanica e perdite di tenuta: la geometria che si blocca o le tenute usurate portano a prestazioni degradate, fumo e, nei casi peggiori, a ingresso di olio nel circuito di aspirazione. L'olio in circuito intercooler/intercollettore puo contaminare il combustibile e diluire l'olio motore, accelerandone il degrado e causando ulteriori guasti (iniettori, bielle). Sono frequenti nei report di officine e forum tecnici come causa di guasti costosi se non intercettati.

Segnalato in: MyMotorList
Sensori (albero a camme/MAF) e problemi elettronici

Segnalazioni tecniche indicano guasti a sensori come il sensore di fase (camshaft) e il sensore massa aria (MAF) su queste unita V6: malfunzionamenti di tali sensori causano perdita di potenza, difficolta di avviamento, a volte errori dopo interventi sulla distribuzione o sostituzioni non corrette. L'effetto pratico e spesso la comparsa di codici diagnostici e la necessita di diagnosi elettronica per individuare il componente difettoso; la sostituzione preventiva non e sempre necessaria ma la verifica durante la prova su strada e raccomandata.

Segnalato in: MyMotorList
Surriscaldamento e danni al blocco

Il motore 3.0 V6 (derivato Isuzu/P9X) e documentato come soggetto a problemi di surriscaldamento nelle versioni antecedenti e aggiornate: in condizioni di carico termico elevato puo portare a gravi danni al blocco, cedimenti delle camicie o rottura della guarnizione di testa, con conseguenze costose (riparazioni o sostituzione motore). Il problema e stato riportato in piu segnalazioni tecniche e analisi storiche sul motore: va considerato durante la valutazione di usato e monitorato il sistema di raffreddamento e la storia di manutenzione termica del veicolo.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore 1.9 dCi 120 CV Diesel

Cedimenti del turbocompressore

Numerosi proprietari dei diesel 1.9 dCi segnalano guasti al turbocompressore (fischi, perdita di potenza improvvisa, fumo e consumo d'olio) che possono richiedere la sostituzione dell'intero turbo. Nei forum e nelle raccolte di segnalazioni la rottura del turbo e una delle voci piu frequenti per questa famiglia motori e puo manifestarsi sia con avaria improvvisa sia con segni premonitori come rumori anomali e calo di prestazioni.

Segnalato in: Fiches-Auto
Filtri antiparticolato / catalizzatore intasati

Su esemplari dotati di sistema di post-trattamento dei gas (DPF/catalizzatore) la presenza di intasamenti e citata nei forum come causa di mancata accensione, difficolta ad avviare dopo guasti importanti o perdita di potenza. In alcuni casi, dopo rottura del turbo o interventi al motore, utenti hanno sospettato o riscontrato un catalizzatore/DPF ostruito che impediva il normale funzionamento, richiedendo diagnosi e talvolta rigenerazione o sostituzione.

Segnalato in: Forum-Auto / Caradisiac
Guasti al circuito d'iniezione (pompa/iniettori)

Segnalazioni su forum tecnici descrivono problemi legati al circuito ad alta pressione (pompa e iniettori) che possono causare mancato avviamento, perdita di potenza o funzionamento irregolare. In alcuni casi dopo interventi importanti (sostituzione motore o turbo) sono stati necessari controlli approfonditi della pompa HP e degli iniettori per risolvere avarie persistenti; la diagnosi puo richiedere prove di pressione e lettura guasti via centralina.

Segnalato in: Forum-Auto / Caradisiac
Intasamento della valvola EGR

La valvola EGR che si intasa per accumulo di fuliggine e una problematica ricorrente sui dCi piu anziani: provoca perdite di potenza, funzionamento irregolare al minimo e aumento degli episodi di 'modo limitato' o spie motore. Molti interventi riportati sui forum prevedono la pulizia o la sostituzione della valvola EGR come rimedio frequente per ripristinare il funzionamento regolare del motore.

Segnalato in: Fiches-Auto
Rischio rottura bielle / danno motore grave

Per il 1.9 dCi 120 e alcune versioni correlate sono state riportate, in raccolte di segnalazioni e discussioni tra utenti, fratture o cedimenti interni (bielle) con conseguente danno motore grave e perdita completa del veicolo. Pur non essendo un caso universale, la comparsa di guasti meccanici catastrofici e stata documentata e segnalata come problema serio da piu utilizzatori, rendendo importante verifiche approfondite su auto usate.

Segnalato in: Fiches-Auto

Motore 2.0 dCi 150 CV (M9R) Diesel

Guasti al turbocompressore

Segnalati casi ripetuti di malfunzionamento o usura del turbocompressore su motorizzazioni 2.0 dCi M9R: sintomi tipici sono perdita di potenza, fumo scuro dallo scarico, rumori anomali e aumento dei consumi. Le cause riportate includono usura delle palette, perdite d'olio ai supporti del turbo e/o danneggiamento della girante dovuto a sovraccarichi o mancata lubrificazione. La riparazione puo richiedere la revisione o la sostituzione del turbo, con costi non trascurabili su esemplari anziani.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il DPF (filtro antiparticolato) e una criticita comune su motori diesel moderni usati soprattutto per tragitti brevi: accumulo di fuliggine e rigenerazioni incomplete possono portare a spie motore, riduzione delle prestazioni e necessita di rigenerazioni forzate o pulizie costose. Su veicoli urbani o che non raggiungono regolarmente la temperatura di esercizio, il rischio di intasamento e piu alto e la manutenzione puo diventare frequente e onerosa.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'olio e tenute deteriorate

Sono frequenti segnalazioni di piccole ma persistenti perdite d'olio (guarnizioni, tenute turbina, collettori) che, se non controllate, possono portare a cali nel livello dell'olio e a problemi piu seri. Perdite attorno al turbo o alle guarnizioni del coperchio valvole sono tra le piu riportate; la gestione tempestiva e importante per evitare danni alla lubrificazione e conseguenti guasti gravosi. Su esemplari con molti chilometri e consigliato controllare regolarmente livelli e tracce di perdita.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema di iniezione (pompa/iniettori)

Segnalazioni di malfunzionamenti al sistema di alimentazione commonrail (iniettori o pompa ad alta pressione) includono difficolta di avviamento, perdita di potenza e funzionamento irregolare. Le cause riscontrate comprendono iniettori usurati/parzialmente intasati, sensori correlati e problemi di precisione nella gestione elettronica. Gli interventi possono variare dalla pulizia/rigenerazione degli iniettori alla loro sostituzione, con costi che aumentano in presenza di guasti alla pompa ad alta pressione o alla centralina motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata e problemi di condotta

L'accumulo di carbonio nella valvola EGR e nei condotti di aspirazione puo causare erogazione irregolare, colpi in coppia a bassi regimi, spie motore e consumo aumentato. La pulizia o la sostituzione dell'EGR viene frequentemente riportata come intervento necessario su esemplari con molti chilometri o con storico di guida prevalentemente cittadina. Se non risolto, il problema puo portare a successive anomalie sensoriali ed aumentare l'usura degli altri componenti del sistema di alimentazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 dCi 173 CV Diesel

FAP/DPF intasato o rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) con motori 2.0 dCi Euro/moderni puo intasarsi, specialmente su utilizzi urbani o percorsi brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. I proprietari segnalano spie DPF, rigenerazioni forzate non risolutive e, nei casi peggiori, la necessita di sostituire il FAP. Forum e interventi documentati descrivono sia sostituzioni che pulizie approfondite come rimedi; la diagnosi spesso parte da allarmi del veicolo o da evidenze di perdita di prestazioni e aumentato consumo. E una criticita tipica dei motori turbodiesel dotati di DPF su veicoli con uso prevalentemente urbano.

Segnalato in: Renault-Club forum
Intasamento / malfunzionamento valvola EGR

Numerosi segnalazioni su forum di proprietari del gruppo Renault/Nissan con motore M9R (2.0 dCi 173 CV) riportano intasamento o malfunzionamento della valvola EGR. I sintomi comuni includono spia motore (EML/MIL), codici errore legati all'EGR (ad es. P0409), cali di potenza e funzionamento irregolare a carichi parziali. In molti casi la pulizia della valvola risolve temporaneamente il problema, mentre la sostituzione della valvola o del sensore associato e necessaria se l'elemento e danneggiato. Il problema e frequente su veicoli con percorrenze miste/urbane dove la rigenerazione dei gas e meno efficace.

Segnalato in: X-Trail UK Forum
Sensori emissioni (es. sonda T exhaust/EGT) che guastano

Sono riportati malfunzionamenti di sensori collegati al sistema di post-trattamento dei gas di scarico (ad es. sensore temperatura gas di scarico / EGT, sensori pressione) che possono causare spegnimento della spia motore, generare codici diagnostici e interferire con le rigenerazioni del DPF o la gestione dell'EGR. Questi guasti possono manifestarsi con avvisi intermittenti e perdita di prestazioni; in alcuni casi la semplice sostituzione del sensore risolve il problema, in altri e necessario intervenire anche su componenti correlati (valvola EGR, cablaggi).

Segnalato in: X-Trail UK Forum

Motore 2.2 dCi 150 CV Diesel

Problemi di gestione elettronica / centraline che influenzano il turbo

In forum tecnici sono documentati casi in cui la centralina (o software non corretto) non comanda correttamente il turbocompressore, con conseguente perdita di prestazioni e funzionamento irregolare del motore. A volte sono stati montati file o centraline non compatibili, con il risultato che la geometria del turbo non viene azionata correttamente. Questo tipo di problema richiede diagnosi elettronica approfondita e talvolta sostituzione o riprogrammazione della centralina.

Segnalato in: ETP Solutions
Problemi elettronici ed elettrici vari (infotainment e razionalizzazioni)

Proprietari ed utenti segnalano frequenti piccoli malfunzionamenti elettronici: anomalie di gestione, spie intermittenti, malfunzionamenti dell'elettronica di bordo e scricchiolii o degrado della qualita dei materiali interni che peggiorano la percezione complessiva. Questi problemi non sono sempre gravi ma possono essere ripetuti e fastidiosi e, in alcuni casi, richiedono interventi in officina per reset, aggiornamenti software o sostituzione di componenti.

Segnalato in: AutoXY
Rottura motore / surriscaldamento su prime versioni del 2.2

Sono segnalati casi di gravi cedimenti meccanici (pistoni bloccati, danni al blocco cilindri, teste deformate) soprattutto sulle prime varianti del 2.2 dCi in presenza di surriscaldamento o manutenzione irregolare. Alcuni proprietari raccontano rotture del motore a percorrenze relativamente moderate; in certi casi la causa e collegata a problemi di raffreddamento non risolti in tempo. Va quindi controllata scrupolosamente la storia delle manutenzioni e lo stato del circuito di raffreddamento prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Turbocompressore a geometria variabile soggetto a guasti

Il turbocompressore con geometria variabile montato su molte unita 2.2 dCi puo dare problemi: il meccanismo della geometria e considerato delicato e puo bloccarsi o usurarsi, causando perdita di boost, calo prestazionale e spia motore. In diversi casi la riparazione richiede la sostituzione dell'attuatore o dell'intero turbo, operazioni costose. La criticita aumenta se il motore non e stato regolarmente controllato o se sono presenti anomalie nella gestione elettronica del turbo.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni Benzina

2.0 16V 136 CV

Nessun difetto segnalato

2.0 Turbo 170 CV (F4R)

Nessun difetto segnalato

3.5 V6 241 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai valutando o comprando un Espace JK Phase II, non saltare un controllo pre-acquisto serio. Ecco cosa guardare:

storia di manutenzione completa (tagliandi e lavori fatti);
diagnosi elettronica per eventuali errori nascosti;
controllo del turbocompressore e delle tenute per possibili perdite d’olio;
segni di surriscaldamento;
stato di EGR e DPF.

Molti guai si risolvono con interventi mirati, ma i diesel più “spinti” possono richiedere spese di manutenzione più alte. Se vuoi più tranquillità, cerca esemplari con documentazione completa e con i lavori sui punti critici già effettuati.