Renault Espace Jk Phase Iv [2013 -2015 ]

2013 - 2015

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Introduzione

La Renault Espace Jk Phase IV (2013–2015), con i diesel più diffusi su questa carrozzeria, può presentare alcuni problemi ricorrenti che sono spesso segnalati su forum e nelle prove tecniche. Nelle versioni 1.6 dCi (R9M) e 2.0 dCi (M9R) i guai più comuni sono: intasamento del FAP/DPF, depositi carboniosi sulla valvola EGR, malfunzionamenti dei sensori legati al sistema antiparticolato, e segnalazioni su turbocompressore e iniettori. In alcune varianti si registrano anche allungamento della catena di distribuzione o anomalie elettriche. Questi problemi si manifestano con spia motore accesa, perdita di potenza, rigenerazioni del FAP non efficaci e, talvolta, riparazioni costose.

Se stai pensando di comprarne una o vuoi verificarne lo stato, ecco cosa controllare in pratica:

Chiedi la cronologia completa della manutenzione: cambi olio regolari, interventi su EGR o FAP, eventuali sostituzioni.
Verifica lo stato del FAP/DPF: quante rigenerazioni automatiche ha fatto, eventuali rigenerazioni forzate o sostituzioni.
Fai fare una diagnosi elettronica completa per leggere eventuali codici errore memorizzati.
Test‑drive sotto carico (autostrada o salita): valuta eventuale perdita di potenza, turbo lag, fumo scuro in accelerazione.
Ascolta l’avviamento a freddo per eventuali rumori anomali (possibile segnale di catena allungata).
Controlla consumo d’olio e presenza di perdite o fumo sospetto (iniettori/turbo).
Chiedi se sono stati puliti o sostituiti EGR o FAP in passato e a quale chilometraggio.

Se emergono segnali di questi problemi, valuta il costo degli interventi e, se possibile, fallo controllare da un meccanico o centro diagnostico di fiducia prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

1.6 dCi 160 CV (R9M)

Allungamento catena distribuzione e perdite d'olio

Sono state riportate segnalazioni di tendenziale allungamento della catena di distribuzione con percorrenze elevate e perdite d'olio localizzate (es. copertura catena/distribuzione, corpo filtro olio). Questi fenomeni possono portare a rumori in fase di avviamento, manutenzioni anticipate e, nei casi non trattati, a danni meccanici piu gravi. L'anomalia e stata discussa in analisi sulla versione R9M del 1.6 dCi e dai proprietari che condividono interventi di officina.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Anomalie elettriche e problemi infotainment/impianti ausiliari

Su Espace con questa motorizzazione sono state segnalate anche varie anomalie elettriche: malfunzionamenti dell'infotainment (R-Link), sensori di parcheggio, sistemi elettronici di assistenza e talvolta comportamenti anomali del 4Control. Questi guasti possono manifestarsi come blocchi temporanei, messaggi di errore o disattivazioni di funzioni e richiedono diagnostica elettronica approfondita in officina. Le segnalazioni compaiono nelle raccolte di problemi tipici del veicolo.

Segnalato in: Autoscritica
Fragilita turbocompressore e attuatore turbo

Diversi possessori riportano guasti o malfunzionamenti legati al turbocompressore (incluso l'attuatore), con cali di potenza improvvisi o perdita di risposta del motore. Le cause indicate comprendono accumulo di depositi nel circuito di aspirazione, usura dell'attuatore e rotture meccaniche del turbina; la riparazione puo richiedere la sostituzione dell'attuatore o dell'intero turbocompressore. Questi guasti compaiono nelle segnalazioni tecniche e nelle raccolte di problemi comuni per il 1.6 dCi.

Segnalato in: Autoscritica
Intasamento FAP e sporco valvola EGR

Sulla versione 1.6 dCi (R9M) e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP) e l'accumulo di fuliggine sulla valvola EGR, soprattutto con uso urbano e percorsi brevi. I sintomi tipici sono rigenerazioni FAP ripetute, perdita di prestazioni, accensione della spia motore e necessita di interventi di pulizia o sostituzione costosi se non gestiti per tempo. E un problema ricorrente segnalato dai proprietari sulle piattaforme di recensione e forum italiani dedicati ai motori diesel.

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.0 dCi 150 CV (M9R)

Guasti/letture errate dei sensori legati al sistema FAP

Segnalazioni dai forum indicano che, insieme al FAP intasato, possono guastarsi o fornire letture errate i sensori ad esso collegati (sensore di pressione differenziale, sonde lambda, sensori temperatura gas scarico). Difetti o valori anomali da questi sensori possono provocare false segnalazioni di malfunzionamento del FAP, impedire rigenerazioni corrette e portare alla comparsa di spie e modalita di emergenza; talvolta la sostituzione o la calibrazione del sensore risolve temporaneamente il problema, ma spesso e necessario intervenire anche sul filtro stesso. Queste questioni sono ricorrenti nelle segnalazioni di proprietari del 2.0 dCi.

Segnalato in: Reddit
Intasamento e guasti del Filtro Antiparticolato (FAP)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su questa motorizzazione e frequentemente segnalato come soggetto a intasamento, specialmente su vetture usate prevalentemente in citta o per tragitti brevi. I sintomi ricorrenti sono spia FAP/avaria motore, rigenerazioni non efficaci, perdita di potenza e aumentati consumi. La diagnosi puo richiedere la lettura dei codici e la verifica dei sensori di pressione; in molti casi la pulizia/rigenerazione non risolve il problema e si arriva alla sostituzione del FAP, con costi elevati. E un problema documentato da proprietari e discussioni sui forum italiani sul motore 2.0 dCi.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Valvola EGR intasata o guasta

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) del 2.0 dCi M9R tende ad accumulare depositi carboniosi e, in alcuni casi, a bloccarsi o a guastarsi. Questo genera sintomi come funzionamento irregolare, perdita di coppia, spia motore e modalita 'limp' (ridotta potenza). Gli interventi documentati vanno dalla pulizia alla sostituzione della valvola EGR; numerosi proprietari lamentano che la pulizia spesso ha efficacia limitata se il problema e avanzato. Il fenomeno e segnalato in discussioni tecniche su forum internazionali che trattano il motore M9R impiegato su piu modelli del gruppo.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 dCi 130 CV (R9M)

Accumulazione di fuliggine sulla valvola EGR

La valvola EGR e i condotti di aspirazione possono intasarsi con depositi carboniosi, specialmente su vetture usate prevalentemente in citta o con molti percorsi brevi. L'accumulo provoca irregolarita di erogazione, strattoni, cali di potenza intermittenti e talvolta l'ingresso in "limp mode". La pulizia/decarbonizzazione dell'EGR e del collettore e un intervento ricorrente segnalato dai proprietari; se trascurato puo portare a sostituzioni costose o a ulteriori problemi alla gestione aria/carburante.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Affidabilita del turbocompressore (usura/fragilita)

Su alcune unita della famiglia 1.6 dCi sono state segnalazioni di problemi al turbocompressore: usura prematura, perdita di efficienza o guasto che si traduce in cali di potenza e fumo denso. I sintomi includono perdita di boost, rumori anomali dal turbo e peggioramento delle prestazioni. In molti casi la riparazione richiede la rigenerazione o la sostituzione del turbocompressore, con costi non trascurabili. La corretta manutenzione e monitoraggio di eventuali spie e importante per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Erogazione irregolare e sensazione di sottodimensionamento

Molti utilizzatori riportano che la versione 130 CV risulta spesso poco brillante una volta installata su una carrozzeria grande e pesante come l'Espace: riprese lente, difficolta nei sorpassi con carico e sensazione di scarsa progressione. Oltre a essere un limite prestazionale intrinseco, questa caratteristica puo accentuare la percezione di problemi quando si somma a depositi EGR, FAP intasato o turbolenza del turbo. Prima dell'acquisto e utile un test drive in condizioni reali per valutare il comportamento sotto carico.

Segnalato in: Reddit
Intasamento FAP (DPF) e sensori associati

Segnalazioni frequenti indicano rigenerazioni difficili o incomplete del filtro antiparticolato (FAP/DPF) su esemplari con uso urbano o percorrenze brevi. Il sintomo tipico e la spia relativa al sistema antiparticolato, rigenerazioni ripetute o inefficaci, e talvolta la necessita di interventi di pulizia/sostituzione del FAP o dei sensori di pressione differenziale. L'intervento puo richiedere diagnosi elettronica specifica e talvolta procedure di rigenerazione forzata in officina. Consigliata verifica dello storico delle rigenerazioni prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema di iniezione (iniettori e gestione carburazione)

Segnalazioni da officine e proprietari indicano che il common-rail puo manifestare malfunzionamenti: iniettori sporchi o usurati, alterazioni della gestione della pressione di iniezione e conseguenti difficolta di avviamento, irregolarita di funzionamento e aumento consumi. Questi problemi possono causare anche mancata o inefficace rigenerazione del FAP e aumentare gli interventi di manutenzione. Le operazioni correttive comuni includono pulizia o sostituzione degli iniettori e verifica della centralina di gestione motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 dCi 173 CV Diesel

Intasamento e rigenerazioni FAP (DPF) problematiche

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi, soprattutto se l'impiego del veicolo e prevalentemente urbano o con molti percorsi brevi: la rigenerazione automatica puo non riuscire, accendendo spie e causando calo di prestazioni e aumento consumi. Nei casi piu gravi il FAP richiede rigenerazione forzata, pulizia professionale o sostituzione, con costi significativi. Gli utenti segnalano sintomi come ridotta potenza, aumento consumi e avvisi al cruscotto collegati all'impossibilita di completare la rigenerazione.

Segnalato in: alVolante.it - guida e problemi comuni sul filtro antiparticolato
Perdita di pressione turbo / turbina che entra in 'cut'

Segnalazioni su motori 2.0 dCi indicano episodi in cui la pressione di sovralimentazione cala improvvisamente (drop di boost) durante sforzi, con ripresa lenta della pressione o funzionamento 'spompato'. Le cause riportate includono malfunzionamento dell'attuatore turbo, valvola di controllo del boost, tubi/manicotti intercooler danneggiati o collegamenti allentati. Il risultato e perdita di coppia/accelerazione e, in alcuni casi, accensione di spie motore o passaggio in modalita di emergenza. Controlli su tubazioni, sensori e attuatore sono spesso necessari per diagnosticare.

Segnalato in: RSMegane
Problemi agli iniettori / sistema common-rail

Possono presentarsi difetti agli iniettori del common-rail (misfire, avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare). Su motorizzazioni M9R sono state riportate segnalazioni di cilindri che non lavorano correttamente o iniettori che necessitano sostituzione/intervento, con sintomi quali perdita di potenza, funzionamento irregolare a vuoto e codici di errore legati all'iniezione. La diagnosi richiede test specifici (pressione rail, ritorni, lettura errori) e l'intervento puo essere oneroso se e necessario sostituire piu iniettori o effettuare riparazioni al sistema di alimentazione.

Segnalato in: Reddit r/MechanicAdvice - discussione su problemi iniettori M9R
Valvola EGR intasata o guasta

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) su motori 2.0 dCi M9R viene frequentemente segnalata come soggetta a intasamento o guasto: accumulo di depositi ne provoca il blocco o il malfunzionamento, generando codici di errore (es. P040x), funzionamento in 'limp mode' e perdita di potenza. La sostituzione o la pulizia dell'EGR e un intervento ricorrente riportato dai possessori, e senza la corretta riparazione i sintomi possono ripresentarsi. Spesso il problema e correlato a rigenerazioni FAP non corrette o ad un eccesso di condense/carbone nei gas di scarico.

Segnalato in: RSMegane

Motore 2.0 dCi 130 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.0 TCe 170 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i problemi più frequenti sull'Espace Jk Phase IV (2013–2015) riguardano quasi sempre i sistemi di post‑trattamento e la sovralimentazione dei diesel — FAP/DPF, EGR, sensori, turbo e impianto d'iniezione sono i punti critici da controllare. Prima di comprare o di affrontare interventi importanti conviene fare una diagnosi elettronica, controllare lo storico dei lavori e accertarsi che le rigenerazioni siano state fatte correttamente. La versione benzina 2.0 TCe 170, dai dati disponibili, sembra meno esposta a questi guai, ma richiede comunque i normali controlli di routine. In sostanza, informarsi e prevenire evita spese inattese e migliora l'affidabilità sul lungo periodo.