Mitsubishi Pajero

Seleziona la generazione della Mitsubishi Pajero che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   3A Generazione Restyling

   2020 - Oggi

   4 allestimenti

   La Mitsubishi Pajero, nella sua 3A Generazione Restyling (2020-2024), è un SUV noto per la sua robustezza e versatilità. Tuttavia, come ogni veicolo, presenta alcuni difetti e problemi comuni che i proprietari dovrebbero tenere in considerazione. In questo articolo, esploreremo i principali problemi legati ai motori di questo modello, tra cui il consumo eccessivo di carburante, difficoltà di avviamento e surriscaldamento. Se stai pensando di acquistare o possiedi già una Pajero, è fondamentale essere informati sui potenziali difetti per garantire una guida sicura e senza preoccupazioni.
2. 

   3A Generazione

   2016 - 2020

   3 allestimenti

   La Mitsubishi Pajero, nella sua terza generazione (2016-2020), è un SUV noto per la sua robustezza e le sue capacità off-road. Tuttavia, come molti veicoli, presenta alcuni difetti comuni che possono influenzare l'esperienza di guida. In questo articolo, esploreremo i problemi più frequenti riscontrati dai proprietari della Pajero 3A Generazione, con un focus particolare sui difetti legati ai motori a benzina e diesel. Se stai considerando l'acquisto di un Pajero o hai già un modello di questa generazione, è fondamentale essere a conoscenza di questi potenziali problemi per prendere decisioni informate e garantire una manutenzione adeguata.
3. 

   V80 2O Restyling

   2015 - 2019

   9 allestimenti

   Il Mitsubishi Pajero V80 (restyling 2015–2019) è un SUV robusto e molto apprezzato per le doti off‑road, ma conviene conoscere alcuni difetti ricorrenti prima dell’acquisto. In particolare i diesel 3.2 DI‑D danno spesso problemi al FAP/DPF (e ai relativi sensori di pressione), mostrano usura della catena di distribuzione e possono avere guasti al circuito common‑rail (iniettori o pompa). Su esemplari con tanti chilometri non sono rari anche malfunzionamenti del cambio automatico e del sistema 4x4. Lasciati andare questi aspetti, le riparazioni diventano costose e l’uso quotidiano può rimanerne limitato.
4. 

   Kh0

   2008 - 2015

   5 allestimenti

   Se stai valutando una Mitsubishi Pajero (generazione KH0, 2008–2015), ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere a mente. Sui diesel, soprattutto il 3.2 DI‑D (4M41), è abbastanza comune trovare usura delle guide e del tenditore della catena di distribuzione, oltre a fastidi legati al sistema common‑rail (iniettori o pompa). Molte segnalazioni riguardano anche il comportamento del cambio automatico e qualche anomalia nelle centraline/sistemi di trazione 4x4. A livello più “pratico”, sono stati riscontrati casi di corrosione sulle tubazioni del climatizzatore e pinze dei freni che si bloccano, specialmente su esemplari sottoposti a uso intenso o a climi molto aggressivi. Sulle versioni benzina, il 3.8 V6 tende a consumare parecchio carburante e ci sono stati richiami legati agli airbag (RAPEX). Il 3.0 V6 invece può avere consumo d’olio, problemi al circuito di raffreddamento e qualche anomalia elettrica sporadica. In breve: non sono difetti universali, ma sono abbastanza frequenti da valere un controllo mirato se stai per comprarne una — specialmente ispezione della distribuzione, impianto common‑rail, clima e freni, oltre a uno sguardo ai richiami airbag.
5. 

   V80 1O Restyling

   2012 - 2014

   1 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi e difetti della Mitsubishi Pajero V80 1° Restyling (2012–2014), dalle segnalazioni di officine e proprietari emergono criticità ricorrenti, soprattutto sulla versione 3.2 DI‑D da 197 CV. I guasti più comuni influenzano il comportamento del mezzo e possono richiedere interventi costosi, quindi è meglio conoscere bene le aree a rischio prima di comprarne una o di programmare manutenzioni importanti.
6. 

   V80

   2007 - 2012

   10 allestimenti

   Se ti interessano i difetti più comuni del Mitsubishi Pajero V80 (2007–2012), ecco una sintesi chiara e senza fronzoli. I diesel 3.2 DI‑D (4M41) spesso danno problemi alla catena di distribuzione e ai tenditori, guasti all’impianto d’iniezione (iniettori o pompa alta pressione), intasamento del DPF e fastidi con la valvola EGR o il turbocompressore. Il V6 benzina 3.8 (6G75) invece tende ad avere consumi elevati — anche di olio — qualche grattacapo con l’accensione e talvolta guasti ai componenti ausiliari o al circuito di raffreddamento. Se non vengono diagnosticati per tempo, questi problemi possono trasformarsi in riparazioni costose, quindi vale la pena controllare subito appena si notano strani rumori o aumenti dei consumi.
7. 

   K90

   1996 - 2008

   5 allestimenti

   Se ti servono informazioni sui difetti del Mitsubishi Pajero K90 (1996–2008), ecco una sintesi chiara e diretta. Il modello mostra problemi ricorrenti sia sui diesel (soprattutto il 2.5 TD nelle varie versioni) sia sul benzina V6 3.0. I guasti più segnalati sono: - malfunzionamenti dell’impianto di iniezione - cedimenti del turbocompressore - intasamento della valvola EGR - usura di catene e tenditori - perdite d’olio - problemi al sistema 4x4 SuperSelect e ai relativi sensori/elettronica In sostanza, sono difetti che riguardano soprattutto il motore, il sistema di sovralimentazione e l’elettronica della trazione.
8. 

   1A Generazione

   1998 - 2007

   7 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui problemi del Mitsubishi Pajero prima serie (1998–2007), è utile focalizzarsi su motore, alimentazione e trasmissione. Le segnalazioni più ricorrenti riguardano i benzina GDI e i V6, i diesel 4M41/4M40/4D56 e componenti legati a raffreddamento, tenute e sovralimentazione. Tra i guai più comuni trovi perdite e consumo d’olio, guarnizioni o teste compromesse, problemi agli impianti di iniezione (sia common rail che pompe meccaniche), usura di turbo e componenti della sovralimentazione. Non sono rari neppure problemi alla distribuzione (cinghia o catena), al cambio automatico e all’impiantistica elettrica. Conoscere queste criticità prima di comprare o fare manutenzione ti aiuta a stimare costi e priorità degli interventi e a non avere sorprese su auto con tanti chilometri o manutenzione incerta. Leggi con attenzione la lista dei difetti per capire cosa controllare durante l’ispezione o la diagnosi.
9. 

   V60

   2000 - 2007

   9 allestimenti

   Ecco una versione più scorrevole e colloquiale: Il Pajero V60 (2000–2007) ha alcune magagne ricorrenti, soprattutto su alimentazione e trasmissioni. In pratica: - Diesel: spesso si riscontrano problemi all’impianto d’iniezione (pompa e iniettori), cedimenti del turbo e guasti al gruppo distribuzione — in particolare guide e tenditore della catena sul 3.2/4M41. Inoltre, su esemplari usati in off‑road o con tanti chilometri, l’elettronica di trazione, il transfer case e il rear locker possono dare problemi intermittenti. - Benzina V6: anche qui non mancano segnalazioni importanti: perdite o consumi d’olio, usura della distribuzione e criticità nell’impianto di raffreddamento che talvolta richiedono interventi rilevanti. In sostanza, meglio controllare con attenzione questi punti se si valuta un acquisto o si usa intensamente il veicolo.
10. 

    V20

    1991 - 2000

    7 allestimenti

    Se stai pensando a un Mitsubishi Pajero V20 (1991–2000), è utile sapere quali sono i difetti più ricorrenti: problemi di lubrificazione e consumo d’olio, intoppi nel circuito di raffreddamento, usura della distribuzione e — sui diesel — guai al turbocompressore. Conoscere questi punti critici ti aiuta a capire meglio i costi di gestione, priorizzare gli interventi e valutare l’affidabilità complessiva prima di comprarne uno o di portarlo a un controllo approfondito.
11. 

    L040

    1982 - 1991

    6 allestimenti

    Se stai pensando a un Mitsubishi Pajero L040 (1982–1991), è utile sapere quali sono i problemi che tornano più spesso su questi esemplari, sia a benzina che diesel, oltre alla carrozzeria. Sul 2.6 110 CV con carburatore capita frequentemente di avere difficoltà di avviamento e carburazione, oltre a perdite d’olio da guarnizioni e paraoli. Non sono rari nemmeno surriscaldamenti che possono finire con la guarnizione della testata compromessa o la testata stessa danneggiata, usura della cinghia di distribuzione e corrosione penetrante sui passaruota e sui longheroni. Sui diesel (2.5 TD e 2.3 TD) i guai più segnalati riguardano iniettori e pompa d’iniezione, degrado del turbocompressore e danni alla testata con pitting (piccole erosioni puntiformi sulle superfici). Queste segnalazioni, raccolte in forum di appassionati e rapporti di officine, incidono su affidabilità e costi di mantenimento: perciò, prima di comprare o per pianificare un restauro, conviene controllare bene circuito di raffreddamento, distribuzione, tenute del motore e lo stato di turbo e iniettori. Questi controlli spesso fanno la differenza tra un acquisto tranquillo e spese impreviste.