Mitsubishi Pajero K90 [1996 -2008 ]

1996 - 2008

5 allestimenti

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Introduzione

Se ti servono informazioni sui difetti del Mitsubishi Pajero K90 (1996–2008), ecco una sintesi chiara e diretta. Il modello mostra problemi ricorrenti sia sui diesel (soprattutto il 2.5 TD nelle varie versioni) sia sul benzina V6 3.0. I guasti più segnalati sono:

malfunzionamenti dell’impianto di iniezione
cedimenti del turbocompressore
intasamento della valvola EGR
usura di catene e tenditori
perdite d’olio
problemi al sistema 4x4 SuperSelect e ai relativi sensori/elettronica

In sostanza, sono difetti che riguardano soprattutto il motore, il sistema di sovralimentazione e l’elettronica della trazione.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.5 TD 133 CV Diesel

Cedimenti turbocompressore e circuito boost

Sono riportati casi di perdita di prestazioni, fumo e rumori anomali dovuti a usura del turbocompressore o a rotture/perdite nel circuito di sovralimentazione (pipe/charge pipe/intercooler). Sintomi tipici includono aumento del turbo-lag, fischi o whining a carico e perdita intermittente di potenza. In alcuni interventi la causa risulta essere il cedimento delle tenute del turbo o tubazioni incrinate che scaricano il boost prima dell'intercooler; la verifica delle pressioni e dell'integrita delle pipe e la prima azione di controllo.

Segnalato in: Reddit — r/Montero
Guasti al sistema SuperSelect/4x4

Segnalazioni in forum italiani indicano malfunzionamenti intermittenti del sistema di gestione della trazione (SuperSelect), in particolare spie lampeggianti del differenziale centrale e impossibilita di cambiare modalita di trazione dopo alcuni chilometri. Soggetti a usura/cedimento sono solenoidi e componenti pneumatici/elettrici del sistema di inserimento 4x4: il problema talvolta si risolve temporaneamente a veicolo fermo, ma richiede la sostituzione dei solenoidi o la manutenzione del sistema pneumatico/elettrico per una soluzione definitiva.

Segnalato in: Autopareri
Problemi impianto d'iniezione

Segnalazioni frequenti riguardano difficolta di avviamento, minimo instabile e perdita temporanea di cilindri su esemplari con il 2.5 TD (motore 4D56). I sintomi sono spesso associati a iniettori usurati o malfunzionamenti della pompa carburante (pressione insufficiente o fasatura errata). In piu, la presenza di aria nel circuito o filtri carburante intasati peggiora gli avviamenti a freddo. Questi problemi emergono in thread tecnici e di officina e richiedono diagnostica della pompa/iniettori e controllo dei filtri e delle tubazioni del gasolio.

Segnalato in: Reddit — r/AskMechanics
Rumori e gioco al retrotreno (trasmissione)

Segnalazioni da proprietari 4x4 evidenziano rumori o 'humming' provenienti dall'assale posteriore o dall'albero di trasmissione, avvertibili a velocita costante. Le cause comuni sono giochi a giunti cardanici (ujoint), supporti albero o disallineamenti che, se non risolti, peggiorano con il tempo. La diagnosi tipica include ispezione visiva dei giunti, controllo del bilanciamento dell'albero e sostituzione dei giunti usurati per eliminare vibrazioni o rumori al retrotreno.

Segnalato in: Reddit — r/4x4

Motore 2.5 TD 99 CV Diesel

Intasamento EGR e problemi di gestione aria/carburante

I motori 2.5 TD con EGR mostrano frequentemente accumuli di carbonio sulla valvola EGR e sui condotti di aspirazione, con conseguente funzionamento irregolare, fumo scuro e difficolta nella gestione della sovralimentazione. Nei thread tecnici vengono discussi sia i sintomi (rumore, perdita di potenza, code errori) sia le procedure di pulizia o sostituzione dell'EGR; in alcuni casi il malfunzionamento dell'EGR influisce indirettamente sulla pressione di sovralimentazione e sul comportamento della turbina, complicando la diagnosi e aumentando i tempi e i costi di riparazione.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Perdite e usura della pompa d'iniezione

Su molte unita 2.5 TD (motore 4D56) i proprietari riportano perdite alla pompa di iniezione meccanica e necessita di revisioni. I sintomi frequenti includono perdite di carburante, difficolta di avviamento, fumo al minimo o perdita di potenza; la rimozione e la successiva revisione o sostituzione possono richiedere smontaggi complessi e interventi specialistici. Nei forum tecnici italiani si trovano piu discussioni su pompe che perdono e sul processo di smontaggio/revisione, a conferma che si tratta di una problematica ricorrente su questi motori.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Sovrapressione e guasti alla turbina/attuatore

Segnalazioni raccolte su forum tecnici descrivono episodi di sovrapressione (codici relativi a sovralimentazione) sul 2.5 TD: possibili cause sono guasti all'attuatore della turbina (wastegate), valvole pneumatiche/collegamenti, o malfunzionamento dei sensori di pressione. Il risultato puo essere perdita di potenza, accensione di spie motore, o funzionamento irregolare della gestione sovralimentazione. Gli interventi vanno dall'ispezione tubazioni/attuatore alla riparazione o sostituzione della turbina/attuatore o dei componenti di controllo.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

2.5 TD 115 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 170 CV Benzina

Richiami/airbag (rischio sicurezza)

In alcune annate del Pajero sono stati registrati richiami/avvisi legati agli airbag (frammentazione dei dispositivi di gonfiaggio) classificati nelle segnalazioni RAPEX: questo rappresenta un rischio per gli occupanti in caso di attivazione dell'airbag. E importante verificare la presenza di richiami aperti sul veicolo (con numero telaio) presso la rete ufficiale Mitsubishi o le banche dati di richiamo nazionali prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rottura collettori di scarico anteriori

Segnalazioni da parte di utenti 4x4 indicano una tendenza al crepacciamento/rottura del collettore di scarico (in particolare su uno dei lati), che provoca perdite di gas di scarico, rumori anomali, possibili perdite di coppia e, se vicino ai sensori, spie motore. Il difetto e frequente su esemplari con uso intensivo o con forti cicli di riscaldamento/raffreddamento; la riparazione puo richiedere sostituzione del collettore o saldatura specializzata. Controllare eventuali crepe e gli stati dei sensori EGR/lambda durante l'ispezione.

Segnalato in: Reddit
Rottura crepine/sfiati e perdite olio (guarnizioni)

Diversi proprietari riportano perdite d'olio legate a guarnizioni e tenute (come guarnizione coppa/valvola) oppure necessita di rabbocchi frequenti: i sintomi includono macchie d'olio nel vano motore, odore di olio bruciato e livelli dell'olio che si abbassano tra i tagliandi. Le riparazioni comuni sono la sostituzione delle guarnizioni e il controllo del sistema PCV; una manutenzione irregolare puo accelerare formazione di morchia e peggiorare le tenute. Consigliati controlli e ispezioni prima dell'acquisto.

Segnalato in: Team‑BHP
Usura guide/tenditore catena

Segnalazioni di allungamento della catena di distribuzione e di usura/rottura delle guide (soprattutto della guida superiore) con conseguente rumorosita a freddo, 'rattling' e rischio di slittamento o salto di fase. Il problema si manifesta come un ticchettio o rumore proveniente dalla parte frontale del motore nei primi secondi dopo l'avviamento; se trascurato puo portare a danni gravi alla testata e richiedere la sostituzione dell'intero kit catena/tenditori. Raccomandata ispezione preventiva e sostituzione del kit e dei tenditori su esemplari ad alto chilometraggio o con rumori sospetti.

Segnalato in: Team‑BHP
Vibrazioni e usura giunti/ supporti trasmissione

Proprietari riportano vibrazioni trasmesse in abitacolo dovute a usura dei giunti cardanici, dell'albero composito anteriore o dei supporti motore/ cambio che fungono da punti di attacco soggetti ad usura. I sintomi includono vibrazioni a certe velocita, sensazione di trasferimento di vibrazioni verso il frontale e peggioramento con l'eta del veicolo; la soluzione puo prevedere sostituzione degli alberi, bilanciatura o sostituzione dei supporti e dei giunti. E un punto da verificare soprattutto su esemplari con uso fuoristrada o elevati chilometraggi.

Segnalato in: Reddit

3.0 V6 177 CV Benzina

Anomalie elettroniche del 4x4 e sensori ABS/traction

Segnalazioni su forum indicano accensioni sporadiche delle spie ABS/4x4 e malfunzionamenti della logica di trazione: sensori ruota, cablaggi ossidati o centraline con errori possono far perdere funzionalita ad alcune modalita di trazione. L'uso offroad e l'ingresso di acqua/sporcizia nei connettori aggravano il problema. Per la diagnosi e utile la lettura codici d'errore con strumento OBD/scan e controllo dei connettori/sensori, oltre a verificare masse e cablaggi nel vano ruota e cambio.

Segnalato in: reddit – r/4x4
Perdite e consumo d'olio

Segnalazioni di proprietari indicano perdite d'olio diffuse (coperchio punterie, paraoli e tenute varie) e consumo d'olio superiore alla norma sul V6 3.0. Le cause ricorrenti sono guarnizioni usurate, circuito PCV non efficiente e accumulo di morchia che peggiora la tenuta. Il sintomo tipico e la necessita di rabbocchi frequenti, presenza di olio sul vano motore e, in casi avanzati, fumo allo scarico o candele sporche. Controlli visivi delle guarnizioni, verifica PCV e monitoraggio regolare del livello olio sono consigliati per evitare danni maggiori.

Segnalato in: reddit – r/4x4Australia
Problemi al cambio automatico (slittamento/ingaggi irregolari)

Diversi proprietari riportano cambi marcia irregolari sul cambio automatico: slittamento, ritardi nell'ingaggio e cambiamenti bruschi che possono comparire sia in uso stradale che in condizioni gravose. Le cause segnalate variano dal livello/qualita dell'olio alla usura interna (solenoidi, convertitore di coppia o pacchi frizione). Questi sintomi possono portare a riparazioni importanti e costose se trascurati; si raccomanda diagnostica del cambio, controllo del livello/qualita fluido e ispezione presso officina specializzata.

Segnalato in: reddit – r/Montero
Surriscaldamento e rischio guarnizione della testata

Sono documentati episodi di surriscaldamento che, se protratti o non gestiti, possono compromettere la guarnizione della testata o deformare la testata stessa. Le cause piu frequenti indicate sono problemi alla pompa dell'acqua, termostato o circolazione/ventola non corretta. I sintomi includono calo frequente del liquido refrigerante, fumo bianco/azzurro dallo scarico, o olio con aspetto lattiginoso. Controlli periodici del circuito di raffreddamento e interventi tempestivi riducono il rischio di lavori importanti come la sostituzione della guarnizione o rettifica della testata.

Segnalato in: Autodoc Club – guida su guarnizione della testata
Usura cinghia/tendicinghia di distribuzione

Il V6 3.0 monta organi di distribuzione la cui manutenzione e critica: ci sono segnalazioni di usura della cinghia/tendicinghia e della relativa pompa acqua se non sostituiti agli intervalli consigliati. Un tendicinghia usurato puo allentare la cinghia, provocare rumori dalla copertura anteriore e, nei casi peggiori, perdita di sincronismo con danni interni al motore. E importante verificare lo storico delle sostituzioni (interventi intorno a 100.000 km o secondo prescrizioni) e sostituire anche i componenti di supporto quando necessario.

Segnalato in: reddit – r/4x4Australia

Conclusione

In pratica, molti dei problemi segnalati sul Pajero K90 sono quelli che ti aspetti da un mezzo con tanti chilometri o usato intensamente in off‑road. Non sono necessariamente un disastro: con una diagnosi accurata e una buona manutenzione si possono gestire bene.

Prima di comprarne uno, però, conviene fare dei controlli mirati:

lettura dei codici errore;
ispezione visiva di turbina e tubazioni;
controllo di eventuali perdite d’olio;
verifica dello stato della catena o della cinghia di distribuzione;
prova pratica del sistema 4x4.

Controlla anche eventuali richiami aperti (in particolare quelli relativi agli airbag).
Per le parti critiche — pompa/iniettori, turbina, tenditori della catena, centraline 4x4 — è meglio rivolgersi a officine specializzate: così si riduce il rischio di spese impreviste e si ottiene un uso più affidabile del mezzo.