Mitsubishi Pajero 1A Generazione [1998 -2007 ]

1998 - 2007

7 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi del Mitsubishi Pajero prima serie (1998–2007), è utile focalizzarsi su motore, alimentazione e trasmissione. Le segnalazioni più ricorrenti riguardano i benzina GDI e i V6, i diesel 4M41/4M40/4D56 e componenti legati a raffreddamento, tenute e sovralimentazione.

Tra i guai più comuni trovi perdite e consumo d’olio, guarnizioni o teste compromesse, problemi agli impianti di iniezione (sia common rail che pompe meccaniche), usura di turbo e componenti della sovralimentazione. Non sono rari neppure problemi alla distribuzione (cinghia o catena), al cambio automatico e all’impiantistica elettrica.

Conoscere queste criticità prima di comprare o fare manutenzione ti aiuta a stimare costi e priorità degli interventi e a non avere sorprese su auto con tanti chilometri o manutenzione incerta. Leggi con attenzione la lista dei difetti per capire cosa controllare durante l’ispezione o la diagnosi.

Motorizzazioni Diesel

2.8 TD 125 CV (4M40 / 4M40-T)

Consumo olio e blowby (gas in coppa)

Avanzando con l'eta, il 4M40 puo mostrare fenomeni di blowby e consumo d'olio: utenti riportano emissione di gas dall'imboccatura dell'olio e piccole necessita di rabbocco periodico. Questi segnali possono essere legati a usura segmenti/pistoni, tenute o a valvole del sistema di ventilazione; la presenza di flusso d'aria/gas dal tappo dell'olio e documentata in discussioni tra proprietari. Monitorare il consumo e verificare la ventilazione carter e consigliabile.

Segnalato in: Reddit
Pompa d'iniezione / iniettori che danno problemi

Su questi motori diesel sono frequenti segnalazioni legate al sistema di alimentazione: pompa d'iniezione e iniettori possono richiedere regolazioni, riparazioni o sostituzioni dopo uso intensivo. I sintomi riportati nei forum comprendono fumo nero, perdita di resa e la necessita di smontare o tarare la pompa; la diagnostica e la codifica degli iniettori sono discussi come interventi non rari su vetture datate.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Problemi al turbocompressore e sovralimentazione

Sulla versione 2.8 TD (motore 4M40 / 4M40T) sono riportati casi di usura e guasti al sistema di sovralimentazione: perdita d'olio dal turbo, diminuzione della pressione di sovralimentazione e deposito nei condotti intercooler, con conseguente perdita di potenza e fumo al carico. Le guide tecniche e i manuali di riparazione dedicano sezioni a diagnosi e revisione del turbo, segnalando che interventi di controllo e revisione possono essere necessari su vetture con molti chilometri.

Segnalato in: AutoRepManS

3.2 DI‑D 160 CV (4M41)

Problemi al sistema d'iniezione (iniettori/pompa)

Su esemplari con motore 3.2 DID sono riportate segnalazioni di malfunzionamenti del sistema di alimentazione commonrail: sintomi frequenti includono fumo dallo scarico (nero o bianco), minimo irregolare, perdita di potenza e difficolta di avviamento. In alcuni thread di proprietari la diagnosi e ricaduta su iniettori usurati o su anomalie della pompa ad alta pressione, con necessita di revisione o sostituzione dei componenti. Questi interventi possono essere costosi e richiedono diagnostica specifica per individuare l'elemento guasto; la problematica emerge spesso con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Ammirati - Forum
Usura/rottura catena di distribuzione

Segnalazioni di proprietari indicano casi di usura o rottura della catena di distribuzione e dei relativi tenditori/pattini sul motore 3.2 DID (codice 4M41). Il difetto si manifesta con rumori metallici in testa, perdita di sincronizzazione della distribuzione e, nei casi piu gravi, salto di fase che puo causare danni importanti al motore. Diversi proprietari hanno dovuto smontare la testata e sostituire kit catena, tenditori e guide; il problema e piu frequente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione non documentata. E un punto critico da verificare al controllo pre-acquisto e da monitorare tramite ispezioni e interventi preventivi quando necessario.

Segnalato in: Ammirati - Forum

3.2 DI‑D 165 CV Diesel

Anomalie al cambio automatico (innesti a freddo)

Su esemplari con cambio automatico sono state segnalate difficolta negli innesti soprattutto a freddo: cambi marcia a scatti, innesti duri o parziale mancato inserimento fino a quando l'olio non raggiunge la temperatura di esercizio. Le cause possono essere multiple (pressione olio, valvole/solenoidi interne, usura o manutenzione del fluido), e la diagnosi spesso richiede interventi sulla scatola o sui componenti di controllo. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo storico della manutenzione della trasmissione e fare una prova prolungata su strada.

Segnalato in: AUTODOC
Malfunzionamenti impianto di iniezione (commonrail)

Il motore 3.2 DID (4M41) presenta segnalazioni ricorrenti di problemi legati al sistema di iniezione commonrail: iniettori intasati o usurati e/o guasti alla pompa ad alta pressione. I sintomi piu comuni sono perdita di potenza, fumo dal tubo di scarico (soprattutto nero), avviamenti difficoltosi, minimo irregolare e accensione della spia motore. Gli interventi richiesti possono essere costosi (revisione o sostituzione iniettori/pompa) e si osservano piu frequentemente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione del carburante/filtri irregolare.

Segnalato in: AUTODOC

Diesel 2.5 TD 99 CV

Cinghia di distribuzione / tendicinghia e danni valvole

La cinghia di distribuzione e i tendicinghia sui 4D56 richiedono manutenzione regolare: numerosi thread segnalano rotture o installazioni non corrette che possono portare alla rottura di componenti del moto valvole (rocker, punterie) o addirittura a danni piu gravi alla testata. Errori nel riassemblaggio dell'asse a camme/pompa d'iniezione (timing) sono fonte frequente di problemi dopo interventi faidate. La raccomandazione comune e rispettare gli intervalli di sostituzione e affidarsi a officine con esperienza sul motore 4D56.

Segnalato in: Mitsubishi-Forums
Guarnizione/testata ceduta (crack testata)

Il motore 4D56 montato su molte versioni 2.5 TD presenta segnalazioni ricorrenti di guarnizioni di testa danneggiate e, in numerosi casi, crepe nella testata. I sintomi riportati includono consumo anomalo di liquido raffreddamento, presenza di gas di combustione nel circuito di raffreddamento, acqua nell'olio o mescolanza olio/raffreddamento, surriscaldamenti e perdita di compressione. La riparazione spesso richiede smontaggio della testata e sua rettifica o sostituzione, con costi elevati su veicoli datati e chilometraggi elevati.

Segnalato in: MIG Welding Forum
Pompa d'iniezione (Zexel/Bosch) guasta

Su molte unita 4D56 per Pajero e documentata l'usura e il guasto delle pompe d'iniezione meccaniche (Zexel/Bosch). I problemi includono perdite, usura delle tenute interne, malfunzionamenti del solenoide di arresto e difficolta a ripristinare la corretta regolazione/timing della pompa dopo interventi. I sintomi sono avviamento difficile, perdita di potenza, fumo e consumo irregolare; la riparazione spesso richiede revisione o sostituzione della pompa, operazione relativamente costosa e non sempre semplice su mezzi datati.

Segnalato in: Reddit / r/MechanicAdvice
Turbina e wastegate problematiche

Il turbocompressore montato su vari allestimenti 4D56 puo manifestare usura prematura della girante, gioco nelle boccole, perdita d'olio e malfunzionamento della wastegate. Su forum tecnici si trovano numerose segnalazioni di turbo che richiedono sostituzione o revisione intorno a chilometraggi non elevatissimi rispetto ad altri componenti, con conseguente calo di prestazioni e fumo dallo scarico. In alcuni casi gli utenti raccomandano sostituzioni con pezzi aftermarket o revisione professionale per ripristinare performance e durata.

Segnalato in: MightyRam50 forum

Motorizzazioni Benzina

3.5 V6 194 CV Benzina

Iniettori e minimo irregolare

Segnalati casi di iniettori sporchi o degradati che possono causare minimo irregolare, perdita di potenza, fumosita in avviamento e aumento consumi. I sintomi comprendono vibrazioni al minimo, spunti o perdita di risposta dell'acceleratore. La pulizia o la sostituzione degli iniettori, oltre al controllo delle candele e dei sensori (IAC, sensori di posizione), risolve spesso questi problemi ma richiede diagnosi e interventi specifici sull'impianto di alimentazione.

Segnalato in: EngineExplained
Perdite e consumo d'olio

Segnalazioni ricorrenti di perdite d'olio (guarnizioni, coperchi punterie, tenute) e di consumo d'olio superiore alla norma sul V6 3.5. Il fenomeno si manifesta con rabbocchi frequenti, tracce di olio sotto il motore e, in alcuni casi, fumo all'avviamento o odore di olio bruciato. Se non controllato, il livello basso puo portare a danni piu seri al gruppo termico e alla lubrificazione. La causa e spesso legata a tenute e guarnizioni usurate ma puo richiedere anche interventi piu profondi se il consumo e persistente.

Segnalato in: EngineExplained
Problemi all'impianto di raffreddamento

Su alcuni esemplari il sistema di raffreddamento puo dare problemi: usura della pompa acqua, radiatore intasato o componenti plastici che si degradano causando perdite improvvise. Questi guasti provocano surriscaldamenti, rischio di danni alle guarnizioni e alla testata e necessitano di ispezione accurata del circuito, sostituzione dei raccordi fragili e verifica della pompa acqua e del termostato per evitare guasti piu gravi durante l'uso su strada o in fuoristrada.

Segnalato in: EngineExplained
Problemi alla trasmissione (se presente)

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti o comportamento anomalo di alcune trasmissioni automatiche associate al telaio/Pajero, in particolare su esemplari con elevati chilometri o manutenzione irregolare. I sintomi possono includere cambiate dure, slittamenti o ritardi di innesto. La corretta manutenzione del gruppo trasmissione, controllo del livello e qualita del fluido e interventi preventivi riducono il rischio di guasti costosi.

Segnalato in: EngineExplained
Usura della distribuzione / cinghia

La manutenzione della distribuzione e critica: segnalazioni indicano usura o necessita di sostituzioni alla scadenza. Una cinghia di distribuzione usurata o non sostituita nei tempi raccomandati puo portare a rotture catastrofiche, perdita di sincronismo e danni seri al motore. E importante rispettare gli intervalli di controllo/sostituzione della distribuzione e verificare lo stato di tendicinghia e pulegge su vetture con molti chilometri o con manutenzione incerta.

Segnalato in: EngineExplained

3.5 V6 GDI 202 CV

Consumo eccessivo di olio

Sono riportati casi di consumo anomalo di olio (es. decine/centinaia di grammi ogni 1.000 km) sul 3.5 V6: proprietari riferiscono di dover rabboccare frequentemente nonostante motori revisionati. Il fenomeno puo avere origine da usura segmenti, tenute valvole, o problemi legati alla gestione dell'iniezione; con il GDI la diagnosi richiede controllo meccanico e verifica della tenuta della camera di combustione. Un consumo elevato puo portare a scarsa lubrificazione, fumo in scarico, e usura accelerata se non controllato.

Segnalato in: Reddit
Crepitii/rumori ed eventuali crepe collettore di scarico

Alcuni proprietari segnalano rumori anomali simili a 'trattore' o crepitii provenienti dal gruppo motore, dovuti in piu casi a perdite nel collettore di scarico, flange o guarnizioni esauste (talvolta crepe nei collettori). Questi problemi possono aumentare con l'usura e con la differenza di dilatazione termica; i sintomi includono rumore piu pronunciato a basso regime e miglioramento parziale ad alti regimi. L'ispezione dell'impianto di scarico e la sostituzione di collettori o guarnizioni difettose risolvono spesso il problema.

Segnalato in: Reddit
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchi valvole)

Diversi proprietari del V6 3.5 GDI segnalano perdite d'olio concentrate sulle guarnizioni del coperchio valvole e su altre guarnizioni motore. Le perdite possono gocciolare su componenti elettrici (es. alternatore), provocando fumo al primo avviamento e, nel tempo, danneggiamento di accessori. Questo tipo di perdita e spesso visibile come macchie sotto il motore o residui oleosi attorno ai coperchi delle punterie; la riparazione richiede sostituzione guarnizioni e talvolta la pulizia/sostituzione di componenti interessati.

Segnalato in: Reddit
Surriscaldamento e guarnizione testata / perdite refrigerante

In alcuni casi il V6 6G74 (versione GDI) e stato coinvolto in problemi di surriscaldamento e, in casi documentati da utenti, guarnizioni di testata danneggiate o perdita di liquido refrigerante. Manifestazioni comuni: fumo bianco allo start, presenza di acqua nell'olio o olio nel liquido di raffreddamento, e perdita di potenza. La diagnosi richiede controllo pressione circuito raffreddamento, analisi olio e ispezione guarnizione/termico; la manutenzione tempestiva e importante per evitare danni piu gravi al motore.

Segnalato in: Reddit

Benzina 3.0 V6 177 CV

Anomalie elettriche e malfunzionamenti dell'impianto

Segnalazioni ricorrenti indicano guasti elettrici variabili: spie e indicazioni della strumentazione intermittenti, problemi con utenze elettriche (fari, finestrini, centraline) e comportamento anomalo dei comandi. Questi problemi elettrici possono manifestarsi come semplici fastidi o, in casi piu gravi, compromettere l'affidabilita dell'avviamento e di alcuni sistemi di sicurezza. L'origine e spesso localizzabile in connessioni ossidate, centraline datate o componenti elettrici soggetti a usura, richiedendo diagnosi elettronica approfondita.

Segnalato in: EngineCrux
Perdita di potenza e funzionamento irregolare del motore

Segnalazioni frequenti dagli utilizzatori indicano cali di potenza e funzionamento irregolare (ralenti instabile, esitazioni in accelerazione, occasionali spegnimenti). I sintomi possono derivare da problemi al sistema di accensione, iniettori o gestione elettronica (sensori) e, se trascurati, peggiorano con conseguente riduzione dell'efficienza e del comfort di guida. Questi comportamenti sono riportati da piu proprietari come difetto ricorrente su motorizzazioni V6 di questa famiglia e richiedono diagnosi su impianto d'accensione e alimentazione.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi alla trasmissione (cambi poco reattivi o slittamenti)

Molti proprietari riferiscono difficolta nel cambio, in particolare cambi automatici che presentano ritardi nella cambiata, scatti o sensazione di slittamento. I sintomi includono rumori durante l'innesto delle marce, cambiata brusca e talvolta perdite di fluido; l'usura interna o la manutenzione insufficiente del circuito idraulico possono aggravare la situazione. Su modelli piu datati la trasmissione puo richiedere interventi di controllo/assistenza piu frequenti per mantenere cambi regolari e affidabili, specialmente se usati con carichi o traino.

Segnalato in: EngineCrux
Usura sospensioni e componenti sterzo (rumori e gioco)

I proprietari che utilizzano il veicolo in fuoristrada o con carichi gravosi segnalano usura prematura di boccole, silent block, testine e altri elementi della sospensione e dello sterzo. I sintomi tipici includono rumori (colpi, cigolii), gioco nello sterzo e peggioramento della tenuta di strada. L'usura e favorita dallo stress operativo tipico di suv/4x4 e, se non controllata, compromette comfort e sicurezza; spesso richiede la sostituzione o la revisione di componenti sospensioni e sterzo.

Segnalato in: EngineCrux

Conclusione

In breve: il Pajero di prima generazione è un mezzo molto solido, ma ha dei punti deboli ben riconoscibili. Per limitarne i rischi conviene fare prevenzione: verificare guarnizioni e tenute, controllare il circuito di raffreddamento, lo stato del turbo e degli iniettori e fare una diagnosi accurata della trasmissione.

Se lo stai pensando di comprare, chiedi lo storico degli interventi (sostituzioni cinghia/catena, revisioni del turbo, lavori sull’impianto d’iniezione) e, se puoi, fai fare un controllo professionale con prova su strada e analisi dell’olio e del liquido di raffreddamento. Una manutenzione regolare e mirata è la vera chiave per attenuare i difetti principali e far durare a lungo il veicolo.