Mitsubishi Pajero L040 [1982 -1991 ]

1982 - 1991

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a un Mitsubishi Pajero L040 (1982–1991), è utile sapere quali sono i problemi che tornano più spesso su questi esemplari, sia a benzina che diesel, oltre alla carrozzeria. Sul 2.6 110 CV con carburatore capita frequentemente di avere difficoltà di avviamento e carburazione, oltre a perdite d’olio da guarnizioni e paraoli. Non sono rari nemmeno surriscaldamenti che possono finire con la guarnizione della testata compromessa o la testata stessa danneggiata, usura della cinghia di distribuzione e corrosione penetrante sui passaruota e sui longheroni.

Sui diesel (2.5 TD e 2.3 TD) i guai più segnalati riguardano iniettori e pompa d’iniezione, degrado del turbocompressore e danni alla testata con pitting (piccole erosioni puntiformi sulle superfici). Queste segnalazioni, raccolte in forum di appassionati e rapporti di officine, incidono su affidabilità e costi di mantenimento: perciò, prima di comprare o per pianificare un restauro, conviene controllare bene circuito di raffreddamento, distribuzione, tenute del motore e lo stato di turbo e iniettori. Questi controlli spesso fanno la differenza tra un acquisto tranquillo e spese impreviste.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.3 TD 84 CV (4D55)

Cinghia distribuzione: controllo e rischio danni

Il 4D55 utilizza una cinghia di distribuzione che richiede manutenzione programmata; la rottura o l'usura avanzata della cinghia puo provocare danneggiamento di bilancieri o altre parti meccaniche e perdita improvvisa di funzionamento. Diverse fonti tecniche raccomandano di monitorarne lo stato e sostituirla agli intervalli consigliati per evitare guasti meccanici gravi, specialmente su veicoli con molti anni o chilometri.

Segnalato in: MyMotorList - Mitsubishi 4D55
Crepe alla testata/colla di testa

Il motore 4D55 montato sul Pajero L040 ha una storia documentata di problemi alla testata (in particolare nelle prime serie). Le crepe si manifestano intorno alle aree delle precamere o sulle sedi delle valvole e possono causare perdita di compressione, mescolamento olio/raffreddamento o necessita di sostituzione/rigenerazione della testata. Su esemplari d'epoca questo difetto e ricorrente e puo richiedere interventi costosi e tempi di fermo prolungati; e quindi un elemento fondamentale da verificare durante un acquisto o manutenzione approfondita.

Segnalato in: MyMotorList - Mitsubishi 4D55
Perdite d'olio da guarnizioni e paraoli

Molti proprietari del 4D55 segnalano perdite d'olio diffuse dovute ad usura di guarnizioni, paraoli (albero motore e albero a camme) e guarnizioni della coppa. Le perdite possono peggiorare con l'eta e la percorrenza, provocando consumo d'olio, macchie sul pavimento e rischio di danneggiamento di altre componenti se non controllate. La verifica delle tenute e la sostituzione preventiva delle guarnizioni deteriorate e pratica comune per ridurre il problema su veicoli d'epoca.

Segnalato in: MyMotorList - Mitsubishi 4D55
Reperibilita ricambi e difficolta manutentive

Per un motore prodotto negli anni '80 come il 4D55 possono esserci difficolta nel reperire ricambi originali o componenti specifici (piccoli pezzi, guarnizioni o parti meno comuni). Nei resoconti dei proprietari si trova spesso la segnalazione di ricerche lunghe per pezzi originali e la necessita di ricorrere a ricondizionati, scambi o soluzioni aftermarket. Questa scarsita incide su tempi e costi di riparazione per chi mantiene questi veicoli in Italia/Europa.

Segnalato in: Reddit r/mitsubishi - thread su reperibilità pezzi per 4D55
Usura iniettori e fumo nero/rigurgiti

Su esemplari con elevato chilometraggio e frequente l'usura degli iniettori o della pompa di alimentazione, che si traduce in fumo e funzionamento irregolare (accensioni irregolari, perdite di potenza, fumo nero o blu). Questi sintomi sono comunemente riportati nei thread dedicati al 4D55 e richiedono controllo e, se necessario, revisione o sostituzione degli iniettori/pompa per ripristinare regolarita di erogazione e ridurre fumi e consumi anomali.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D55
Usura/turbolag e guasti alla turbina (versioni turbo)

Le versioni turbo del 4D55 possono presentare degrado della turbina: perdita di prestazioni, rumori anomali, consumo d'olio attraverso il turbo o rottura delle palette. Nei forum di proprietari si trovano segnalazioni di turbine 'in cattive condizioni' su mezzi datati, con necessita di rigenerazione o sostituzione. Poiche il turbo e componente critico per la resa del 2.3 TD, la sua verifica (gioco, presenza di olio, resistenza) e importante durante un controllo pre-acquisto.

Segnalato in: MightyRam50.net - thread su problemi 4D55

Motore 2.5 TD 84-95 CV Diesel

Circuito di raffreddamento (termostato, tubazioni, pompa acqua)

Molte segnalazioni attribuiscono problemi di surriscaldamento a componenti del circuito di raffreddamento: tubazioni deteriorate, termostato guasto o pompe acqua usurate. Il malfunzionamento di questi elementi puo provocare surriscaldamento ricorrente che, se non risolto, porta a danni alla guarnizione e alla testa cilindri. Per veicoli d'epoca come il L040 e consigliabile controllare e spesso sostituire tubazioni, termostato e relativo materiale elastico durante revisioni importanti per ridurre il rischio di guasti gravi.

Segnalato in: 4x4Community
Guarnizione testa / pitting e danni alla testa

Segnalati casi di danneggiamento della guarnizione della testa e di pitting (erosione) tra alesaggi della testa cilindri sul motore 2.5 TD (4D56) con conseguente perdita di liquido di raffreddamento, mescolamento olio/antigelo e surriscaldamento. In alcuni interventi e stata riscontrata anche la necessita di rettifica o sostituzione della testa; il problema tende a emergere dopo episodi ripetuti di surriscaldamento o manutenzione insufficiente del circuito di raffreddamento. Questi guasti portano spesso a costose lavorazioni meccaniche (raddrizzatura o nuova testa, sostituzione guarnizione e controllo iniettori).

Segnalato in: Team-BHP
Iniettori / pompa e fumo / difficolta di avviamento

Segnalazioni frequenti riguardano iniettori difettosi o problemi di sincronizzazione/timing della pompa d'iniezione che provocano avviamenti difficili, fumosita (bianca/nera) e perdita di potenza. In alcuni casi gli iniettori si sono rovinati fino a frammentarsi e la regolazione errata della pompa dopo lavori sulla testa ha causato forte emissione di fumo nero. La diagnostica su pompa e iniettori, oltre alla pulizia/sostituzione del filtro combustibile, e una azione comune per risolvere questi sintomi.

Segnalato in: JustAnswer
Turbocompressore usurato / perdita di potenza

Nei motori diesel turbo 2.5 TD vengono riportati problemi al turbocompressore: gioco sull'albero, perdita di tenuta delle tenute, contaminazione da olio o usura delle giranti che si traducono in perdita di potenza, ritardo del turbo (turbo lag), fumo e talvolta rumori anomali. La causa e spesso usura dovuta a manutenzione insufficiente (filtri, cambio olio non regolare) o ingestione di particolato. La verifica e la rigenerazione/sostituzione del turbo e intervento ricorrente.

Segnalato in: Meta Mechanics

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 146 CV Benzina

Candele sporche e mancata accensione

Segnalazioni tecniche descrivono incrostazioni e contaminazione delle candele su Pajero dovute a olio bruciato, perdita di carburante o condizioni di funzionamento (percorsi brevi/uso urbano). Le candele sporche provocano strattoni, consumo anomalo e difficolta d'avviamento; le cause associate includono iniettori sporchi, sensori (MAF, temperatura) difettosi o perdite interne di olio/anticongelante.

Segnalato in: WheelsJoint – Guida ai sintomi delle candele del Mitsubishi Pajero
Circuito di raffreddamento: radiatore, pompa e termostato

Problemi al circuito di raffreddamento (radiatore intasato, pompa acqua guasta, termostato difettoso) sono frequentemente riportati come causa di surriscaldamento sul Pajero. Il malfunzionamento del sistema raffreddamento puo portare a deformazioni della testata, guarnizione testata compromessa e successivi danni motore; la verifica e la manutenzione del circuito (spurgo, controllo pompa, radiatore e termostato) sono quindi essenziali.

Segnalato in: Meta Mechanics – Pagina di diagnosi e riparazione
Guarnizione della testata (blown head gasket)

Segnalazioni in club e forum dedicati al Pajero indicano casi di guarnizioni della testata compromesse con successiva miscelazione di olio e liquido refrigerante, perdita di potenza e fumo bianco/azzurro allo scarico. Nei veicoli piu anziani o con manutenzione irregolare il problema puo manifestarsi dopo surriscaldamenti o usura, richiedendo smontaggio testa, verifica piani e sostituzione della guarnizione oltre al controllo del blocco/cilindri.

Segnalato in: The Mitsubishi Pajero Owners Club
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchi)

I V6 storicamente possono sviluppare perdite da guarnizioni (coperchio punterie, tubazioni e tenute varie). Perdite persistenti possono sporcare comparto motore, contaminare pozzetti delle candele o imbrattare componenti accessori, causando anche malfunzionamenti elettrici/accensioni e richiedendo la sostituzione di guarnizioni e/o pulizia accurata del motore per individuare la fonte.

Segnalato in: Meta Mechanics – Pagina di diagnosi e riparazione
Usura/rottura della cinghia/cinghia di distribuzione

Interventi e diagnosi riferiscono usura marcata della cinghia di distribuzione (o dei relativi componenti) su motori V6 Pajero che, se non sostituita nei tempi raccomandati, puo causare perdita di sincronismo, irreversibile danno motore e guasti accessori. La sostituzione preventiva di cinghia, tendicinghia e pompe acqua e una manutenzione critica per questa famiglia di motori usati su Pajero.

Segnalato in: Meta Mechanics – Pagina di diagnosi e riparazione

Motore 2.6 110 CV Benzina

Corrosione e ruggine della carrozzeria/telaio

Il Pajero di prima generazione e storicamente soggetto a fenomeni di corrosione su passaruota, longheroni e parti di carrozzeria esposte: l'umidita, sale stradale e la lunga vita dei veicoli possono causare ruggine penetrante. Questo difetto e frequentemente riportato nei gruppi di appassionati e riscontra anche difficolta nel reperire pannelli di riparazione originali per alcuni punti. Controlli sotto vettura e trattamenti anticorrosione sono consigliati su esemplari d'epoca.

Segnalato in: VehicleMarket – elenco problemi comuni
Perdite d'olio da guarnizioni e tenute

I proprietari del 4G54 riportano perdite d'olio diffuse con l'invecchiamento: guarnizione coperchio valvole, paraolio, guarnizione coppa e tenute varie che si deteriorano. Le perdite possono essere dovute anche ad guarnizioni secche o supporti usurati e, se trascurate, portano a consumo d'olio aumentato e sporco che peggiora la tenuta stessa. Un controllo e la sostituzione periodica di guarnizioni/tenute sono interventi ricorrenti su motori datati.

Segnalato in: EngineCrux – analisi 4G54
Problemi di avviamento e carburazione

I motori 2.6 della prima serie Pajero (4G54, versione con carburatore) segnalano frequentemente difficolta nei avviamenti a freddo e comportamento irregolare della carburazione: choke/arricchitore che non funziona correttamente, filtri/linee intasati o pompa carburante debole. Questi sintomi portano a lunghi tempi di avviamento, necessita di aria di avviamento e vuoti/inceppamenti fino alla stabilizzazione della regolazione della miscela. E un problema ricorrente sui forum di possessori e officine specializzate che mantengono esemplari d'epoca.

Segnalato in: Tsikot
Surriscaldamento, guarnizione o testata danneggiata

Sono segnalati casi di problemi al circuito di raffreddamento che, se non risolti, possono evolvere in guarnizione della testata bruciata o addirittura crepe nella testata. I sintomi includono surriscaldamento ricorrente, presenza di bolle nel vaso di espansione, fumo bianco dallo scarico o mescolanza olio/antigelo. La causa e spesso usura della pompa acqua, termostato o radiatore ostruito e manutenzione del sistema di raffreddamento insufficiente.

Segnalato in: AvtoTachki – panoramica problemi 4G54
Usura cinghia/tendicinghia di distribuzione

La corretta manutenzione della distribuzione e critica: usura della cinghia (o dei tendicinghia/tenditore) puo provocare perdita di sincronismo con rischio di gravi danni al motore se la cinghia si rompe. Diversi report tecnici e guide di manutenzione consigliano sostituzioni a intervalli regolari e controllo del tendicinghia per prevenire rotture impreviste, specialmente su motori datati e con molti chilometri.

Segnalato in: EngineExplained – review e problemi 4G54

Benzina 2.0 110 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 Turbo 145 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Ultime considerazioni: per un Pajero L040 d’epoca la prevenzione è tutto. Dai priorità alla verifica e, se necessario, alla sostituzione della cinghia di distribuzione; controlla a fondo il circuito di raffreddamento (pompa acqua, radiatore, termostato), ispeziona guarnizioni e paraoli, fai testare turbo e iniettori e valuta con attenzione la presenza di corrosione strutturale. Questi controlli mirati riducono molto il rischio di guasti seri e di spese impreviste. Se stai pensando di comprarne uno o di fare una revisione importante, affidati a un tecnico esperto o a un’officina specializzata: una diagnosi professionale e avere i ricambi a disposizione — soprattutto per i diesel 4D55/4D56 — sono spese preventive che mantengono valore e affidabilità del veicolo.