Ford Transit 2A Generazione Restyling [2018]

2018 - Oggi

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Introduzione

Se stai valutando un Ford Transit (2ª generazione restyling, dal 2018 in poi), ecco in breve i problemi che tornano più spesso nei commenti di proprietari e officine.

Sulle versioni con il 2.0 EcoBlue si segnalano frequentemente intasamenti del DPF (filtro antiparticolato), malfunzionamenti della valvola EGR, guasti al turbocompressore e difetti agli iniettori.
Altri problemi ricorrenti sono il consumo o la diluizione dell’olio e il degrado della cinghia a bagno d’olio.
Le versioni elettriche (E‑Transit) hanno avuto richiami per rischio di ingresso d’acqua nel pacco batterie e per difetti nella ventilazione della batteria ausiliaria a 12V.

Se vuoi, posso approfondire uno di questi punti o cercare consigli su come evitarli/valutarli prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

2.0 EcoBlue 105 CV Diesel

Consumo e diluizione dell'olio motore

Sono state riportate segnalazioni di consumo anomalo di olio e di diluizione dell'olio (presenza di carburante/soot nel lubrificante) su esemplari 2.0 EcoBlue. In alcuni casi il proprietario ha dovuto rabboccare piu litri tra un controllo e l'altro e ha ricevuto avvisi di "low oil level"; la diluizione favorisce anche il degrado della wet belt e accelera usura di pompe e organi meccanici. Il fenomeno e frequentemente collegato a rigenerazioni DPF incomplete e a uno stile d'uso prevalentemente urbano: controllo regolare del livello olio e approfondita diagnosi delle cause di diluizione sono consigliati.

Segnalato in: Reddit - r/fordtransit
Degradazione della cinghia a bagno d'olio

Su molte unita 2.0 EcoBlue e stata segnalata la degradazione prematura della cinghia di distribuzione "a bagno d'olio" (wet belt). Le fibre della cinghia possono sfaldarsi e contaminare l'olio motore, con conseguente intasamento del circuito di lubrificazione, blocco del pescante della pompa olio e, nei casi piu gravi, danno catastrofico al motore. La contaminazione puo inoltre causare malfunzionamenti collaterali (pompa del vuoto, sensori, ecc.). I proprietari raccomandano ispezioni piu frequenti, cambi olio completi con pulizia del sump quando si interviene, e rispetto rigoroso degli intervalli di manutenzione ridotti rispetto alle indicazioni standard.

Segnalato in: Reddit - r/CamperVans
Intasamento del DPF e rigenerazioni fallite

I proprietari del Transit con 2.0 EcoBlue segnalano frequenti problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) soprattutto con uso prevalente urbano o su brevi tragitti. Sintomi tipici sono spia motore accesa, rigenerazioni non completate, aumento consumi, perdita di potenza e necessita di rigenerazioni forzate o di pulizia/sostituzione del DPF. Questi eventi possono ripetersi se non vengono risolte le cause di produzione eccessiva di fuliggine (EGR sporca, iniettori, guida urbana). Diversi thread riportano interventi ripetuti e frustrazione degli utenti per soluzioni definitive costose.

Segnalato in: Reddit - r/FordTransitConnect

2.0 EcoBlue 170 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il sistema di trattamento dei gas di scarico (DPF) sulle unita 2.0 EcoBlue tende ad intasarsi se il veicolo e impiegato prevalente in uso urbano o su tragitti brevi che non consentono rigenerazioni corrette. I sintomi piu comuni sono calo di potenza, accensione della spia motore, frequenti rigenerazioni incomplete o forzate e, in casi ripetuti, la necessita di pulizia professionale o sostituzione del DPF. Questo problema e ricorrente nelle analisi di affidabilita del motore EcoBlue e nelle discussioni tecniche dedicate ai diesel moderni Euro6 in uso urbano.

Segnalato in: Plan‑Relance Autoroutier
Intasamento/guasti alla valvola EGR e azione di servizio (EGRFILTER)

E stata documentata una problematica legata ai filtri/elementi dell'impianto di ricircolo dei gas (EGR) sulle unita EcoBlue: accumulo di carbonio e malfunzionamenti che possono causare perdita di potenza, scatti nell'erogazione e spie motore. Ford ha avviato azioni di servizio relative a componenti del circuito EGR (service action identificata come 21P08 in discussioni tecniche), segnalando interventi mirati per sostituire o aggiornare parti soggette a difetto materiale. Le segnalazioni provengono da thread di officine e proprietari e riguardano l'Europa, inclusi veicoli commerciali derivati dallo stesso motore.

Segnalato in: Motor‑Talk
Problemi al turbocompressore (palette VGT bloccanti / fragilita)

Sono state riportate segnalazioni di anomalie al turbocompressore sulle versioni 2.0 EcoBlue: deposizioni di fuliggine che possono bloccare il meccanismo a geometria variabile (VGT), causando perdita di pressione di sovralimentazione, calo di coppia/potenza, accensione della spia motore e in alcuni casi la necessita di revisione o sostituzione della turbina. L'intervento puo variare dalla pulizia specialistica alla sostituzione del componente; il fenomeno e frequentemente collegato a problematiche di rigenerazione del DPF e all'uso prevalentemente urbano del veicolo.

Segnalato in: Plan‑Relance Autoroutier

Diesel 2.0 EcoBlue 165 CV

Intasamento EGR / DPF (rigenerazioni incomplete)

Discussioni tecniche e thread dedicati al sistema di post-trattamento gas di scarico evidenziano che il motore EcoBlue puo soffrire di intasamenti della valvola EGR e di problemi con il DPF/FAP, specialmente in uso urbano/traffico che non consente regolari rigenerazioni. Cio porta a spie di avaria, richieste di rigenerazione forzata o interventi di pulizia/sostituzione, oltre a possibili ripercussioni su consumo e funzionamento. Molti utenti discutono soluzioni temporanee (tappatura/chiusura EGR) e la necessita di gestione corretta per evitare rigenerazioni incomplete.

Segnalato in: ETPSolutions forum - discussione su EGR e FAP/rigenerazioni
Malfunzionamento / bloccaggi iniettori

Segnalazioni su forum tecnici italiani indicano problemi ricorrenti agli iniettori del 2.0 EcoBlue: iniettori che si bloccano o richiedono sostituzioni multiple senza risolvere completamente il problema. I sintomi riportati includono funzionamento irregolare a freddo, vibrazioni, accensione della spia motore e perdurante perdita di regime/potenza anche dopo interventi. Le discussioni descrivono riparazioni ripetute in garanzia e difficolta a identificare la causa precisa prima della sostituzione degli iniettori.

Segnalato in: CamperOnline - thread 'Ancora problemi Ford Transit 2018'
Perdita di pressione turbo / problemi turbocompressore e collettore

Piu utenti del forum hanno riferito cali di potenza riconducibili a perdita di pressione turbo: sintomi comprendono risposta timida dell'acceleratore, difficolta a raggiungere velocita di crociera, fischi e variazioni di pressione intercooler. Le cause individuate in discussione includono sfiati su manicotti intercooler, crepe o perdite nel collettore di scarico e usura/guasti al turbocompressore. In alcuni casi il problema e stato risolto trovando perdite tra EGR e collettore o sostituendo componenti danneggiati.

Segnalato in: CamperOnline - thread su calo di potenza e pressione turbo

Diesel 2.0 EcoBlue 185 CV

Iniettori/inefficienza iniezione con conseguente sovrapproduzione di fuliggine

In discussioni su casi di DPF intasato emergono spesso interventi multipli (sensori, DPF, e talvolta iniettori) perche un malfunzionamento degli iniettori o una regolazione anomala puo aumentare la produzione di particolato e impedire rigenerazioni efficaci. Alcuni utenti hanno descritto diagnosi e riparazioni che hanno coinvolto la sostituzione di uno o piu iniettori durante la risoluzione di problemi di FAP/DPF, indicando che i guasti agli iniettori sono una causa frequentemente indagata quando il DPF si intasa ripetutamente.

Segnalato in: Ford Owners Club
Intasamento DPF (filtro antiparticolato)

Segnalazioni ricorrenti su veicoli diesel Ford (in particolare sulle famiglie di Transit e Transit Connect con motori 2.0 EcoBlue) indicano episodi di intasamento del filtro antiparticolato: spia motore accesa, rigenerazioni frequenti o forzate e, in casi ripetuti, sostituzione del DPF. Alcuni proprietari riferiscono che, pur sostituendo il DPF, il problema puo ripresentarsi se la causa (es. produzione eccessiva di fuliggine) non viene individuata e riparata. Questa problematica e piu evidente negli impieghi urbani o con percorrenze brevi continue.

Segnalato in: Ford Owners Club
Malfunzionamento/intasamento valvola EGR

Su thread e segnalazioni di utenti relativi ai motori 2.0 EcoBlue sono riportati guasti ripetuti o intasamenti della valvola EGR: la valvola puo bloccarsi per depositi carboniosi, causando perdita di potenza, avvio di spie, e in alcuni casi sostituzioni multiple nel breve periodo. Ci sono segnalazioni di riparazioni coperte in garanzia per sostituzioni ripetute e, in altri casi, di rifiuto di copertura dopo ripetute riparazioni. Alcuni proprietari sottolineano che la EGR puo richiedere anche interventi correlati (es. sfiatamento del circuito raffreddamento se presente linea acqua).

Segnalato in: Reddit — r/FordTransitConnect

2.0 EcoBlue 130 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Elettriche

Motore Elettrico 269 CV

Difetto ventilazione batteria 12V: rischio perdite gassose

Difetto di fabbricazione del dispositivo di sfiato della batteria ausiliaria 12V: in alcuni esemplari la valvola/vent della batteria da 12V potrebbe non funzionare correttamente e, in particolari condizioni (temperature elevate o guasto), risultare in una fuoriuscita di gas corrosivi o tossici verso l'abitacolo. Questo puo causare odori sgradevoli, emissione visibile di gas, e potenziale rischio per la salute degli occupanti; Ford ha disposto interventi di richiamo/assistenza per i veicoli interessati. I proprietari devono contattare un concessionario autorizzato per controllo e riparazione gratuita se il proprio VIN e coinvolto.

Segnalato in: CarExpert
Rischio incendio per ingresso acqua nella batteria

Difetto di costruzione del vano batteria ad alta tensione: le fiancate del telaio che contengono il pacco batteria possono flettersi o creparsi se esposte ripetutamente a temperature di congelamento, permettendo all'acqua di entrare nel pacco. L'ingresso di acqua puo provocare cortocircuiti e aumentare il rischio di incendio. Ford ha emesso una campagna di richiamo per ispezionare e, se necessario, sostituire o modificare gli alloggiamenti della batteria (numero riferimento Ford 25S36 / NHTSA 25V238000). I proprietari devono verificare il VIN e seguire le istruzioni del costruttore; fino alla riparazione Ford ha raccomandato di parcheggiare i mezzi all'aperto e lontano da edifici e altri veicoli.

Segnalato in: NHTSA

Elettrico 184 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.0 EcoBlue mHEV 105 CV

Nessun difetto segnalato

Ibrido 2.0 EcoBlue mHEV 130 CV

Nessun difetto segnalato

Ibrido 2.0 EcoBlue mHEV 170 CV

Nessun difetto segnalato

Ibrido 2.0 EcoBlue mHEV 185 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, se hai a che fare con un Ford Transit 2A Restyling conviene essere un po’ previdenti: guarda la storia del veicolo e tieni la manutenzione sotto controllo. Assicurati che le rigenerazioni del DPF siano state fatte correttamente, controlla spesso livello e qualità dell’olio e fai ispezionare la cinghia a bagno d’olio durante i tagliandi. Se noti sintomi strani, dai un’occhiata a EGR, turbina e iniettori.

Per le versioni elettriche, controlla eventuali richiami col VIN e fai eseguire gli interventi programmati. In generale, un approccio proattivo — diagnostica accurata, intervalli di manutenzione più ravvicinati se lo usi in città e assistenza autorizzata — riduce il rischio di guasti ripetuti e costosi.