Ford Transit 1A Generazione 2O Restyling [2009 -2013 ]

2009 - 2013

7 allestimenti

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Introduzione

Se hai o stai pensando di prendere un Ford Transit 1ª Generazione, restyling 2009–2013, conviene sapere in anticipo quali sono i guai più ricorrenti. Soprattutto sui diesel — in particolare il 3.2 Duratorq e le versioni 2.2/2.4 TDCi — capitano spesso problemi come valvole EGR intasate o lo scambiatore acqua‑olio che perde, il FAP/DPF che si ottura, guasti al turbo e anomalie agli iniettori o alla centralina della pompa (EDC).

I segnali tipici? Calo di potenza, fumo dallo scarico, spie accese sul cruscotto, rigenerazioni del filtro che non vanno a buon fine e, nei casi peggiori, danni seri al motore (ad esempio rottura dei pistoni). Meglio saperlo prima di comprare o per intervenire tempestivamente.

Motorizzazioni Diesel

2.2 TDCi 100 CV Diesel

Guasti al turbocompressore e perdita di potenza

Sono riportati casi di malfunzionamento del turbocompressore (perdite, usura o mancato spool) che provocano cali di potenza, fumo nero allo scarico e guida irregolare fino all'ingaggio del boost. In alcuni thread i sintomi si sovrappongono a problemi di iniezione o DPF: la diagnosi puo richiedere verifica turbina, valvola wastegate, tubazioni di aspirazione e diagnosi dei parametri di sovralimentazione.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni incomplete

Utenti riferiscono problemi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) su versioni Diesel 2.2, specie con utilizzo urbano o percorrenze brevi. Le conseguenze descritte includono rigenerazioni forzate, perdita di potenza, spie motore e interventi diagnostici frequenti. Alcuni proprietari hanno rimosso o bypassato il DPF (pratica non legale su strada) per risolvere i sintomi, mentre altri hanno dovuto ricorrere a pulizie o sostituzioni. Le segnalazioni emergono su forum e pagine di assistenza meccanica.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Problemi al sistema d'iniezione / iniettori

Nei dibattiti degli utilizzatori del 2.2 TDCi compare frequentemente il sospetto di malfunzionamenti o usura degli iniettori: in alcuni casi officine e concessionarie avrebbero suggerito la sostituzione degli iniettori come intervento correttivo. Gli utenti riferiscono pero che la sostituzione non sempre ha eliminato definitivamente il problema (in alcuni casi i guasti si sono ripresentati), pertanto la questione e spesso discussa come possibile causa oppure concausa di danni maggiori.

Segnalato in: CamperOnLine
Rottura pistoni ("pistonite")

Segnalata ripetutamente su forum italiani la cosiddetta "pistonite": cedimenti o rotture dei pistoni su motori 2.2 TDCi prodotti negli anni vicini al 2008-2012. I thread raccolgono esperienze di motori con fori o rotture ai pistoni che hanno richiesto ricostruzione o sostituzione del blocco, con costi elevati. Le discussioni riportano anche incertezze sulle cause (iniettori, mappe elettroniche, sollecitazioni termiche) e indicano che il problema e stato molto dibattuto tra gli utenti di furgoni e camper in Italia.

Segnalato in: CamperOnLine

3.2 Duratorq 200 CV Diesel

Guasti al turbocompressore/attuatore turbo

Segnalazioni frequenti indicano guasti o usura del turbocompressore (rumori, perdita di potenza, fumo dallo scarico) e problemi con l'attuatore elettronico del turbo. I sintomi vanno da calo progressivo delle prestazioni a ingresso in 'limp mode'. Se non risolto, un turbo danneggiato puo provocare consumo d'olio, eccessiva fumosita e danni collaterali al motore. La diagnosi richiede controllo dei codici di errore, verifica della pressione di sovralimentazione e ispezione dell'asse/gioco del turbo; la riparazione spesso comporta revisione o sostituzione del turbo.

Segnalato in: GetUsedEngine – Ford Duratorq 3.2 Diesel: problemi comuni
Intasamento e malrigenerazione del DPF

Il filtro antiparticolato (DPF) puo intasarsi, specialmente su utilizzi urbani o con percorrenze brevi/stop&go, causando difficolta a completare le rigenerazioni e accensione della spia motore. L'ostruzione del DPF porta perdita di potenza, aumento consumi e rischio di danno al sistema di scarico se non gestita correttamente. Alcune campagne e segnalazioni europee hanno inoltre evidenziato problemi diffusi sui sistemi di depurazione diesel Ford, con interventi tecnici e, in certi casi, richiami su modelli piu recenti; per il 3.2 la manutenzione corretta e i cicli di rigenerazione sono fondamentali per prevenire guasti.

Segnalato in: GetUsedEngine – Ford Duratorq 3.2 Diesel: problemi comuni
Problemi ad iniettori e pompa carburante

Segnalazioni tecniche e thread di officina indicano che iniettori usurati o malfunzionanti e/o problemi alla pompa ad alta pressione possono causare minimo irregolare, cali di potenza, fumo e scarsa efficienza. I sintomi includono anche difficolta ad avviare, perdita di coppia e comparsa di codici motore correlati alla pressione carburante o alla miscelazione. La diagnosi richiede test della pressione rail, controllo degli iniettori e lettura dei codici; la riparazione puo implicare pulizia, sostituzione degli iniettori o interventi sulla pompa ad alta pressione.

Segnalato in: GetUsedEngine – Ford 3.2 TDCi: problemi comuni e cause
Rottura tubazioni intercooler/aspirazione (perdita di boost)

Le tubazioni dell'intercooler e i manicotti di aspirazione sono soggetti a screpolature, lacerazioni o allentamenti: quando si verificano perdite di sovralimentazione si avverte calo di potenza, fumosita nera e comportamento intermittente (a volte il mezzo va in 'limp mode'). Il problema e relativamente comune sulla famiglia Duratorq e puo manifestarsi con codici di errore relativi alla pressione di sovralimentazione. La riparazione consiste nella sostituzione dei tubi danneggiati o delle fascette e nella verifica del sistema di controllo del boost.

Segnalato in: YourMotorGuide - Ford Ranger 3.2 problemi
Rottura/Perdita scambiatore EGR

Il circuito di ricircolo gas (EGR) sul 3.2 Duratorq e raffreddato ad acqua e lo scambiatore/radiatore EGR puo andare in perdita o rompersi. La perdita porta a perdita di liquido di raffreddamento, surriscaldamento e, nei casi gravi, rischio di danni alla guarnizione della testata o contaminazione dei cilindri. I proprietari segnalano sintomi quali calo improvviso di potenza, riavvi temporanei della gestione motore e insorgenza di spie; la diagnosi richiede controllo del circuito raffreddamento EGR e ispezione dei tubi. La sostituzione o riparazione dello scambiatore EGR e l'intervento comune per risolvere il problema.

Segnalato in: YourMotorGuide - Ford Ranger 3.2 problemi

Motore 2.2 TDCi 125 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato/rigenerazioni fallite

Il DPF sui 2.2 TDCi puo intasarsi soprattutto se il veicolo e usato per tragitti brevi o urbani che non permettono rigenerazioni efficaci. Gli utenti riportano rigenerazioni incomplete, spia motore e aumento di consumo; in alcuni casi servono interventi manuali o rigenerazioni forzate in officina. Rimozioni o cancellazioni software del DPF appaiono frequentemente nelle discussioni, ma possono avere conseguenze legali e di affidabilita a lungo termine.

Segnalato in: MotoreEsperto — analisi problemi motore 2.2 TDCi
Guasti al turbocompressore (attuatore/VGT)

Su questa famiglia di motori sono segnalati malfunzionamenti del turbocompressore, in particolare dell'attuatore della geometria variabile e perdite/cedimenti della cartuccia. I sintomi tipici sono perdita di spinta, ritardi nell'erogazione della potenza, fumo nero e rumori anomali. Alcuni proprietari hanno risolto con la sostituzione del carter o della cartuccia turbo, mentre altri hanno dovuto intervenire piu volte se non affrontata la causa dell'accumulo di fuliggine.

Segnalato in: MotoreEsperto — analisi problemi motore 2.2 TDCi
Iniettori e componenti commonrail sensibili

Gli iniettori del 2.2 TDCi sono riportati come sensibili alla qualita del carburante e possono manifestare malfunzionamenti prematuri (spruzzi irregolari, perdite o codice errore). Problemi agli iniettori o alla pompa di alimentazione si traducono in fumo nero, funzionamento irregolare, aumentato consumo e necessita di diagnosi approfondite. Molti interventi in officina riguardano pulizia, sostituzione iniettori o rimappature dopo interventi su EGR/DPF.

Segnalato in: MotoreEsperto — analisi problemi motore 2.2 TDCi
Rotture pistoni/cedimenti motore segnalati

In alcuni casi documentati su forum italiani si descrivono cedimenti gravi come rottura di pistoni o danni importanti al gruppo termico su motori 2.2 TDCi. Questi casi sono meno frequenti ma gravi: spesso emergono dopo sintomi premonitori (colpi, perdita improvvisa di potenza, impossibilita di spegnere il motore o rumori anomali) e richiedono interventi costosi. Le discussioni riportano esperienze dirette e aprono a ipotesi su cause multiple (lubrificazione, sovraccarichi, difetti componenti).

Segnalato in: CamperOnline
Valvola EGR intasata o guasta

Numerosi possessori del Transit con motore 2.2 TDCi segnalano intasamenti frequenti della valvola EGR e guasti ripetuti. L'accumulo di residui carboniosi provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare, spia motore e talvolta l'attivazione della modalita di emergenza. In molti casi la sostituzione o la pulizia dell'EGR risolve temporaneamente il problema, ma la ricomparsa e comune se il veicolo viene usato prevalentemente in ciclo urbano o con molte percorrenze a basso regime.

Segnalato in: CamperOnline

Motore 2.2 TDCi 140 CV Diesel

Guasti o malfunzionamenti turbo/attuatore

Segnalazioni di perdita di potenza legata al turbo (ritardo di risposta, scarsa sovralimentazione, attuatore difettoso) compaiono frequentemente: sintomi tipici sono scarsa spinta ai bassi regimi, improvvisi cali di potenza e fumosita nera in accelerazione. Alcuni utenti hanno risolto sostituendo o revisionando il turbo o l'attuatore, altri hanno avuto diagnosi complesse senza codici di errore chiari, il che rende la problematica abbastanza ricorrente e talvolta difficile da diagnosticare.

Segnalato in: Reddit - discussione utenti Ford Transit
Problemi agli iniettori/sistema di alimentazione (fumo nero, errata erogazione)

Segnalati casi di fumo nero, erogazione eccessiva di carburante o comportamento irregolare del motore attribuiti a iniettori o a componenti del sistema commonrail. In alcuni thread gli utenti collegano malfunzionamenti d'iniezione a guasti successivi (anche gravi) e discutono interventi come pulizie, sostituzioni o rimappature; la correlazione tra anomalie di iniezione e danni piu seri al motore viene spesso citata come fattore di rischio, soprattutto se non si interviene tempestivamente.

Segnalato in: CamperLife Forum - Discussione su motore Ford 2.2
Rottura pistoni ("pistonite")

Segnalazioni diffuse, specialmente fra utenti camperisti e corrieri, indicano casi di rottura o cricche ai pistoni su versioni 2.2 TDCi nelle potenze piu elevate (tra cui la 140 CV). I thread raccolgono resoconti di rotture improvvise con chilometraggi variabili e discussioni su possibili cause (mappature, gestione dell'iniezione, qualita dei componenti), oltre a suggerimenti su aggiornamenti software e attenzione alla manutenzione. Il fenomeno non e universale ma e documentato da piu segnalazioni utente in ambito europeo/italiano e ha generato preoccupazione tra proprietari e officine specializzate.

Segnalato in: CamperOnLine - Discussione 'Rottura pistone Ford Transit 2.2 TD 140cv'
Valvola EGR intasata o malfunzionante

Numerose discussioni documentano malfunzionamenti della valvola EGR (aperture/chiusure irregolari, intasamenti) che provocano esitazioni, perdita di coppia a regimi bassi e comportamento intermittente (a volte veste come 'limp mode' o perdita di spinta attorno a 1.800-2.000 giri). In diversi casi la pulizia o la sostituzione dell'EGR ha migliorato la situazione, ma piu utenti segnalano che il problema puo ripresentarsi o che la diagnosi richiede strumentazione avanzata.

Segnalato in: CamperOnLine - Discussione 'Informazione Ford'

Motore 2.4 TDCi 115 CV Diesel

Guasti centralina pompa iniezione (EDC)

Su molte unita 2.4 TDCi sono segnalati guasti della centralina elettronica della pompa d'iniezione (EDC) che possono causare perdita improvvisa di potenza o l'impossibilita ad avviare il veicolo. I sintomi riportati includono spegnimenti improvvisi, messaggi ECU tipo 'reduced fuelling' e codici relativi al modulo pompa; la riparazione tipica richiede il ricondizionamento o la sostituzione dell'unita EDC. Questo problema e documentato su officine/centri specializzati e forum tecnici italiani dove si descrivono interventi di riprogrammazione o sostituzione della centralina per risolvere il problema.

Segnalato in: ECU Testing
Iniettori intasati o guasti

Gli iniettori possono incorrere in malfunzionamenti dovuti a depositi, usura o problemi di alimentazione che causano perdita di potenza, fumosita (soprattutto nero) e consumo eccessivo. I sintomi includono anche avviamenti difficili, funzionamento irregolare e codici di errore relativi a iniezione; la diagnostica spesso evidenzia la necessita di pulizia professionale, riparazione o sostituzione degli iniettori. Questo e un problema segnalato ripetutamente nelle liste dei problemi piu comuni dei Transit diesel.

Segnalato in: Volksmaster
Usura frizione e volano bimassa (DMF)

Su veicoli commerciali come il Transit la frizione e il volano bimassa (DMF) sono componenti soggetti a usura accelerata, specialmente con utilizzo gravoso, carichi frequenti o guida in citta. I sintomi comprendono slittamento della frizione, rumori durante l'ingaggio, vibrazioni e difficolta a cambiare marcia; la sostituzione di frizione e DMF e l'intervento standard quando il deterioramento e avanzato. Forum tecnici e guide sui guasti alle Transit evidenziano la sostituzione come una manutenzione ricorrente su esemplari con elevato kilometraggio.

Segnalato in: VanBreakers
Usura o guasto della turbina (turbo)

Sono frequenti segnalazioni di perdita di prestazioni legate ad usura o malfunzionamento del turbocompressore (inclusi attuatori o collettori di scarico danneggiati). I sintomi tipici sono calo di potenza, fischio anomalo alla turbina, fumo nero e scarsa risposta ai bassi regimi. In alcuni casi la causa e accumulo di residui/carbonio o lubrificazione insufficiente, che richiedono controllo dell'impianto olio/tubazioni e, spesso, la sostituzione del turbo o dell'attuatore. Problemi simili sono documentati in guide tecniche e blog specializzati su Transit.

Segnalato in: AutoDoc Blog
Valvola EGR intasata o difettosa

La valvola EGR tende a intasarsi per accumulo di carbonio, specialmente su veicoli usati in uso urbano o con molti tragitti brevi. L'ostruzione provoca minimo irregolare, peggior rendimento, aumento consumi, fumo e spia motore; la pulizia o la sostituzione della valvola e spesso necessaria per ripristinare funzionamento corretto. Numerosi report e raccolte di problemi comuni dedicati al Transit descrivono l'EGR come una fonte ricorrente di malfunzionamenti nei motori TDCi.

Segnalato in: Volksmaster

Motorizzazioni LPG

Motore 2.3 136 CV Metano

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.3 Duratec 145 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Alla luce dei difetti elencati, il consiglio pratico è: prima di comprare fai un controllo approfondito. Meglio prevenire che ritrovarsi con spese grosse dopo.

Controlli consigliati:

scansione diagnostica completa,
ispezione visiva di tubazioni intercooler e scambiatori,
controllo di eventuali perdite di refrigerante o olio,
prova su strada per verificare il boost e le rigenerazioni del DPF,
controllo della storia manutentiva (filtri cambiati, olio, qualità del carburante).

Molti problemi si risolvono se intervieni tempestivamente — pulizia o ricondizionamento di EGR/DPF, riparazione dei tubi di aspirazione e manutenzione del turbo possono contenere i danni. Tuttavia ci sono guasti seri e costosi (centralina EDC, turbo gravemente danneggiato, rottura di pistoni) che possono richiedere riparazioni molto onerose: perciò valuta bene il rischio economico prima dell’acquisto. I propulsori a metano/benzina, in generale, risultano meno critici rispetto ai diesel citati.