Ford Transit

Seleziona la generazione della Ford Transit che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   1A Generazione Restyling

   2018 - Oggi

   7 allestimenti

   Ecco una versione più naturale e diretta del testo: Per il Transit 1ª generazione restyling (dal 2018) i problemi più ricorrenti riguardano principalmente i diesel 2.0 EcoBlue e la versione elettrica E‑Transit. Sui diesel il guaio più segnalato è la cinghia in bagno d’olio (la “wet belt”) che, quando si degrada, può contaminare l’olio motore: da lì nascono intasamenti, usura prematura della pompa del vuoto e, in alcuni casi, perdita dell’assistenza al servofreno. Il motore è anche sensibile a olio contaminato o diluito, situazione favorita da rigenerazioni DPF/EGR non andate a buon fine. Sull’E‑Transit invece le lamentele principali sono l’autonomia reale spesso inferiore al valore WLTP, comportamenti di ricarica non sempre lineari e problemi legati alla batteria ausiliaria da 12 V e alla gestione elettrica del veicolo. In pratica non si tratta solo di difetti “meccanici”: molto dipende dall’uso e dalla manutenzione. Uso urbano intenso, intervalli olio troppo lunghi o lubrificanti non conformi aumentano il rischio di guasti costosi; per le flotte elettriche è invece cruciale pianificare le ricariche e monitorare il sistema 12 V. Scorrendo le segnalazioni si trovano poi indicazioni pratiche per intervenire in modo mirato su ciascuna motorizzazione.
2. 

   2A Generazione

   2023 - Oggi

   8 allestimenti

   I principali difetti segnalati sul Ford Transit 2ª generazione (2023–) si concentrano su due fronti: le versioni elettriche E‑Transit (batterie 89 e 68 kWh) e le varianti diesel con il 2.0 EcoBlue. In parole semplici: - E‑Transit (89 kWh / 68 kWh) - L’autonomia reale spesso è inferiore alle stime WLTP, soprattutto con il veicolo carico o in condizioni avverse. - La potenza di ricarica in corrente continua spesso è più limitata di quanto ci si aspetti nella pratica. - Il pacco batteria riduce il carico utile disponibile. - A volte si registrano problemi software o malfunzionamenti (telecamere, infotainment). - Ci sono state campagne di richiamo, principalmente per l’asse e, in pochi casi, per il pacco batteria. - Diesel 2.0 EcoBlue - In uso urbano è frequente l’intasamento del DPF e problemi all’EGR. - La cosiddetta “wet belt” può degradarsi e contaminare l’olio. - Si segnalano guasti alla pompa del vuoto, con conseguente peggioramento del servofreno. - Possono presentarsi problemi al turbo e, talvolta, si risolve con aggiornamenti software mirati. Se vuoi, posso trasformare queste note in un elenco per l’acquirente, o preparare domande da fare al venditore/officina prima dell’acquisto.
3. 

   2A Generazione Restyling

   2018 - Oggi

   11 allestimenti

   Se stai valutando un Ford Transit (2ª generazione restyling, dal 2018 in poi), ecco in breve i problemi che tornano più spesso nei commenti di proprietari e officine. - Sulle versioni con il 2.0 EcoBlue si segnalano frequentemente intasamenti del DPF (filtro antiparticolato), malfunzionamenti della valvola EGR, guasti al turbocompressore e difetti agli iniettori. - Altri problemi ricorrenti sono il consumo o la diluizione dell’olio e il degrado della cinghia a bagno d’olio. - Le versioni elettriche (E‑Transit) hanno avuto richiami per rischio di ingresso d’acqua nel pacco batterie e per difetti nella ventilazione della batteria ausiliaria a 12V. Se vuoi, posso approfondire uno di questi punti o cercare consigli su come evitarli/valutarli prima dell’acquisto.
4. 

   3A Generazione

   2022 - Oggi

   6 allestimenti

   La Ford Transit, nella sua 3A Generazione prodotta dal 2022 al 2024, è un veicolo commerciale molto apprezzato per la sua versatilità e robustezza. Tuttavia, come ogni veicolo, può presentare alcuni problemi e difetti che i proprietari dovrebbero conoscere. In questo articolo, esploreremo i difetti più comuni riscontrati nei vari motori diesel della Transit, fornendo informazioni utili per chi sta considerando l'acquisto o già possiede questo modello.
5. 

   4A Generazione Restyling (V363)

   2019 - Oggi

   5 allestimenti

   Il Ford Transit V363 (restyling di 4ª generazione), prodotto dal 2019, ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto con i 2.0 EcoBlue (105/130/170/185 CV) e con l’E‑Transit. Sulle diesel i guai più segnalati sono il DPF e l’EGR che si intasano, malfunzionamenti del turbo, iniettori che danno problemi e difficoltà con il sistema AdBlue; sulle elettriche invece emergono limiti di ricarica, perdita di carico utile per il peso delle batterie e avvisi elettronici intermittenti. Queste criticità si notano più spesso in uso urbano o su tragitti brevi che non permettono le corrette rigenerazioni, e soprattutto nelle flotte senza manutenzione adeguata.
6. 

   4A Generazione (V363)

   2014 - 2019

   5 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui problemi più comuni del Ford Transit 4ª generazione (V363, 2014–2019), tieni presente che i diesel hanno alcune criticità ricorrenti, soprattutto sul sistema di sovralimentazione (il turbo) e sul post-trattamento dei gas di scarico. In particolare i motori 2.0 EcoBlue possono dare problemi che si traducono in perdita di coppia ai bassi regimi, fumo nero, spia motore e anomalie nella gestione dell’olio. Se non intercettati per tempo, questi guasti possono richiedere interventi di manutenzione non banali, quindi è meglio controllarli subito appena compaiono i primi segnali.
7. 

   1A Generazione

   2012 - 2018

   5 allestimenti

   Il Ford Transit di prima generazione (2012–2018), specialmente con i diesel 2.0 e 2.2 TDCi, è spesso assocciato a una serie di problemi ricorrenti. Tra i più segnalati ci sono il filtro antiparticolato (DPF) che si intasa e non rigenera bene, la valvola EGR che dà fastidi, l’attuatore del turbo che si guasta e anomalie sugli iniettori e sulla pompa alta pressione (HPFP). Queste difficoltà, emerse sia nelle officine che nei forum degli utenti, si notano soprattutto con la spia motore accesa, perdita di potenza e rigenerazioni del DPF inefficaci.
8. 

   3A Generazione Restyling (V347/348)

   2006 - 2014

   6 allestimenti

   Il Ford Transit di terza generazione restyling (V347/348, 2006–2014) è molto apprezzato per capacità di carico e versatilità, ma sui motori diesel ha alcuni difetti ricorrenti. I più comuni sono l’intasamento della valvola EGR, problemi al DPF/FAP (il filtro antiparticolato), guasti al turbocompressore — anche nelle versioni con VGT — e componenti del sistema common‑rail particolarmente sensibili alla qualità del carburante. Alcune versioni del 2.2 TDCi hanno anche riportato rotture più gravi ai pistoni. In genere questi guasti si manifestano con perdita di potenza, fumo nero dallo scarico, rigenerazioni del DPF che non risolvono il problema e, talvolta, l’ingresso in “limp mode” (modalità di emergenza).
9. 

   1A Generazione 2O Restyling

   2009 - 2013

   7 allestimenti

   Se hai o stai pensando di prendere un Ford Transit 1ª Generazione, restyling 2009–2013, conviene sapere in anticipo quali sono i guai più ricorrenti. Soprattutto sui diesel — in particolare il 3.2 Duratorq e le versioni 2.2/2.4 TDCi — capitano spesso problemi come valvole EGR intasate o lo scambiatore acqua‑olio che perde, il FAP/DPF che si ottura, guasti al turbo e anomalie agli iniettori o alla centralina della pompa (EDC). I segnali tipici? Calo di potenza, fumo dallo scarico, spie accese sul cruscotto, rigenerazioni del filtro che non vanno a buon fine e, nei casi peggiori, danni seri al motore (ad esempio rottura dei pistoni). Meglio saperlo prima di comprare o per intervenire tempestivamente.
10. 

    1A Generazione 1O Restyling

    2007 - 2009

    2 allestimenti

    Se possiedi o stai pensando di prendere un Ford Transit 1ª Generazione 1.0 Restyling (2007–2009) con motore 2.4 diesel, è utile sapere quali sono i problemi che tornano più spesso su officine e forum specialistici. I guai più comuni sono: malfunzionamenti della valvola EGR e del suo scambiatore di calore; problemi alla turbina a geometria variabile (VGT/VNT); erogazione irregolare dovuta a iniettori o ad altri componenti dell’impianto d’alimentazione; e inconvenienti al circuito di raffreddamento (termostato, pompa dell’acqua, indicatori di temperatura).
11. 

    3A Generazione (V184/185)

    2000 - 2006

    8 allestimenti

    Se stai guardando un Ford Transit di terza generazione (V184/185) prodotto tra il 2000 e il 2006, è utile sapere che ha alcuni difetti ricorrenti. Soprattutto sui diesel — in particolare i 2.4 Duratorq e il 2.4 TDCi — ma anche su qualche versione a benzina, si segnalano spesso: - valvola EGR intasata; - problemi alla turbina (compresi attuatori bloccati e wastegate che non funziona); - guasti a pompe e iniettori (tipici VP30/VP44 e anche sistemi common‑rail); - usura di volano e frizione. Questi guai danno quasi sempre gli stessi sintomi: perdita di potenza, fumo dallo scarico, avviamenti difficili e, in casi più gravi, interventi di riparazione costosi.
12. 

    2A Generazione 2O Restyling

    1994 - 2003

    6 allestimenti

    Il Ford Transit (2ª generazione, 2° restyling, 1994–2003) è un mezzo da lavoro molto apprezzato per la robustezza, ma va tenuto conto di alcuni difetti ricorrenti legati all’età e ai motori usati. Nei diesel 2.5 TD/2.5 D si segnalano spesso problemi alla pompa d’iniezione (Lucas/CAV/Delphi), usura e perdite degli iniettori e delle tubazioni ad alta pressione, cali di pressione del turbocompressore e fenomeni di corrosione della struttura. Sulle versioni a benzina 2.0 invece sono comuni tendicatena che danno problemi e collettori (di scarico) piuttosto fragili. Il risultato sono avviamenti difficili, perdita di potenza, fumo nero dallo scarico, rumori anomali e, in certi casi, riparazioni anche costose.
13. 

    2A Generazione 1O Restyling

    1992 - 1994

    5 allestimenti

    Il Ford Transit, seconda generazione restyling (1992–1994), soffre di alcuni difetti ricorrenti, soprattutto nelle versioni diesel. I più comuni sono problemi alla pompa di iniezione, perdite di pressione dovute a turbocompressore o intercooler e accumulo di fuliggine con malfunzionamenti della valvola EGR: il risultato è un minimo irregolare e una perdita di prestazioni. Spesso i sintomi compaiono in modo intermittente — perdita di potenza, fumo nero, difficoltà di avviamento e spie motore accese — quindi prima di intervenire conviene fare una diagnosi accurata e controllare bene l’impianto di alimentazione.