2.0 Diesel 147 CV

• Guasti al turbocompressore e tubazioni intercooler

  Proprietari e meccanici segnalano casi di usura o guasti al turbocompressore e perdite nelle tubazioni/intercooler del 2.0 diesel boxer: sintomi tipici sono ritardo della risposta (turbo lag), perdita di potenza intermittente e in alcuni casi ingresso in modalita di protezione. Spesso il problema e dovuto a giochi nel turbo o a tubazioni incrinate/scollate che fanno perdere pressione di sovralimentazione. La verifica delle tubazioni e del funzionamento del turbo e una parte importante della diagnosi in presenza di cali di coppia o spie motore.

  Segnalato in: Subaru Forester Owners Forum

• Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

  Il filtro antiparticolato del 2.0 diesel boxer (EE20/XCDi) tende a intasarsi se l'uso e prevalentemente urbano o a corto raggio: le rigenerazioni non riescono a portare il DPF alla temperatura necessaria e la vettura segnala ripetute rigenerazioni, spie lampeggianti o modalita di protezione (limp). In molti casi i proprietari riportano rigenerazioni frequenti, interventi di pulizia forzata in officina o, nei casi piu gravi, sostituzione del filtro. Il problema e ricorrente sulle forester diesel SJ e richiede attenzione all'uso per favorire rigenerazioni complete e diagnostica in officina se le spie persistono.

  Segnalato in: Subaru Forester Owners Forum

• Problemi impianto d'iniezione (iniettori/pompa alta pressione)

  Sui motori diesel boxer 2.0 sono riportati casi di malfunzionamenti dell'impianto di iniezione (iniettori o componenti dell'alta pressione) che provocano strattoni, funzionamento irregolare, perdita di coppia ai bassi regimi e aumento di fumo. Questi sintomi possono essere confusi con problemi di DPF o turbo; la diagnosi richiede strumentazione e lettura codici. In diversi interventi di officina e discussioni tecniche si segnala che la pulizia, la revisione o la sostituzione degli iniettori risolve i fenomeni nei casi documentati.

  Segnalato in: Autodiagnostic

• Valvola EGR intasata o malfunzionante

  La valvola EGR sui motori diesel della Forester SJ puo incrostarsi per deposito di carbonio con il tempo, causando codice errore (es. P0401), accensione della spia motore, minima irregolare e perdita di risposta. L'EGR ostruita puo anche interferire con le rigenerazioni del DPF e peggiorare i sintomi di fumosita e consumi elevati. In alcuni casi i bollettini tecnici e le guide di manutenzione indicano la necessita di pulizia o sostituzione dell'EGR con interventi in officina autorizzata per ripristinare corretta funzionalita e risolvere i codici di errore memorizzati.

  Segnalato in: SicurAUTO

Motore 2.0 FB20 150 CV Benzina

• Consumo eccessivo di olio

  Il motore boxer FB20 2.0 montato sulla Forester (SJ, 2013-2016) e frequentemente segnalato dagli utenti per consumo d'olio superiore alla norma: molti proprietari riportano la necessita di rabbocchi tra un tagliando e l'altro. Il fenomeno richiede controlli periodici del livello olio, rabbocchi piu frequenti e, in alcuni casi, l'adozione di viscosita diverse rispetto a quelle consigliate di primo impianto per mitigare il fenomeno. E quindi buona pratica ispezionare il livello olio prima di viaggi lunghi e rispettare una manutenzione piu ravvicinata se si nota calo di livello.

  Segnalato in: MotoreEsperto

Motore 2.5 170 CV Benzina

• Consumo eccessivo di olio

  Segnalazioni diffuse da parte di proprietari di Forester con motore FB25 (2.5 NA) riguardano un consumo d'olio superiore alla media: molti utenti riferiscono la necessita di rabbocchi frequenti (ordine di circa 1 quarzo ogni 800-1.600 miglia / ~1.300-2.500 km in alcuni casi). Il fenomeno e variabile (non tutti gli esemplari lo manifestano) e sembra dipendere da unit-to-unit variability, stile di guida e manutenzione; comunque e un difetto ricorrente nelle discussioni tecniche e nei forum, quindi va verificato in fase di acquisto o prova su strada controllando il livello d'olio con attenzione e la storia dei rabbocchi.

  Segnalato in: SubaruForester.org

• Problemi al cambio Lineartronic (CVT)

  Su esemplari con trasmissione automatica Lineartronic (CVT) sono state riportate anomalie come sensazione di slittamento, ritardi nella risposta, colpi o la necessita di interventi sulla valvola/solenoidi della trasmissione. In alcuni thread tecnici si discute anche di riparazioni alla centralina/valvola di controllo e di casi in cui e intervenuta manutenzione straordinaria: e rilevante verificare la storia dei tagliandi della trasmissione e la presenza di interventi su solenoidi o aggiornamenti software prima dell'acquisto.

  Segnalato in: SubaruForester.org

• Rarissime segnalazioni di scambio fluido (olio-acqua)

  Esistono casi isolati documentati da proprietari che riportano presenza di olio nel circuito di raffreddamento o viceversa, sintomo tipico di guarnizione di testa gravemente compromessa o di altri danni al circuito. La comunita tecnica che discute il motore FB25 segnala pero che i casi di guarnizione testa sono meno comuni rispetto a vecchie generazioni (il motore FB25 utilizza guarnizioni multistrato), quindi si tratta di segnalazioni sporadiche e non di un difetto sistematico: rimane tuttavia una problematica grave se presente, da controllare tramite diagnosi (pressione impianto raffreddamento, analisi olio e ispezione).

  Segnalato in: r/SubaruForester

• Usura prematura sospensioni e cuscinetti

  Diverse segnalazioni da parte di utenti europei riferiscono usura anticipata di componenti dell'avantreno/sterzo come boccole/bracci (control arm bushings), giunti omocinetici e cuscinetti ruota anteriori e posteriori. I sintomi piu comuni sono rumori al passaggio su asperita, gioco allo sterzo e necessita di sostituzioni di componenti della sospensione gia a chilometraggi moderati (es. 50.000-140.000 miglia in varie segnalazioni). Per chi compra un usato e consigliabile ispezionare la sede delle boccole, lo stato dei cuscinetti e richiedere la cronologia degli interventi su sospensioni e sterzo.

  Segnalato in: r/SubaruForester

• Nessun difetto segnalato