Subaru Forester Sh [2008 -2010 ]

2008 - 2010

4 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a una Subaru Forester SH (2008–2010), è utile conoscere i difetti più comuni per evitare brutte sorprese economiche. In breve:

Il 2.5 turbo EJ255 può dare problemi seri: rotture del turbocompressore, danni a ringland/pistoni e consumo d’olio anomalo.
Le versioni benzina 2.5 e 2.0 boxer sono spesso alle prese con perdite della guarnizione di testa e altri problemi di tenuta/sfiatamenti.
Il 2.0 diesel, come molti moderni common‑rail, soffre di DPF intasato, EGR incrostata e cali di erogazione dovuti a iniettori o tubazioni del turbo.

Meglio controllare questi punti prima di comprare.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 147 CV

EGR intasata e malfunzionamenti

La valvola EGR tende a incrostarsi per accumulo di carbonio sui motori diesel boxer EE20; cio provoca perdita di risposta del motore, irregolarita al minimo e cali di potenza. La pulizia o sostituzione dell'EGR e una manutenzione ricorrente segnalata dagli utenti: se la valvola non funziona correttamente puo anche interferire con le rigenerazioni del DPF e aumentare il fumo e i consumi. Gli interventi consigliati nei forum includono la pulizia con prodotti specifici o, in casi di guasto, la sostituzione in officina.

Segnalato in: SicurAUTO
Iniettori/pompa carburante: vuoti e strattoni

Sui motori boxer diesel EE20 sono riportati casi di iniettori o componenti dell'impianto di alta pressione che causano strattoni, funzionamento irregolare e mancanza di coppia ai bassi regimi. I sintomi includono 'mancanza di tiro' a basso numero di giri, scatti e a volte fumo scuro; in alcuni casi la soluzione e stata la revisione o sostituzione degli iniettori o controlli alla pompa comune. Gli interventi devono essere eseguiti con diagnostica adeguata per evitare sostituzioni inutili.

Segnalato in: Reddit
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Numerosi proprietari di Forester SH 2.0 Diesel segnalano rigenerazioni frequenti o intasamento del filtro antiparticolato, soprattutto con utilizzi misti o a corto raggio. L'accumulo di fuliggine puo causare spie di allarme, rigenerazioni forzate in officina e, in casi estremi, sostituzione o pulizia del DPF. Il problema e piu evidente nei climi freddi e in autunni/inverni, quando le rigenerazioni non riescono a portare il DPF alla temperatura necessaria. Su fonti tecniche italiane e forum viene indicato come uno dei problemi piu ricorrenti per il boxer diesel Subaru da 2.0 litri.

Segnalato in: SicurAUTO
Perdita di potenza: turbo e tubazioni intercooler

Segnalazioni d'uso riportano cali di potenza intermittenti, scatti e 'jerk' a basso regime dovuti a problemi al sistema di sovralimentazione: tubazioni intercooler incrinate o scollate, valvola wastegate o turbo che perde efficienza. Soprattutto su veicoli con molti chilometri o dopo lavori non specialistici, una perdita di pressione di sovralimentazione puo causare fumo nero sotto sforzo, scarsa risposta dell'acceleratore e vibrazioni. Il controllo delle fascette, dei tubi in gomma e dello stato del turbo e uno degli step diagnostici piu citati dagli utenti.

Segnalato in: Reddit
Spegnimenti/avviamenti intermittenti (cablaggi/sensori)

Vi sono segnalazioni (anche documentate in interventi tecnici) di spegnimenti o difficolta di avviamento non accompagnati da codici chiari, risolti in alcuni casi con la sostituzione di cablaggi o connettori difettosi. Alcuni proprietari riferiscono che il problema e stato ricondotto a cavi o sensori (es. sensore fase/camshaft) che, con contatti intermittenti, provocano arresti o mancati avvii. Questi guasti elettrici sono meno frequenti ma possono risultare difficili da diagnosticare senza esami approfonditi e strumenti di diagnosi specifici.

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

2.0 150 CV Benzina (boxer)

Accensioni mancanti / sfarfallio (misfire) e problemi di erogazione

Diversi utenti di Forester SH 2.0 benzina segnalano episodi di 'wobbly' o scatti durante l'accelerazione e sintomi compatibili con misfire: perdita intermittente di scintilla, sbalzi di erogazione o strattonamenti. Le cause riportate nei forum includono candele, bobine d'accensione e connettori/iniettori; spesso il problema si risolve sostituendo componenti di accensione o ripristinando contatti elettrici. Questi sintomi sono frequenti nelle discussioni tecniche tra proprietari del modello.

Segnalato in: Forum Subaru.pl
Guarnizione della testata / perdite olio e liquido

La terza generazione (SH) del Forester e nota per problemi alla guarnizione della testata sui motori boxer: possono manifestarsi perdite di olio e/o liquido refrigerante, miscelazione olio/refrigerante e, nei casi piu gravi, malfunzionamenti incrociati tra cilindri. L'intervento e spesso oneroso (smontaggio motore e lavoro 'engine-out') e gli utenti riportano riparazioni ripetute o l'uso di guarnizioni aftermarket come soluzione. E un difetto documentato dalla letteratura e dai forum dedicati agli owner Subaru per i modelli SH.

Segnalato in: Wikipedia
Problemi ventole di raffreddamento / surriscaldamento

Su alcuni Forester SH sono segnalati malfunzionamenti delle ventole elettriche di raffreddamento o dei relativi rele/centraline, che possono non innestarsi correttamente. Questo causa difficolta a smaltire il calore in condizioni di lavoro intenso o in marcia lenta, con conseguenti innalzamenti del livello nel vaso di espansione o surriscaldamenti episodici. Le discussioni degli owner riportano verifiche di rele, sensori temperatura e cablaggi come cause ricorrenti.

Segnalato in: SubaruForester.org

Benzina 2.5 Turbo 230 CV (EJ255)

Guarnizioni della testa / perdita della guarnizione di testata

Sebbene la incidenza sulle varianti turbo non sia unanimemente alta come su alcuni EJ aspirati, ci sono numerose segnalazioni di perdite alla guarnizione di testata o fallimenti correlati (soprattutto su motori con chilometraggi elevati o storie di surriscaldamento). I sintomi includono surriscaldamento, miscele di olio e liquido refrigerante, perdita di compressione e necessita di interventi importanti. Una diagnosi preventiva (test compressione, controllo del liquido refrigerante) e fondamentale su esemplari usati.

Segnalato in: ProGarageLab
Guasti al turbocompressore (usura / insufficiente lubrificazione)

Il 2.5 turbo (EJ255) puo manifestare guasti al turbocompressore causati da usura, accumulo o problemi di lubrificazione. La perdita di olio, la scarsa qualita dell'olio o l'ostruzione delle condotte possono portare a perdita di potenza, fumo azzurro e infine alla rottura del cuscinetto del turbo; in casi gravi frammenti metallici possono contaminare l'intero sistema di aspirazione e danneggiare il motore. La manutenzione periodica dell'olio e controlli sull'impianto di lubrificazione riducono il rischio, ma i costi di riparazione sono spesso elevati se il turbo si danneggia seriamente.

Segnalato in: ProGarageLab
Manutenzione cinghia distribuzione e componenti accessori (intervalli critici)

La motorizzazione EJ e dotata di cinghia di distribuzione da sostituire a intervalli prefissati: la mancata sostituzione puo provocare rottura della cinghia e danni motore gravi. E consigliato sostituire insieme alla cinghia anche pompa dell'acqua, tendicinghia, pulegge e candele secondo il piano manutentivo; molti proprietari segnalano che la spesa e elevata ma fondamentale per evitare guasti catastrofici. Il controllo dello stato della cinghia e particolarmente importante sui modelli 2008-2010 prima dell'acquisto.

Segnalato in: ReDriven
Perdite e consumo anomalo d'olio

I proprietari segnalano perdita di olio da guarnizioni (coppa, coprivalvole, raccordi) e consumo d'olio superiore alla norma. Sui modelli XT sono inoltre indicate perdite da tenute dell'olio e dall'area dell'oil cooler; il consumo eccessivo, se non monitorato, puo causare insufficiente lubrificazione e peggiorare problemi al turbo o al motore. E consigliabile controllare regolarmente livello e stato dell'olio, ispezionare guarnizioni e sostituire eventuali componenti di tenuta prima che i danni diventino gravi.

Segnalato in: ReDriven
Rottura dei ringland/pistoni (problematiche tipiche degli EJ turbo)

Sui motori EJ turbo (incluso l'EJ255) sono segnalati casi di danneggiamento dei ringland o cedimento dei segmenti pistone, con conseguente perdita di compressione, fumo abbondante e potenziale danneggiamento catastrofico del motore. Questi guasti possono manifestarsi soprattutto su motori sottoposti a elevate sollecitazioni, mancate manutenzioni o tuning non corretto. La riparazione richiede spesso interventi importanti (revisione o sostituzione del gruppo termico) e rappresenta una delle cause piu costose di fermo motore.

Segnalato in: Best Automobile Parts

Motore 2.5 EJ25 167/171 CV

Cinghia di distribuzione: intervalli e rischio se trascurata

Il motore EJ25 e dotato di cinghia di distribuzione (non catena): la mancata sostituzione agli intervalli raccomandati puo causare rotture catastrofiche con gravi danni al motore. Nei controlli pre-acquisto e essenziale verificare data e chilometraggio dell'ultima sostituzione della cinghia, oltre a pompe acqua e tendicinghia eventualmente sostituiti con essa. Diversi proprietari e meccanici riportano che, quando si interviene per guarnizioni della testata, e opportuno eseguire anche la sostituzione della cinghia se vicina alla scadenza.

Segnalato in: Reddit
Consumo anomalo di olio

Alcuni proprietari di Forester SH (in particolare con motorizzazioni 2.5 negli anni di transizione) segnalano consumo d'olio superiore alla norma che richiede rabbocchi frequenti tra i tagliandi. Le segnalazioni emergono soprattutto su forum di proprietari: i sintomi sono calo del livello olio tra i controlli, fumo al avviamento o dopo tragitti prolungati e consumo che peggiora con il tempo. E buona prassi controllare lo storico dei rabbocchi e, se possibile, la presenza di campagne/TSB o richiami che abbiano interessato il singolo veicolo.

Segnalato in: Reddit
Guarnizioni della testata difettose

Sulla serie di motori EJ25 (2.5 benzina) montati sulle Forester SH sono state segnalate numerose perdite della guarnizione della testata: sintomi tipici includono miscelazione di olio e liquido refrigerante, surriscaldamento, fumo biancastro/olio nel circuito di raffreddamento e necessita di smontare la testata per la riparazione. Molti proprietari riportano che la riparazione e impegnativa e costosa; in alcuni interventi i meccanici hanno sostituito la guarnizione con versioni rinforzate (es. guarnizioni metalliche) per ridurre il rischio di recidive. Verificare sempre se l'intervento e gia stato eseguito sul veicolo che si intende acquistare.

Segnalato in: Reddit
Perdite da coperchio punterie e guarnizioni minori

Segnalate perdite d'olio localizzate al coperchio punterie (valve cover) o da guarnizioni minori come paraolio e tenute: tipico accumulo di olio sul motore, eventuale perdita a terra e odore di olio bruciato. Questi problemi sono spesso risolvibili con la sostituzione delle guarnizioni e delle tenute vincolate, ma compaiono frequentemente sui forum italiani e sono una voce comune nelle ispezioni pre-acquisto. Controllare visivamente il vano motore e la presenza di tracce d'olio quando si valuta un usato.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su perdita olio da coperchio punterie

Conclusione

Ultime raccomandazioni prima dell’acquisto o di interventi importanti: controlla sempre lo storico manutentivo — soprattutto se e quando è stata cambiata la cinghia di distribuzione, i tagliandi olio e eventuali lavori sulla guarnizione della testata. Fai una verifica visiva di eventuali perdite d’olio o del circuito di raffreddamento, e richiedi test di compressione e la lettura dei codici diagnostici per scovare problemi a EGR, DPF o guasti elettronici. Se possibile chiedi anche un controllo mirato su turbocompressore e tubazioni dell’intercooler, sullo stato della cinghia e della pompa acqua e sullo storico dei rabbocchi d’olio: questi controlli riducono molto il rischio di sorprese economiche. Per riparazioni complesse (testata, turbo, revisione motore) rivolgiti a officine con esperienza sui motori Subaru, così da contenere i costi e avere interventi fatti bene.