Renault Megane Iv Phase I [2016 -2020 ]

2016 - 2020

10 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Renault Megane IV (prima fase, 2016–2020), è utile sapere che sono emersi alcuni difetti ricorrenti. In breve:

Nei motori turbo benzina piccoli, in particolare il 1.2 TCe, si segnalano spesso un consumo d’olio superiore alla norma e l’allungamento della catena di distribuzione, con relative spie al cruscotto o addirittura l’ingresso in limp mode.
Nei diesel della famiglia K9K/dCi sono frequenti problemi di intasamento del FAP/DPF, malfunzionamenti della valvola EGR, guasti agli iniettori e segnalazioni legate al circuito di sovralimentazione e a quello di raffreddamento.
A complicare il quadro, cambiamenti nel comportamento della vettura possono derivare anche da aggiornamenti software dell’ECU.

Questi sono, in sintesi, i reclami più comuni per questa generazione di Megane.

Motorizzazioni Diesel

1.5 Blue dCi 115 CV

Funzionamento irregolare / strattonamenti del motore

Su forum europei dedicati alla Megane IV molti utenti del 1.5 dCi riportano fenomeni di 'strattonamento' e funzionamento irregolare del motore (scosse a certe velocita o a bassi regimi), con sintomi che vanno dalla perdita momentanea di potenza a vibrazioni percepibili. Le cause segnalate dagli utenti sono varie (iniettori, problemi EGR o rigenerazioni FAP non rius

Segnalato in: Megane.com.pl
Guasti agli iniettori piezo

Proprietari della Megane IV con il motore 1.5 dCi Blue (K9K, 115 CV) segnalano guasti agli iniettori di tipo piezo: il motore puo andare a singhiozzo, avere funzionamento irregolare e codici di errore motore, talvolta con spegnimenti o difficolta ad avviarsi. Nei thread degli utenti emergono casi in cui uno o piu iniettori sono risultati difettosi dopo percorrenze nell'ordine delle decine/centinaia di migliaia di chilometri; la riparazione comporta la sostituzione di iniettori singoli o dell'intero gruppo, con costi non trascurabili. Queste segnalazioni provengono da officine e proprietari che descrivono sintomi coerenti (irregolarita, perdita di potenza, diagnostica che punta a singoli iniettori).

Segnalato in: RENAULT-forum
Surriscaldamento, perdita liquido e guasti motore segnalati

Sono presenti segnalazioni dirette di proprietari di Megane IV 1.5 dCi che hanno riscontrato surriscaldamenti del gruppo termico, perdite di liquido di raffreddamento e, in alcuni casi, conseguenti gravi guasti al motore. In almeno una discussione l'utente racconta che, dopo rilevazione di perdita e surriscaldamento, Renault ha valutato il motore come difettoso; il caso e stato portato al servizio clienti per valutare eventuali partecipazioni/spese di riparazione. Queste segnalazioni indicano che, sebbene non siano universali, esistono episodi documentati di problemi di raffreddamento che possono portare a interventi di riparazione rilevanti.

Segnalato in: Planète Renault

1.5 Blue dCi 95 CV Diesel

Difetti agli iniettori / problemi di iniezione

Sono segnalati casi di malfunzionamento degli iniettori sul 1.5 dCi: iniettori intasati o elettronica di controllo che provocano funzionamento irregolare, accensioni di spie (check injection), vibrazioni e perdita di cilindri. I sintomi includono fumo nero, giri irregolari e calo di potenza. L'intervento va dalla pulizia o revisione degli iniettori alla loro sostituzione; una diagnosi OBD al momento del sintomo aiuta a identificare il cilindro e valutare se il problema e connettore, iniettore o centralina.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni incomplete

Su molte unita diesel moderne del gruppo (compreso il 1.5 dCi) si registrano problemi legati al filtro antiparticolato: rigenerazioni non rius

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Problemi al turbocompressore

Segnalazioni della rete evidenziano guasti o perdite al turbocompressore su alcuni esemplari 1.5 dCi: deterioramento cuscinetti, perdita di olio/pressione e rotture delle tubazioni di aspirazione/intercooler che provocano cali di potenza, fumo e messaggi di errore. Sintomi tipici sono ritardo di risposta del turbo (turbolag), rumori anomali e vistosa fumosita dallo scarico. La riparazione puo richiedere la revisione o sostituzione del turbo e la verifica delle tubazioni e del circuito olio.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Usura precoce delle bronzine

Il motore 1.5 dCi (famiglia K9K / versioni correlate) e noto in diversi esemplari per casi di usura prematura delle bronzine di banco e/o delle testate. Il difetto si manifesta con rumori metallici, calo di pressione olio, fumo dall'impianto di scarico e perdita di potenza, fino al rischio di grippaggio se non trattato. Le segnalazioni riguardano percorrenze intermedie (decine di migliaia di km) e sono state riportate su piu vetture del gruppo Renault/Nissan/Dacia con lo stesso motore; percio e un punto critico da verificare su esemplari usati o con chilometraggi elevati.

Segnalato in: GuastiAuto
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR sul 1.5 dCi tende ad accumulare depositi di carbonio e fuliggine, causando blocchi o malfunzionamenti che portano all'accensione della spia motore, avvisi di stop e cali di prestazione. Il problema e frequente su veicoli con uso cittadino e puo richiedere la pulizia della EGR o la sua sostituzione. La pulizia preventiva e controlli diagnostici mirati possono risolvere o ritardare il problema, ma molte segnalazioni di proprietari e guide faidate documentano l'intervento come soluzione ripetuta.

Segnalato in: ScegliAuto

1.5 dCi 110 CV Diesel

Anomalie elettroniche/intermittenza spie (airbag, iniezione)

Segnalazioni sporadiche di spie intermittenti (per esempio airbag o messaggi 'check injection') che si accendono e spengono senza sintomi immediati di guida. In qualche caso l'errore e risultato legato a sensori (es. sensore temperatura/pressione) con contatti o a centraline che segnalano errori temporanei; in altri casi la spia e apparsa per alcuni minuti e poi scomparsa. Per chi compra un usato e consigliabile verificare che non vi siano errori memorizzati e chiedere la storia degli interventi elettronici.

Segnalato in: Reddit – r/Renault
Iniettori che possono richiedere sostituzione

Ci sono segnalazioni - non generalizzate ma presenti su forum - di iniettori che hanno dovuto essere sostituiti su esemplari con chilometraggi intorno a 100-200k km. I proprietari descrivono sintomi come irregolarita di funzionamento, perdita di potenza e codici relativi all'iniezione, talvolta risolti solo con la sostituzione dell'iniettore o della coppia di iniettori. La frequenza non sembra essere universale, ma e un difetto riportato da piu utenti della stessa famiglia di motori 1.5 dCi.

Segnalato in: Reddit – r/Renault
Problemi al sistema AdBlue (sui Blue dCi)

Sulle versioni aggiornate 'Blue dCi' dotate di AdBlue e relative componenti, ci sono thread che riportano guasti alla pompa o agli iniettori del sistema AdBlue e messaggi di controllo all'avvio. I sintomi includono avvisi a cruscotto legati al trattamento dei NOx, messaggi di 'check injection' e talvolta il veicolo che richiede diagnosi per errori temporanei. Questo riguarda le varianti con SCR/AdBlue e non tutte le 1.5 dCi: verificare la presenza del sistema e la sua manutenzione se pertinente.

Segnalato in: Reddit – r/Renault
Segnalazioni di rumori e problemi alla turbina

Alcuni possessori riferiscono rumori anomali dalla zona turbina, soprattutto a freddo nei primi minuti di marcia, o una sensazione di spool lento (turbo che entra tardi). I sintomi includono suoni metallici/stridenti o perdita di reattivita fino al raggiungimento dei regimi piu alti. Pur non essendo un problema universale, e stato segnalato a piu riprese su questa cilindrata e merita verifica del debimetro, tubi di aspirazione e della turbina stessa prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit – r/Renault
Sensore pressione FAP e tubi rotti

Segnalati messaggi di avaria legati al filtro antiparticolato (FAP) o al sensore di pressione scarico: spesso la causa non e il FAP stesso ma i tubi in gomma e i condotti collegati al sensore che si spaccano o si otturano. I sintomi sono spie motore, messaggi tipo "check injection" o avviso FAP, perdita di prestazione temporanea e talvolta rigenerazioni incomplete. Su alcune Megane IV 1.5 dCi la sostituzione o il controllo dei tubicini/differenziale di pressione e risultato risolutivo prima di intervenire sul FAP.

Segnalato in: Reddit – r/Renault
Valvola EGR intasata / problemi rigenerazione

Diversi proprietari riportano intasamenti della valvola EGR e problemi collegati alla rigenerazione del sistema di scarico, con accumulo di fuliggine su condotti e valvola. Questo provoca innalzamento dei consumi, funzionamento irregolare al minimo, avvisi a cruscotto e, in casi ripetuti, la necessita di pulizie o sostituzioni della valvola EGR e dei tubi collegati. Sintomo tipico: spia FAP/controllo motore e peggior risposta del motore nelle riprese a basso regime.

Segnalato in: Reddit – r/Renault

1.5 dCi 90 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato / rigenerazioni incomplete

Segnalazioni ricorrenti indicano che il FAP/DPF del 1.5 dCi puo intasarsi, soprattutto su uso urbano o percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi includono spia motore/FAP, perdita di potenza, consumo anomalo e talvolta ingresso in 'limp mode'. In molti casi una rigenerazione forzata o la pulizia risolve temporaneamente, ma se il danno e avanzato puo essere necessaria la sostituzione o interventi in officina con costi elevati.

Segnalato in: AutoManiac
Guasti agli iniettori (costi elevati)

Dai resoconti degli utenti emergono casi di iniettori diesel che si guastano dopo percorrenze varie; la sostituzione e costosa e, in alcuni casi, necessaria per risolvere vibrazioni, consumo anomalo o mancata accensione. Gli interventi su iniettori possono richiedere diagnosi approfondite e parti costose: e un elemento da considerare su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.

Segnalato in: Segnalazioni utenti
Turbina / tubazioni turbo e attuatore VGT

Segnalazioni di proprietari (soprattutto su unita K9K con percorrenze medio-basse) riportano guasti o usura prematura di componenti del circuito di sovralimentazione: rottura o invecchiamento delle tubazioni intercooler, malfunzionamento dell'attuatore di geometria variabile e sintomi come perdita di potenza, fumo allo scarico o improvvisi vuoti di erogazione. La riparazione puo richiedere la sostituzione di tubi, attuatore o, in casi piu gravi, dell'intero gruppo turbina.

Segnalato in: Segnalazioni utenti
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti dell'EGR

La valvola EGR del motore K9K 1.5 dCi tende ad accumulare depositi carboniosi che ne compromettono il funzionamento: il risultato sono strattoni, cali di potenza, spie motore e interventi ripetuti di pulizia. Alcuni proprietari riportano che la pulizia risolve temporaneamente ma i sintomi possono ripresentarsi, rendendo necessario sostituire componenti o eseguire interventi ripetuti di diagnosi e manutenzione.

Segnalato in: AutoManiac

Motore 1.6 dCi 130 CV Diesel

Anomalie pressione carburante / guasti iniettori

Segnalazioni di cali o comportamenti anomali della pressione di alimentazione (rail ad alta pressione) sono presenti su esemplari con 1.6 dCi: sintomi riportati includono spia del controllo iniezione, avviamenti difficili, spegnimenti improvvisi o perdita di potenza. In alcune discussioni si menzionano interventi su pompa carburante ad alta pressione, rail, sensori e iniettori; la diagnosi puo richiedere la lettura dei codici di guasto al momento dell'anomalia, perche l'errore talvolta non rimane memorizzato se non riprodotto davanti alla diagnosi.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Avvisi 'Check Injection System' intermittenti

Segnalazioni diffuse da parte di proprietari indicano l'accensione intermittente della spia "Check Injection System" con messaggi di errore non sempre persistenti. In molte segnalazioni il problema e ricondotto a sensori (ad es. sensore MAP / temperatura aria), condotti/valvole dell'aspirazione o a componenti del circuito di iniezione che mandano la centralina in errore; in alcuni casi la sostituzione del sensore ha risolto temporaneamente o definitivamente il problema. L'anomalia puo comparire senza perdita immediata di potenza ma richiede diagnosi OBD per identificare il componente esatto interessato.

Segnalato in: RenaultForums
Intasamento FAP / valvola EGR intasata

Numerosi proprietari di motorizzazioni 1.6 dCi segnalano problemi legati al filtro antiparticolato (FAP/DPF) e alla valvola EGR: accumulo di fuliggine che impedisce rigenerazioni efficaci, valvola EGR bloccata (aperta o parzialmente) e conseguenti messaggi di "anti-pollution" o perdita di funzionalita di sistemi come lo startstop. La soluzione temporanea riportata consiste in percorsi autostradali prolungati e rigenerazioni forzate; in altri casi e stata necessaria la pulizia o la sostituzione della valvola/DPF.

Segnalato in: Reddit - r/Renault
Perdite circuito raffreddamento (termostato/condotti)

In alcuni interventi documentati su motore 1.6 dCi sono segnalazioni di perdite dal circuito di raffreddamento, in particolare da componenti quali termostato, tubazioni e connessioni che possono deteriorarsi. Le perdite possono manifestarsi come consumo di liquido, surriscaldamento localizzato o necessita di rabbocchi frequenti; la riparazione indicata e la sostituzione dei componenti difettosi (termostato, manicotti) e controllo delle tenute.

Segnalato in: Reddit - r/Renault

Motorizzazioni Benzina

1.2 TCe 100 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio e rischio rottura motore

Segnalazioni e inchieste hanno riportato una significativa sovraconsumo d'olio su alcune varianti del motore 1.2 TCe, con casi documentati di consumo superiore a livelli normali (alcuni proprietari riportano oltre 1 litro ogni 1.000 km) e conseguenti danni gravi al motore o rotture. L'anomalia e stata al centro di inchieste giornalistiche e azioni legali (il cosiddetto "Motorgate"); le autorita francesi e associazioni dei consumatori hanno raccolto molte segnalazioni. Renault ha riconosciuto la possibilita di problemi su alcuni veicoli prodotti in determinati periodi e ha predisposto riparazioni/prise en charge fuori garanzia per molti casi, ma la problematica ha provocato controversie e contenziosi. Per la Megane IV 1.2 TCe 100 CV va verificato il codice motore e la data di produzione: le campagne e le segnalazioni piu gravi riguardano lotti prodotti fino a meta 2016, quindi l'applicabilita al singolo veicolo dipende dal numero di telaio e dalla data di costruzione.

Segnalato in: Le Monde

1.6 SCe 115 CV Benzina

Guasto corpo farfallato (valvola a farfalla)

Segnalazioni raccolte su banche dati guasti e forum europei indicano episodi di malfunzionamento del corpo farfallato/elettronica dell'acceleratore su esemplari con motore 1.6 SCe 115 CV. I sintomi riportati includono spia motore, perdita momentanea di potenza o funzionamento in 'limp mode', e in alcuni casi la necessita di pulizia o sostituzione della componente. Le segnalazioni non sono concentrate su un singolo paese ma compaiono in archivi guasti europei; in molti casi gli interventi consigliati sono diagnostica centralina e verifica/ pulizia o sostituzione del corpo farfallato.

Segnalato in: AutoCentrum.pl
Strattoni/scatti motore a freddo

Piu discussioni di proprietari segnalano strattoni o scatti del motore nelle fasi di avvio a freddo o durante i primi minuti di guida (irregolarita di erogazione ai bassi regimi). Nei thread i proprietari indicano che il problema si manifesta con motore freddo e tende a diminuire col riscaldamento; alcuni suggeriscono che la causa sia elettronica (gestione farfalla/iniettori/centralina) e riportano che talvolta e stato risolto da aggiornamenti software o pulizia degli organi di aspirazione. Le segnalazioni provengono da forum dedicati a Megane e a gruppi di proprietari in Europa.

Segnalato in: Forum Megane.com.pl

Benzina 1.3 TCe 115 CV

Cali di potenza intermittenti / comportamento turbo (sovrappressione o limitazione)

Ci sono segnalazioni di perdite di potenza intermittenti quando il motore e spinto al massimo (ad es. accelerazioni prolungate in Sport o fino al limitatore): sintomi descritti includono 'colpo' di perdita potenza, rumori anomali o attivazione di modalita ridotta (limp mode). In alcuni casi gli utenti riportano che la diagnosi iniziale ha portato a interventi software (reflash ECU) o controlli al circuito turbo. Queste segnalazioni sono riferite da proprietari su forum e indicano possibili problemi di gestione elettronica/turbo su singole unita.

Segnalato in: Reddit
Comportamento a bassa velocita e gestione acceleratore/frizione (a volte 'jerky')

Segnalazioni di conducenti europei riferiscono un comportamento non sempre lineare del motore a bassi regimi in abbinamento alla frizione (soprattutto sulle versioni manuali): punti di attacco della frizione molto sensibili, risposta dell'acceleratore elettronico a scatti o ritardi che rendono ripartenze e partenza in salita piu difficili e talvolta nervose. Alcuni utenti riferiscono che il problema puo essere percepito come un settaggio software dell'acceleratore e che un controllo in officina/aggiornamento software puo risolvere casi isolati.

Segnalato in: Reddit
Consumo reale superiore alle aspettative in uso misto/urbano

Alcuni proprietari di Megane con 1.3 TCe 115 riportano consumi medi reali (uso misto e urbano) piu alti di quanto atteso dalle tabelle ufficiali: valori indicati in thread di utenti si attestano frequentemente intorno a 7-10 L/100 km in uso quotidiano e urbano, con punte maggiori in condizioni cittadine o su percorsi collinari. Si tratta di osservazioni pratiche degli utenti e non di un difetto meccanico per se, ma influisce sulla soddisfazione d'uso e sul costo di gestione effettivo rispetto alle aspettative.

Segnalato in: Reddit
Guasto al circuito di raffreddamento (termostato/corpi termostatico)

Segnalazioni da parte di proprietari indicano rotture o malfunzionamenti del corpo termostatico/elementi del circuito acqua (anche rottura del vano termostato o perdita dalla pompa acqua), con perdita rapida di liquido refrigerante e surriscaldamento improvviso del motore. In alcuni resoconti il problema non e stato preceduto da spie chiare sul cruscotto e ha condotto a danni motore molto seri se non intercettato tempestivamente. Gli interventi segnalati includono sostituzione termostato, pompa acqua e in casi estremi riparazioni o sostituzioni motore; si tratta principalmente di segnalazioni forum/utente e quindi va verificata la storia di manutenzione del singolo veicolo prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit

Benzina 1.3 TCe 140 CV

A scatti e comportamento 'a strappi' in partenza o rilascio frizione

Diversi thread di forum europei riportano sensazioni di innesto della frizione impreciso o 'strappi' nella fase di rilascio della frizione (sia su versioni con cambio manuale sia percepito come risposta brusca in alcune versioni automatiche). I sintomi includono difficolta a modulare il movimento a bassa velocita, scossoni quando si lascia la frizione e incertezza della risposta dell'acceleratore elettronico, specialmente in partenza o in salita. Alcuni interventi in officina hanno incluso diagnosi elettroniche o controlli della taratura della frizione/ECU; in piu casi la comunita segnala miglioramenti dopo aggiornamenti software o interventi sulla frizione.

Segnalato in: Renault-forum.nl
Consumi/funzionamento influenzati da aggiornamenti software ECU

Proprietari della famiglia di motori 1.3 TCe hanno riportato variazioni di consumo e comportamento del motore che sono state risolte - o attenuate - tramite aggiornamenti software della centralina (ECU). In piu thread viene descritto un consumo percepito superiore alla media; alcuni utenti riferiscono che una revisione/aggiornamento software presso officine autorizzate ha migliorato i consumi e la risposta del motore. Il fenomeno sembra legato a tarature di iniezione/gestione motore e, in qualche caso, a procedure di aggiornamento delicate che richiedono esecuzione corretta da parte dell'officina ufficiale.

Segnalato in: Reddit
Perdite olio dalla guarnizione del coppa punterie

Segnalazioni su forum e gruppi proprietari indicano la comparsa di perdite d'olio in corrispondenza della coppa punterie/valvole (rocker cover gasket) sul motore 1.3 TCe. Il problema si manifesta con macchie d'olio sul motore e sul cofano, spesso notate gia entro i primi decine di migliaia di chilometri; in alcuni casi i proprietari hanno dovuto sostituire la guarnizione per eliminare l'infiltrazione. La perdita, se non risolta, puo sporcare componenti elettrici e complicare diagnosi future.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.2 TCe 130 CV Benzina

Allungamento precoce catena di distribuzione

Proprietari e officine segnalano rumori metallici a freddo e tensionamento irregolare attribuiti ad allungamento della catena di distribuzione o a malfunzionamento del tendicatena sul 1.2 TCe. Nei casi documentati la fase distribuzione risulta sfasata, con rischio di collisione tra pistoni e valvole se non intervenuto tempestivamente; sono riportati interventi di controllo e, in situazioni peggiori, lavori pesanti di riparazione con chilometraggi relativi anche sotto i 100.000 km. Le segnalazioni sono soprattutto di tipo forum/feedback proprietari.

Segnalato in: Forum Megane
Eccessivo consumo d'olio e rischio rottura motore

Segnalazioni diffuse indicano un consumo anomalo di olio sul 1.2 TCe (serie prodotta fino a meta 2016) che in molti casi e sfociato in gravi danni motore o nel blocco totale. La problematica e stata oggetto di allerta di associazioni di consumatori e di indagini amministrative in Francia: l'eccessivo consumo puo provocare sotto-lubrificazione, usura accelerata di bronzine e cuscinetti e, nei casi peggiori, la rottura del motore con costi di riparazione molto elevati. Verificare livello e consumi d'olio e conservare documentazione dei tagliandi e fondamentale.

Segnalato in: Le Monde
Messaggi cruscotto ('Rischio rottura motore') e modalita emergenza

Sono documentate segnalazioni di avvisi sul cruscotto come 'Rischio rottura motore' o messaggi di controllo iniezione che accompagnano cali di potenza e inserimento della modalita limitata (limp mode). In alcuni casi i centri assistenza hanno fornito diagnosi preliminari (es. pompe benzina o iniettori), ma owner-report e tecnici suggeriscono che tali messaggi possono essere correlati a fenomeni piu gravi come scarsa pressione/lubrificazione o danni provocati dall'eccessivo consumo d'olio. Il fenomeno e oggetto di discussione su siti di assistenza tecnica e blog di riparazione.

Segnalato in: Riparando.it
Usura turbina e problemi di lubrificazione

L'eccessivo consumo d'olio e la possibile contaminazione/irregolare ricircolo dei vapori d'olio possono portare a malfunzionamenti della turbina (rumori, perdita di potenza, guasti alla girante). Diversi interventi su forum tecnici e di riparazione riportano turbine danneggiate e intercooler/o condotti impregnati d'olio, spesso correlati alla stessa anomalia di consumo olio che compromette la corretta lubrificazione della turbina e aumenta il rischio di guasti importanti.

Segnalato in: Forum dell'Autoriparatore

Conclusione

In sintesi: molti dei difetti segnalati si possono attenuare con una manutenzione puntuale e con controlli mirati — per esempio controllare i livelli dell’olio, leggere i codici OBD, verificare lo storico dei tagliandi, ispezionare turbina e tubazioni e fare un giro di prova per ascoltare eventuali rumori della catena di distribuzione. Rimangono però guasti che possono essere molto costosi (riparazioni al motore, sostituzione del turbo o degli iniettori, rigenerazione o cambio del DPF).

Quindi, prima di comprare è meglio controllare il numero di telaio e la data di produzione (per vedere se ci sono richiami o problemi noti), chiedere la documentazione degli interventi effettuati e, se possibile, far fare una diagnosi professionale: un controllo preventivo riduce il rischio di sorprese e ti aiuta a farti un’idea più concreta dei costi di gestione.