Renault Megane Iii (Typ Z) Phase I [2009 -2013 ]

2009 - 2013

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Introduzione

La Renault Mégane III (Tipo Z) Phase I, prodotta dal 2009 al 2013, è soggetta ad alcuni difetti ricorrenti sia sulle versioni benzina che su quelle diesel. I più segnalati sono: consumo anomalo d’olio, usura o allungamento della catena di distribuzione e dei variatori di fase, guasti al turbocompressore e alle tubazioni di sovralimentazione; sui diesel poi sono comuni intasamenti e malfunzionamenti di EGR e DPF/FAP. A questi si aggiungono problemi elettronici come bobine difettose e iniettori che fanno i capricci.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 85 CV Diesel

Guasti elettrici/sensori e iniettori

Su alcune unita 1.5 dCi sono segnalazioni di malfunzionamenti elettronici (sensori vari, centralina) e problematiche correlate agli iniettori che possono causare accensioni intermittenti della spia "rischio rottura motore" o messaggi di controllo antinquinamento. I proprietari riferiscono che, in diversi casi, la diagnosi ha indicato l'iniettore da sostituire o la riprogrammazione/azzeramento della centralina come soluzione temporanea. Questi guasti si manifestano con perdita di potenza, irregolarita al minimo e a volte la necessita di interventi diagnostici approfonditi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento FAP/DPF e sensori correlati

Su esemplari equipaggiati con DPF/FAP (o su quelli con sensori per la gestione della rigenerazione) si registrano problemi di rigenerazioni incomplete e intasamento del filtro antiparticolato, specialmente con uso urbano e percorrenze ridotte. A volte il guasto e collegato a sensori di temperatura o pressione dei gas di scarico (sensore temperatura a monte del filtro o sensori pressione differenziale) che, se difettosi o sporchi, impediscono o falsano la procedura di rigenerazione, causando l'accensione della spia MIL e messaggi di controllo antinquinamento. La diagnosi dei sensori e spesso necessaria prima di interventi piu invasivi sul DPF.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Perdita di potenza per tubazioni/attuatore turbo

Segnalazioni dagli utenti indicano problemi legati al circuito di sovralimentazione: rottura o deterioramento di tubi/condotti (incluse tubazioni verso wastegate/attuatore), valvola di controllo del turbo o suoi raccordi che possono portare a perdita di boost, vuoti ai bassi regimi e messaggi di anomalia motore. I sintomi tipici sono mancanza di spinta fino a certi giri, innesto della modalita emergenza e, talvolta, rumori o fischi. Controlli su tubazioni, raccordi e attuatore del turbo risolvono molte delle segnalazioni ricorrenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata o guasta

Sull'1.5 dCi (motore K9K montato su Megane III Phase I) e una segnalazione ricorrente l'intasamento o il malfunzionamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di depositi carboniosi. I sintomi tipici comprendono minimo irregolare, perdita di reattivita ai bassi regimi, accensione della spia motore e, in casi piu gravi, entrata in modalita emergenza (limp mode). La pulizia della EGR risolve molte volte il problema, ma in alcuni casi e necessaria la sostituzione della valvola. L'intasamento e favorito dall'uso prevalente in citta e da percorrenze brevi che impediscono la corretta temperatura di esercizio.

Segnalato in: ScegliAuto

1.5 dCi 90 CV Diesel

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato o rigenerazioni incomplete

Sulle versioni del 1.5 dCi dotate di filtro antiparticolato si riscontra spesso l'intasamento del FAP dovuto a percorsi urbani brevi che impediscono rigenerazioni termiche efficaci. I sintomi includono spie di anomalia, richieste di rigenerazione forzata, perdita di prestazioni ed emissione di fumo. Rigenerazioni ripetute o non completate possono anche causare contaminazione dell'olio motore; in casi gravi e necessaria la pulizia professionale del FAP o la sua sostituzione. E importante verificare se la specifica versione del motore e effettivamente dotata di FAP prima di diagnosticare il problema.

Segnalato in: Riparando
Malfunzionamenti degli iniettori commonrail (codici P02xx)

Segnalazioni di proprietari e officine indicano problemi legati agli iniettori del 1.5 dCi: usura delle punte, perdite delle guarnizioni o malfunzionamenti che provocano difficolta di avviamento, perdita di potenza, fumosita dallo scarico e accensioni della spia motore con codici tipo P02xx. Questi guasti possono peggiorare i problemi di rigenerazione del FAP (se presente) e portare a interventi di pulizia o alla sostituzione dell'iniettore. Diagnosi elettronica e controllo qualita carburante sono passi consigliati per individuare la causa precisa.

Segnalato in: Riparando
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

La valvola EGR del 1.5 dCi tende ad intasarsi per l'accumulo di carbonio soprattutto su utilizzi urbani o con molti tragitti brevi. L'intasamento provoca accensioni della spia motore, messaggi di anomalia (es. "controllare antinquinamento" o STOP), perdita di potenza e funzionamento irregolare. In molti casi la soluzione e la pulizia professionale dell'EGR; se la valvola e danneggiata puo rendersi necessaria la sostituzione. Una diagnosi con strumentazione e la verifica dei codici d'errore guidano la scelta tra pulizia e ricambio.

Segnalato in: Riparando

Motore 1.5 dCi 110 CV Diesel

Consumo d'olio e usura delle bronzine

Il motore K9K 1.5 dCi e associato, in numerose discussioni tecniche, a fenomeni di consumo d'olio superiore alla norma e in casi estremi a usura precoce delle bronzine (supporti), con sintomi che vanno dal fumo blu allo scarico a rumori metallici e rischio di grippaggio se trascurato. Tra le raccomandazioni ricorrenti vi sono cambi olio piu frequenti e uso di lubrificanti conformi alle specifiche indicate dal costruttore per limitare il rischio. Problematiche di questo tipo sono documentate in video e guide tecniche dedicate al K9K.

Segnalato in: Scegliauto - video/guida sull'affidabilità del motore Renault K9K
Guasti agli iniettori

Segnalazioni da parte di proprietari e officine indicano malfunzionamenti elettrici o meccanici degli iniettori sul 1.5 dCi 110 CV: sintomi tipici sono perdita di potenza, funzionamento a tre cilindri, accensione della spia motore e messaggi tipo "rischio rottura motore" o modalita limp. In molti casi la sostituzione (o la rigenerazione) di uno o piu iniettori risolve il problema; talvolta si rendono necessari interventi sulla centralina dopo la sostituzione. Le segnalazioni sono ricorrenti nei forum dedicati e nelle discussioni tecniche tra utenti.

Segnalato in: Forum Quattroruote - thread su 'Rischio rottura motore' Megane 1.5 dCi 110
Ingresso d'aria nel circuito carburante / filtro

Alcuni proprietari hanno riscontrato la presenza di aria nelle tubazioni del gasolio (ad es. valvole/tubi che perdono tenuta) con conseguenti vuoti di potenza, innesco di errori motore e comportamento irregolare. Il problema e stato in piu casi risolto sostituendo il tubo/filtro carburante difettosi o correggendo perdite nella linea di alimentazione; la diagnosi spesso richiede ispezione del filtro carburante, delle tubazioni e dei raccordi. Segnalazioni simili compaiono nei forum come causa di improvvisi cali di rendimento del motore.

Segnalato in: Forum Quattroruote - thread su 'Rischio rottura motore' Megane 1.5 dCi 110
Intasamento DPF/FAP e valvola EGR

Il 1.5 dCi monta sistemi di post-trattamento (FAP/DPF) e valvola EGR che, in uso urbano e con tragitti brevi, tendono a intasarsi per accumulatione di fuliggine: i sintomi includono spie di controllo antinquinamento, perdita di potenza, rigenerazioni incomplete e talvolta entrata in modalita di emergenza. La pulizia o la sostituzione dei componenti (o una rigenerazione forzata in officina) sono interventi segnalati dai possessori; la problematica e comune ai diesel moderni e ampiamente documentata nelle analisi sul motore K9K.

Segnalato in: Auto-Esperienza - recensione/difetti Megane III
Perdite o rottura tubi turbina / boost leak

Su esemplari del 1.5 dCi vengono riportate rotture o fessurazioni dei tubi intercooler e dei condotti di collegamento alla turbina (tubi gomma/plastica), con conseguente perdita di pressione di sovralimentazione, calo di spinta e sibilo o rumore anomalo. Il sintomo tipico e una perdita di potenza improvvisa, spesso risolvibile con la sostituzione o il rinforzo del raccordo/tubo interessato; e una problematica frequente soprattutto su auto con eta/migliare elevati o quando i tubi originali sono soggetti a invecchiamento.

Segnalato in: Auto-Esperienza - approfondimento motore 1.5 dCi

Motore 1.9 dCi 130 CV Diesel

Guasti al turbocompressore (turbina)

Su alcuni esemplari del 1.9 dCi si registrano guasti al turbocompressore, spesso riconducibili a insufficiente lubrificazione (canali olio sporchi o pompa olio non performante) o ad accumuli di fuliggine. La rottura della turbina provoca perdita di potenza, rumori caratteristici e puo sfociare in interventi costosi di riparazione o sostituzione. Un'adeguata manutenzione dell'olio e controllo dei livelli puo ridurre il rischio.

Segnalato in: Auto Esperienza
Iniettori e anomalie impianto iniezione / spie elettroniche

Segnalazioni di proprietari riportano malfunzionamenti degli iniettori e comparsa di messaggi elettronici tipo "controllare antinquinamento" o "rischio rottura motore". Questi sintomi possono dipendere da iniettori usurati, sensori difettosi o gestione elettronica (centralina) che richiede diagnosi. In alcuni forum si discute anche dell'intervento sulla centralina o della necessita di sostituire componenti dell'impianto commonrail per risolvere definitivamente il problema.

Segnalato in: Ammirati
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sul 1.9 dCi tende a intasarsi, soprattutto su vetture impiegate prevalentemente in percorrenze brevi o in guida urbana. L'intasamento provoca rigenerazioni frequenti, perdita di prestazioni, aumento dei consumi e talvolta la comparsa della spia di anomalia antinquinamento. La soluzione puo richiedere pulizia forzata, rigenerazione spinta o sostituzione se l'accumulo e eccessivo.

Segnalato in: Motorionline
Usura pompa olio e bronzine (danni interni motore)

Il motore 1.9 dCi puo manifestare problemi alla pompa dell'olio e conseguente usura delle bronzine se gli intervalli di manutenzione non sono rispettati. Olio degradato o cambi troppo dilazionati possono intasare canali e ridurre la pressione d'olio, causando usura accelerata dei cuscinetti e, in casi gravi, danni importanti al motore. Controlli regolari e cambio olio ai corretti intervalli sono fondamentali.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR sporca/intasata

La valvola EGR del 1.9 dCi e frequentemente soggetta a depositi di carbonio che ne compromettono il corretto funzionamento: motorino/attuatore bloccati, apertura irregolare e fenomeni di fumosita nera o grigiastra. Il problema causa irregolarita alla marcia, perdita di potenza e messaggi di controllo antinquinamento. Interventi ricorrenti includono pulizia approfondita o, in casi gravi, la sostituzione della valvola.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 2.0 dCi 150/160 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.4 TCe 130 CV Benzina

Catena di distribuzione / tendicatena debole

Segnalazioni e reportage indicano che alcuni motori della famiglia TCe possono presentare allungamento o usura prematura della catena di distribuzione e/o malfunzionamento dei tendicatena. I sintomi piu frequenti sono rumori metallici in testa motore (ticchettii o rattling), perdita di sincronismo e, nei casi piu gravi, rischio di danno meccanico con particelle metalliche nell'olio. E consigliabile verificare eventuali rumori a freddo e controllare la storia degli interventi sulla distribuzione prima dell'acquisto; se confermato, la sostituzione preventiva di catena, tenditori e guide e raccomandata.

Segnalato in: Automoto.it
Consumo eccessivo d'olio / miscelazione olio-refrigerante

Sono presenti diverse testimonianze di proprietari del 1.4 TCe (es. Megane III) che riportano consumi anomali di olio e, in alcuni casi, presenza di liquido di raffreddamento nel circuito dell'olio o viceversa (perdite dallo scambiatore o guasti correlati). Questi fenomeni possono causare abbassamenti rapidi del livello olio, fumo dallo scarico, perdita di prestazioni e, se non controllati, danni seri al motore. Per i veicoli usati e importante controllare accuratamente i livelli e richiedere eventuali interventi/documentazione su scambiatori, guarnizioni e riparazioni precedenti.

Segnalato in: Reddit
Guasti al turbocompressore e componenti correlati (perdite/rigenerazioni)

Su alcuni esemplari con il 1.4 TCe vengono riportati guasti al turbocompressore o perdita di efficienza della turbina, con conseguente perdita di potenza e necessita di sostituzione o revisione. Segnalazioni di utenti indicano inoltre problemi collegati al circuito di lubrificazione del turbo (es. scambiatori olio/ acqua che perdono), che possono aggravare il guasto della turbina. L'usura del turbo tende a manifestarsi con fumosita, spia motore e calo di spinta, specie su vetture con chilometraggi elevati o dopo interventi di rimappatura. E prudente verificare eventuali interventi sul turbo e controllare la presenza di fumi o perdite.

Segnalato in: Reddit

2.0 16V aspirato (circa 140 CV, M4R)

Allungamento catena e variatori di fase

Il motore M4R 2.0 monta distribuzione a catena che, in alcuni esemplari, puo allungarsi con l'uso (segnalazioni attorno a 100-150.000 km). L'allungamento della catena e il malfunzionamento dei regolatori/variatori di fase possono causare rumori, perdita di sincronizzazione e necessita di interventi costosi. Forum e report di esperienza raccomandano monitoraggi e, in caso di rumori o spie, diagnosi tempestiva per evitare danni piu gravi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni ricorrenti indicano consumi d'olio anomali su alcune unita del 2.0 aspirato: in casi documentati il consumo puo diventare evidente gia con chilometraggi medi, arrivando a valori significativi se la manutenzione o gli intervalli olio non sono regolari. Il problema e riportato in discussioni e analisi tecniche come causa da monitorare prima dell'acquisto: e consigliabile verificare lo storico dei tagliandi, controllare livelli e tracce di fumo dal motore e prevedere ispezione compressione/tenuta prima di comprare o prima che il consumo peggiori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi legati a candele/testata

In alcuni casi e stato segnalato rischio di danni alla testata o problemi legati al montaggio delle candele (serraggio scorretto). Errori nell'installazione delle candele possono provocare rotture o danneggiamenti sulla filettatura della testata in alluminio. Per questo si raccomanda che interventi su candele e raccolta di eventuali avarie siano effettuati con coppie di serraggio corrette e preferibilmente da officine esperte, oltre a verificare lo stato della testata in caso di lavori precedenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.2 TCe 115 CV

Eccessiva consumazione d'olio

Segnalazioni e indagini giornalistiche indicano che il motore 1.2 TCe 115 CV puo presentare una consumazione anomala e molto rapida dell'olio motore, spesso senza evidenti perdite esterne. In molti casi il livello d'olio cala sensibilmente in poche centinaia o migliaia di chilometri; alcuni proprietari hanno denunciato consumi estremi (ordine di grandezza riportato in casi gravi oltre 1 litro ogni 1.000 km). La conseguenza piu grave e il rischio di danni meccanici fino alla rottura del motore o al suo arresto improvviso in marcia. Il fenomeno ha dato origine a reclami di massa, azioni collettive di consumatori e a verifiche da parte delle autorita; Renault ha riconosciuto l'esistenza di casi di sovraconsumo d'olio e dichiara di aver offerto soluzioni commerciali/assistenze a certe condizioni, ma ha negato la necessita di un richiamo generalizzato.

Segnalato in: Le Monde

Motore 1.6 110 CV Benzina

Bobine d'accensione difettose

Segnalazioni dai proprietari indicano guasti ricorrenti alle bobine d'accensione sul 1.6 110 CV: i sintomi tipici sono mancati accensioni, strattoni sotto carico, minimo irregolare e accensione intermittente della spia motore. In molti casi la sostituzione delle bobine risolve temporaneamente il problema, ma la frequenza delle segnalazioni rende questo componente uno dei problemi piu riportati su esemplari con chilometraggi medi e alti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo eccessivo d'olio e usura interna

Su alcuni esemplari del 1.6 sono state segnalate percorrenze con consumo d'olio superiore alla norma e problemi di usura interna (bronzinature e graffi sulle pareti dei cilindri). Fattori ricorrenti includono intervalli di cambio olio troppo lunghi, scarsa manutenzione o potenziamenti elettronici. Le segnalazioni suggeriscono che ridurre gli intervalli di sostituzione dell'olio e controllare la storia manutentiva sia importante quando si acquista un usato, per limitare il rischio di danni gravi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Minimo instabile e sensori correlati

Diversi proprietari riportano minimo instabile, spegnimenti o funzionamento irregolare del motore su questa motorizzazione. Le cause documentate includono errori software della centralina, malfunzionamenti del regolatore del minimo, accumuli sulla valvola a farfalla e problemi ai sensori (sensore albero motore, sensore di pressione assoluta/MAP). I sintomi vanno dal minimo irregolare allo spegnimento in marcia e spesso richiedono diagnosi elettronica e pulizia/sostituzione di componenti o aggiornamento software della centralina.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura prematura delle candele

Segnalazioni di usura accelerata delle candele di accensione sono presenti per il motore 1.6: candele consumate o contaminazioni possono causare difficolta di avviamento, perdita di potenza e funzionamento irregolare. In presenza di bobine con prestazioni calanti o di problemi di combustione dovuti a sensori, le candele tendono a usurarsi piu rapidamente e richiedono sostituzioni piu frequenti rispetto alla norma.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura variatore di fase / catena di distribuzione

Sono documentati rumori di ticchettio all'avviamento e usura del variatore di fase su alcune unita del 1.6 16V; in casi con chilometraggi elevati e stata anche riportata l'allungamento della catena di distribuzione. I sintomi includono rumori al motore, peggioramento delle prestazioni e la necessita di interventi di sostituzione del variatore o della catena per ripristinare il corretto funzionamento e prevenire danni piu gravi.

Segnalato in: Auto Esperienza

2.0 TCe 180 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sostanza: la Megane III Phase I può avere difetti che richiedono interventi importanti, ma molti si evitano o si scoprono abbastanza presto con controlli mirati. Prima di tutto verifica la storia dei tagliandi e tieni d’occhio il livello dell’olio. Ascolta eventuali rumori strani in testa motore (potrebbe essere catena o variatore) e fai attenzione a fumo o perdita di potenza, che spesso segnalano problemi a turbo o iniettori. È anche utile una diagnosi elettronica per rilevare codici su EGR, DPF o iniettori.

Se pensi di comprare un usato, falla vedere da un’officina specializzata: conoscere i guasti più comuni ti aiuta a valutare rischi, costi di manutenzione e quale motorizzazione conviene scegliere. Non farti prendere alla sprovvista.