Renault Megane Iii (Typ Z) Phase Ii [2012 -2014 ]

2012 - 2014

9 allestimenti

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Introduzione

La Renault Megane III (fase II, 2012–2014) è una compatta valida, ma ha alcuni difetti ricorrenti segnalati da officine e proprietari. Soprattutto sui diesel (in particolare il 1.5 dCi e il 2.0 dCi) tornano spesso problemi legati alla valvola EGR, al FAP/DPF, agli iniettori e al turbocompressore. Sulle versioni benzina invece i guai più frequenti sono il consumo d’olio (soprattutto sui 1.2 TCe e 1.4 TCe), l’usura della catena di distribuzione e qualche problema elettrico o di accensione. Queste cose si notano più facilmente se l’uso è soprattutto urbano, la manutenzione è irregolare o si usano carburante/olio non conformi.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 110 CV Diesel

Consumo olio e usura bronzine di banco

Su alcune versioni del motore 1.5 dCi (K9K) sono stati segnalati consumi anomali di olio e, nei casi piu gravi, usura precoce delle bronzine di banco. I sintomi riportati dagli utenti e dalle officine includono necessita di rabbocchi frequenti, fumo blu allo scarico e rumori metallici al minimo; se trascurato il problema puo portare a danni gravi al motore. La letteratura tecnica e i meccanici consigliano controlli periodici del livello olio, uso di olio conforme alle specifiche RN0720 e tagliandi piu ravvicinati per limitare il rischio di usura.

Segnalato in: Autoricambi Tritella - Motore 1.5 dCi: problemi più comuni
Intasamento FAP/DPF e valvola EGR

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) e la valvola EGR sono componenti sensibili su motori diesel moderni come il 1.5 dCi: percorsi urbani frequenti e rigenerazioni incompiute favoriscono l'intasamento del DPF e l'accumulo di carbonio sulla valvola EGR. I sintomi includono rigenerazioni forzate, perdita di potenza, fumosita allo scarico e attivazione di modalita di protezione. Le contromisure pratiche comprendono corse piu lunghe a regimi costanti, eventuale pulizia/rigenerazione professionale del DPF e manutenzione dell'EGR.

Segnalato in: Autoricambi Tritella - Motore 1.5 dCi: problemi più comuni
Problemi agli iniettori common-rail

Gli iniettori del 1.5 dCi sono stati piu volte indicati come un punto critico: usura delle punte, perdita delle guarnizioni rame e malfunzionamenti che causano difficolta di avviamento, fumo nero, perdita di potenza e vibrazioni. Le officine segnalano rigenerazioni possibili ma in molti casi la sostituzione e richiesta; i sintomi possono manifestarsi anche a chilometraggi non elevati se il carburante o la manutenzione sono carenti. Controlli diagnostici e cura della qualita del gasolio aiutano a limitare il problema.

Segnalato in: Autoricambi Tritella - Motore 1.5 dCi: problemi più comuni
Problemi elettronici: quadro e infotainment

Per la Megane III restyling (2012-2014) sono frequenti segnalazioni utenti su malfunzionamenti del quadro strumenti e del sistema infotainment (schermo che non si avvia, immagini sgranate o aree del display che smettono di funzionare). Nei forum dedicati gli utenti descrivono riavvii continui, blocchi del sistema e, in qualche caso, sostituzioni o riparazioni del modulo. Tali guasti elettrici/elettronici sono spesso documentati nei forum di proprietari e richiedono diagnosi specialistica per stabilire se il problema e software o dovuto a componentistica difettosa.

Segnalato in: Forum Megane
Turbina soggetta a guasti

Segnalazioni frequenti riguardano il gruppo turbocompressore: sintomi tipici sono fischi anomali, cali di potenza improvvisi e accesso della spia motore con errori relativi alla pressione turbo. Le cause piu comuni sono usura della turbina collegata a scarsa manutenzione dell'olio o consumo eccessivo del lubrificante che ne compromette la lubrificazione. Interventi tempestivi e controllo dell'olio (tipo e intervalli) sono raccomandati per ridurre il rischio di danneggiamento del turbo.

Segnalato in: Autoricambi Tritella - Motore 1.5 dCi: problemi più comuni

2.0 dCi 160 CV (M9R)

Cedimento pompa carburante (bassa pressione)

Discussioni dal parco utenti indicano guasti anche alla pompa carburante di alimentazione (bassa pressione), con segnalazioni di ripetute sostituzioni su alcuni esemplari: sintomi tipici sono difficolta di avviamento, perdita di pressione e stallo del motore. I casi riportati dai proprietari succedono a chilometraggi variabili e possono richiedere la sostituzione della pompa o di componenti correlati, con conseguente intervento in officina e spese non trascurabili.

Segnalato in: Reno.ro
Cedimento puleggia alternatore con smorzatore (fulia)

Segnalato da utenti su forum specializzati: la puleggia dell'alternatore dotata di smorzatore/<<frizione>> puo bloccarsi o danneggiarsi, provocando rumori anomali e vibrazioni; in alcuni casi il problema e stato inizialmente scambiato per rumori da cinghie o rulli. La sostituzione della puleggia (e talvolta dell'alternatore) e stata indicata come la soluzione, con costi di pezzo e manodopera riportati dai proprietari. Queste anomale usure della puleggia sono ricorrenti nei report di manutenzione condivisi dagli utenti.

Segnalato in: Reno.ro
Guasti alla turbina (turbo)

Numerosi proprietari e thread tecnici riportano problemi alla turbina sui diesel 2.0 dCi: perdita di olio lato aspirazione, rumori anomali (fischi/colpi), cali di sovralimentazione e conseguente riduzione di prestazioni. Quando il turbo subisce danni puo rendersi necessaria la rigenerazione o la sostituzione completa, operazioni con costi significativi. I casi segnalati riguardano sia sintomi progressivi (perdita di prestazioni) sia guasti improvvisi, spesso discussi insieme ad altri problemi tipici dei diesel moderni su Megane/Scenic della stessa generazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema di iniezione

Segnalazioni raccolte su forum e siti di recensione indicano che il motore 2.0 dCi da 160 CV puo manifestare guasti o malfunzionamenti del sistema di iniezione: iniettori che si intasano o guastano, perdita di pressione nel circuito e irregolarita di erogazione. I sintomi riportati sono perdita di potenza, avviamenti difficili, fumosita e aumento dei consumi; le riparazioni possono risultare costose perche talvolta richiedono la sostituzione degli iniettori o interventi sulla pompa ad alta pressione. Queste problematiche sono ricorrenti nelle discussioni sull'affidabilita delle motorizzazioni diesel Renault della stessa famiglia motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.5 dCi 90 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato

Il DPF/FAP su alcune versioni del 1.5 dCi puo riempirsi rapidamente se l'auto viene utilizzata prevalentemente in citta o con percorsi brevi, impedendo le rigenerazioni termiche automatiche. Sintomi tipici: spia antinquinamento, messaggi di avaria e rigenerazioni forzate non risolutive; in casi avanzati puo essere necessaria la sostituzione del filtro o una rigenerazione professionale. Il problema e comune sulle diesel moderne quando non vengono percorsi chilometraggi autostradali regolari.

Segnalato in: Riparando.it
Perdite intercooler/tubi di sovralimentazione

Utenti e meccanici riportano rotture o fessurazioni dei tubi intercooler/sovralimentazione su Megane con 1.5 dCi: la perdita d'aria fa scendere la pressione di sovralimentazione, con conseguente perdita di potenza, funzionamento irregolare e messaggi di anomalia. Le rotture sono spesso localizzate nelle curve dei tubi o nei giunti e possono essere diagnosticate con test di pressione; la riparazione consiste nella sostituzione dei tubi danneggiati o dei raccordi interessati.

Segnalato in: Thread utente
Segnalazioni "controllo iniezione" e difficolta d'avviamento

Su alcuni esemplari 1.5 dCi sono state segnalazioni di accensione della spia "controllo iniezione", fumo bianco all'avvio e difficolta ad accendere il motore. Le cause riportate dagli utenti variano (sensori, iniettori parzialmente ostruiti o altre anomalie elettriche), e spesso richiedono diagnosi elettronica per identificare il componente preciso. I sintomi includono anche scariche della batteria o necessita di avviamenti con booster in alcuni casi documentati in forum tecnici.

Segnalato in: Thread utente
Tubi/sensori DPF (pressione) danneggiati

Segnalazioni da utenti su forum evidenziano che i tubicini collegati al sensore di pressione differenziale del DPF e altre tubazioni in gomma possono deteriorarsi o rompersi: questo genera avvisi di DPF intasato anche se il filtro non e effettivamente pieno. Il guasto e spesso localizzabile e riparabile sostituendo il tubo o il sensore, ma fino al controllo puo causare messaggi di errore e malfunzionamenti temporanei del motore.

Segnalato in: Thread utente
Valvola EGR intasata o guasta

La valvola EGR sui 1.5 dCi tende a incrostarsi per depositi di fuliggine: questo provoca irregolarita al minimo, perdita di potenza, accensione delle spie motore e messaggi tipo "controllare antinquinamento" o "stop". Spesso la prima soluzione e la pulizia della valvola; in molti casi pero il componente va sostituito se danneggiato. Il difetto e ampiamente segnalato da tecnici e utenti su pagine tecniche e guide alla manutenzione specifiche per la Megane/Clio con il motore K9K.

Segnalato in: Riparando.it

Motore 1.6 dCi 130 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Su motorizzazioni diesel 1.6 dCi con uso prevalente urbano o percorrenze brevi sono documentati casi di difficolta nelle rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF/FAP). I sintomi includono spie motore/DPF, perdita di potenza e rigenerazioni non rius

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema di iniezione (iniettori)

Segnalazioni generali riguardano malfunzionamenti o usura degli iniettori sui diesel moderni, con conseguenti avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare, aumento consumi e fumo dallo scarico. La riparazione puo richiedere pulizia o sostituzione degli iniettori, e a volte la diagnostica rivela necessita di interventi costosi se non intercettati in tempo. Le problematiche all'impianto di iniezione sono una voce ricorrente nelle discussioni su motori dCi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbocompressore

Vengono segnalati casi - su motori diesel similari alla famiglia 1.6 dCi - di malfunzionamenti del turbocompressore (perdita di pressione/boost, fumo dallo scarico, perdita di potenza). Le cause possono essere usura delle parti rotanti, accumulo di fuliggine o ingresso di olio/se cio porta a riparazioni costose o sostituzione della turbina. Questi guasti compaiono piu frequentemente su veicoli con chilometraggi elevati o con manutenzione non regolare.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura volano bimassa e frizione

Molti proprietari di diesel Renault segnalano usura prematura del volano bimassa (dual-mass flywheel) e della frizione, specialmente con guida in citta o con frequente uso del punto frizione. I sintomi includono slittamento sotto carico, rumori o vibrazioni durante la guida e necessita di sostituzione della frizione e spesso del volano bimassa, operazioni che possono risultare costose. Discussioni e testimonianze di utenti evidenziano sensibilita del sistema alle abitudini di guida.

Segnalato in: Discussione utenti su Reddit
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR sulle motorizzazioni diesel 1.6 dCi puo incrostarsi per deposito di fuliggine e provocare malfunzionamenti: irregolarita al minimo, perdita di potenza, rigenerazioni DPF piu frequenti e possibile comparsa di spie motore. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una riparazione ricorrente riportata dagli utenti quando il mezzo viene usato principalmente in ambito urbano senza percorsi di autostrada che favoriscano la rigenerazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni Benzina

1.6 16V 110 CV (K4M)

Bobine d'accensione difettose

Segnalazioni di proprietari indicano guasti ricorrenti alle bobine d'accensione (tipo 'pencil') su questa unita 1.6 16V: i sintomi piu comuni sono mancati accensioni, strattoni sotto carico, minimo irregolare e accensione intermittente della spia motore. In molti casi la sostituzione delle bobine risolve temporaneamente il problema, ma il difetto e stato riportato frequentemente sui forum di proprietari e discussioni tecniche, rendendolo uno dei problemi piu riportati per questa motorizzazione.

Segnalato in: Motor1 Forum
Sensore giri/volano e connettori che perdono contatto

Su thread di proprietari e meccanici vengono documentati malfunzionamenti legati al sensore giri/volano o ai relativi cablaggi/contatti: la perdita intermittente di contatto puo causare cali improvvisi di regime, difficolta di avviamento o spegnimenti in marcia. In alcuni casi la diagnosi evidenzia errori relativi al circuito del sensore giri e la riparazione consiste nella sostituzione del sensore o nella riparazione del cablaggio/connettori, operazioni che spesso risolvono il problema. Il fenomeno e descritto in discussioni tecniche per la famiglia di motori 1.6.

Segnalato in: Motor1 Forum
Usura del variatore di fase (KZFR) e rumori

Per il 1.6 16V e riportata la possibile usura del variatore di fase (talvolta indicato come KZFR) su alcune unita con chilometraggi elevati: il difetto puo manifestarsi con rumore o ticchettio all'avviamento e peggiorare con il tempo fino a richiedere la sostituzione del variatore. Diversi guide-all'acquisto e discussioni tra proprietari segnalano la necessita di intervenire sul variatore intorno a percorrenze elevate (segnalate intorno ai 150.000 km in alcune fonti), quindi e un elemento da verificare su esemplari usati.

Segnalato in: AvtoTachki

Benzina 1.2 TCe 115 CV (1.2 TCe)

Eccessiva consumazione d'olio con rischio rottura

Numerosi proprietari e indagini giornalistiche segnalano che i motori 1.2 TCe (prodotti in particolare tra 2012 e meta 2016) possono presentare una marcata e anomala consumazione d'olio che, se non rilevata e colmata, porta in molti casi a gravi danneggiamenti e perfino alla rottura del motore. Il fenomeno e stato oggetto di segnalazioni di massa, azioni collettive e inchieste giornalistiche: l'eccesso di consumo puo manifestarsi gia dopo decine di migliaia di chilometri e spesso non e visibile come perdita esterna, ma come consumo interno (aumento frequente del livello d'olio). Alcuni casi arrivano a cedimenti meccanici improvvisi, con conseguente fermo del veicolo e spese elevate per riparazione o sostituzione del motore.

Segnalato in: Le Monde
Rumori metallici / cigolio motore (possibile bancata/trasmissione)

Diversi utenti e thread tecnici riferiscono rumori anomali (rattling / ticchettio) al gruppo motore sulle versioni 1.2 TCe, talvolta collegati a condizioni di lubrificazione insufficiente o a usura di componenti della distribuzione (tendicinghia/catena, punterie, variatori di fase). Il rumore puo comparire soprattutto a freddo o in fase di riscaldamento del motore e in alcuni casi i concessionari hanno dovuto intervenire per verifiche approfondite. Sebbene non sempre la causa sia unica (uso, intervalli olio non rispettati o difetti di progettazione), la frequenza delle segnalazioni indica un problema ricorrente utile da diagnosticare al primo sintomo per evitare danni maggiori.

Segnalato in: RenaultForums
Spegnimenti/Modalita emergenza e codici motore

Su forum dedicati a Megane/Scenic si trovano numerose segnalazioni di interventi della centralina (ingresso in modalita emergenza) e di codici di errore collegati alla fasatura/attuatore albero a camme (ad es. errori 'inlet camshaft shifter' o solenoidi di fasatura). Questi sintomi vengono spesso associati ad alterazioni del corretto funzionamento dovute a problemi di lubrificazione o a componenti elettro-meccanici che non agiscono correttamente, causando perdita di potenza e necessita di intervento in officina per diagnosi e riparazione. In diversi casi l'insorgere di questi errori e stato riferito insieme a consumi d'olio anomali.

Segnalato in: Megane.com.pl

Motore 1.4 TCe 130 CV

Catena di distribuzione debole/tendicatena

Il gruppo termico 1.4 TCe e stato indicato come dotato di una catena di distribuzione e relativi tendicatena/tendicinghia soggetta ad allungamento o usura prematura: il problema si manifesta con rumori in testa motore, perdita di sincronismo e, nei casi piu gravi, rischio di danno motore. Le segnalazioni provengono da discussioni tra proprietari e raccolte di problemi conosciuti per questo propulsore; gli interventi preventivi o la sostituzione del sistema di guida della catena sono raccomandati se compaiono i sintomi.

Segnalato in: MotorAnimal
Eccessivo consumo d'olio

Segnalazioni diffuse su test e forum indicano che il motore 1.4 TCe (H4Jt) puo avere consumo d'olio anomalo, che si manifesta con abbassamenti del livello tra un controllo e l'altro e rischi collegati a usura prematura. Il fenomeno e attribuito a criticita costruttive del basamento/pistoni e alla sensibilita del motore a surriscaldamenti o a regimi gravosi; se non monitorato puo portare a gravi danni meccanici. Le segnalazioni riguardano vetture europee (incluse Megane III), con discussioni di proprietari e analisi tecniche che riportano consumi anomali a partire da percorrenze medie.

Segnalato in: MotorAnimal

2.0 16V 140 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

2.0 TCe 180 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, la Megane III Phase II ha i suoi punti di forza ma anche difetti abbastanza noti. Se stai pensando di prendere un usato — o semplicemente vuoi mantenerla in ordine — fai prima una diagnosi elettronica completa, verifica lo storico dei tagliandi, controlla livello e qualità dell’olio e ispeziona i tubi di sovralimentazione/intercooler. Sui diesel controlla anche lo stato della valvola EGR e del DPF/FAP.

Interventi preventivi e controlli mirati aiutano a evitare spese grosse (turbo, iniettori, volano bimassa) e a mantenere l’affidabilità. In caso di dubbi o di sintomi strani, meglio rivolgersi a un’officina specializzata per una diagnosi e riparazioni certificate.