In breve: sulla Megane I Phase II i guai più frequenti si vedono soprattutto sul 1.9 dTi — EGR che si intasa, turbina e tubazioni che danno problemi e il debimetro che fa i capricci — e sul 1.4 16V benzina — bobine d’accensione consumate, corpo farfallato sporco, sensore di posizione dell’albero motore e possibili anomalie alla cinghia di distribuzione. Molti di questi difetti si risolvono con pulizie mirate, sostituzioni o una diagnosi elettronica, ma è meglio non improvvisare: prima di comprare fai controlli preventivi, lettura codici OBD e una prova su strada, e pianifica la manutenzione con un meccanico esperto per evitare spese grosse o guasti inattesi.