Renault Megane Ii Phase I [2003 -2006 ]

2003 - 2006

10 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai valutando una Renault Megane II Phase I (2003–2006), ecco cosa ti conviene sapere in modo chiaro e pratico: ci sono problemi ricorrenti che variano molto a seconda del motore.

Benzina 1.4/1.6: spesso danno noie alle bobine d'accensione e qualche difficoltà ad avviarsi a caldo.
Benzina 2.0 turbo: la turbina e la wastegate possono essere un po’ delicate, a volte si verificano problemi di sovrapressione o rumori anomali.
Diesel 1.5/1.9 dCi: frequente intasamento della valvola EGR, guasti agli iniettori e criticità legate alla sovralimentazione e al filtro antiparticolato (FAP/DPF).

A livello trasversale, indipendentemente dal motore, è utile controllare anche:

usura del variatore di fase;
perdite d’olio da guarnizioni o regolatori;
rischio legato alla distribuzione se la manutenzione non è stata puntuale;
piccoli problemi elettrici e possibili infiltrazioni che peggiorano comfort e affidabilità nel tempo.

Se prendi un usato o vuoi pianificare la manutenzione, conviene approfondire i singoli punti per il motore che ti interessa: la lista dettagliata che segue (in officine e forum se ne parla spesso) ti aiuterà a riconoscere durante la prova su strada i segnali tipici di questi difetti.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 100 CV

Guasti alla turbina / attuatore wastegate

La turbina (o il suo attuatore/wastegate) e uno dei punti piu segnalati come soggetto a malfunzionamenti sui 1.5 dCi: il sintomo tipico e perdita di potenza, fischi anomali, rigenerazioni difettose e a volte l'accensione della spia di servizio con messaggi tipo "iniezione da controllare". In alcuni casi la diagnosi in officina porta alla sostituzione della turbina o dell'attuatore, intervento che puo essere oneroso. Molti proprietari segnalano anche sovrapressioni o blocchi della wastegate come cause ricorrenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Iniettori o connettori elettrici difettosi

I proprietari di Megane con 1.5 dCi riportano problemi agli iniettori e talvolta ai connettori elettrici degli stessi: sintomi tipici sono mancato avviamento, funzionamento su meno cilindri, vibrazioni, messaggi di errore relativi all'iniezione e riduzione di potenza. In alcuni casi il problema e il connettore elettrico dell'iniettore (ossidazione/rottura) risolvibile con la sostituzione del connettore o dell'iniettore; in altri e necessario intervenire sulla parte elettronica o sul sistema di alimentazione. Verifiche diagnostiche mirate aiutano a identificare la causa esatta.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR intasata

Sui 1.5 dCi (motore K9K) e frequente l'accumulo di depositi carboniosi nella valvola EGR e nei condotti di aspirazione, specialmente su vetture usate prevalentemente in citta o con molti tragitti brevi. L'intasamento provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare, lampeggio della spia motore e talvolta l'ingresso in "limp mode". La pulizia o la sostituzione della valvola risolvono spesso il problema, ma la ricomparsa e possibile se non si riducono i viaggi brevi e non si interviene sulla causa (es. ricircolo e gestione rigenerazioni).

Segnalato in: Megane.com.pl - forum

1.5 dCi 86 CV Diesel

Problemi di rigenerazione / intasamento FAP/DPF

I motori dCi moderni installati su Megane sono sensibili a percorsi urbani brevi che impediscono rigenerazioni efficaci del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Questo porta a rigenerazioni molto frequenti, codici errore collegati all'antinquinamento e, se non risolto, alla necessita di pulizie/ricambi costosi. Sui forum italiani gli utenti segnalano che la frequenza delle rigenerazioni aumenta con uso cittadino e che la diagnosi spesso mostra necessita di intervento meccanico o pulizia professionale del filtro.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Segnalazioni di errori iniettori / accensioni delle spie (P02xx)

Nei thread di esperienza e manutenzione del 1.5 dCi sono diverse segnalazioni relative a errori legati agli iniettori (codici tipo P02xx) che causano perdita di potenza o accensioni intermittenti della spia motore. In alcuni casi la soluzione e stata l'uso di additivi specifici, pulizia dell'impianto d'iniezione o sostituzione dell'iniettore interessato; in altri casi la diagnosi ha evidenziato necessita di interventi piu estesi. E raccomandato controllare la cronologia dei codici di guasto con strumento OBD prima di procedere.

Segnalato in: Autopareri
Spie/centraline e avarie elettroniche correlate al motore

Diversi possessori di Megane II 1.5 dCi segnalano anomalie elettroniche a bordo (spie motore intermittenti, avvisi airbag o malfunzionamenti comandi clima) collegate spesso a sensori o centraline che intervengono in presenza di problemi meccanici (EGR/DPF/iniettori). Tali malfunzionamenti possono causare il passaggio in 'limp mode' con prestazioni ridotte; la diagnosi elettronica e il controllo dei connettori/sensori sono passaggi imprescindibili per isolare la causa e procedere alla riparazione corretta.

Segnalato in: Motor1 Forum
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

Sulla famiglia 1.5 dCi montata sulla Megane II (e diffuse nei forum proprietari) e frequente l'intasamento o il malfunzionamento della valvola EGR. Il sintomo tipico e accensione della spia motore, perdita di potenza o funzionamento irregolare ai regimi medi/bassi; spesso il problema deriva dall'accumulo di fuliggine e va risolto con pulizia/ricambio della valvola EGR o della tubazione di ricircolo. La riparazione puo richiedere diagnosi strumentale e, in caso di EGR molto compromessa, la sostituzione della componente.

Segnalato in: Motor1 Forum

1.9 dCi 120 CV (F9Q) Diesel

Cedimento turbina / usura turbo

Il motore 1.9 dCi (F9Q) montato sulla Megane II presenta segnalazioni ricorrenti di cedimento della turbina: utenti e report di uso a lungo termine indicano casi in cui il turbo si usura o guasta, causando perdita di potenza, fumo allo scarico, rumori anomali e talvolta spia motore. Il problema e riportato su pagine di raccolta esperienza e recensioni tecniche del motore: spesso la riparazione richiede la sostituzione o la revisione del gruppo turbocompressore. Prima dell'acquisto di un usato conviene verificare assenza di fumo, perdita di olio dal circuito turbo e risposta dell'acceleratore ai regimi medi-alti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al sistema di iniezione / messaggi "panne injection"

Per il 1.9 dCi sono frequenti segnalazioni di problemi legati al sistema di iniezione (iniettori, sensori o centralina) che si manifestano con il messaggio di errore "panne injection" sul quadro, perdita di potenza intermittente e difficolta nelle accelerazioni forti. Discussioni di utenti mostrano che il difetto puo comparire sia in modo intermittente sia come guasto persistente che richiede diagnosi elettronica e sostituzione o revisione degli iniettori o altri componenti dell'impianto di alimentazione. In fase di controllo dell'usato e importante verificare eventuali codici errore memorizzati e la regolarita dell'erogazione sotto sforzo.

Segnalato in: Forum L'argus

1.9 dCi 130 CV Diesel

Guasti alla turbina (tenute/olio nell'aspirazione)

Sono documentati casi di usura o rottura delle tenute turbo che provocano perdita di olio nel circuito di sovralimentazione: olio nell'intercooler/collettori, fumo blu/bianco dallo scarico, calo di potenza e, in casi gravi, ingestione eccessiva di olio con manifestazioni di "diesel runaway" o funzionamento incontrollato del motore. La diagnosi richiede ispezione tubazioni intercooler, scia d'olio e verifica del turbocompressore; spesso la soluzione e la rigenerazione o sostituzione della turbina e la pulizia dell'aspirazione.

Segnalato in: Elektroda
Perdite d'olio nell'intercooler (guarnizioni/flex)

Sono riportati casi in cui guarnizioni o giunzioni dei tubi intercooler/collettore presentano perdite di olio che finiscono nell'impianto di sovralimentazione: cio provoca fumo, sporco nei condotti e peggior funzionamento del motore. In alcuni casi la riparazione e stata una sostituzione della guarnizione difettosa o il serraggio/sostituzione di giunti e tubazioni. La risoluzione tempestiva impedisce contaminazione degli organi aspirazione e possibili problemi alla turbina.

Segnalato in: Quattroruote
Rottura puleggia/tendicinghia e conseguente danneggiamento distribuzione

Su esemplari con chilometraggi elevati sono segnalati guasti a pulegge accessorie o al tendicinghia che possono causare la rottura o slittamento della cinghia di distribuzione. Quando la puleggia dell'alternatore o il cuscinetto del tendicinghia cedono, la cinghia puo interrompersi provocando danni importanti al motore (stop improvviso, possibili danni interni). Diversi proprietari segnalano riparazioni costose dopo la rottura della distribuzione; e importante rispettare gli intervalli di sostituzione della cinghia e controllare visivamente pulegge e tendicinghia.

Segnalato in: Quattroruote
Segnalazioni 'Check Injection' / modalita limp (iniettori, MAF, elettronica)

Diversi utenti riportano accensioni della spia 'check injection' e attivazione della modalita ridotta (limp mode) dovute a problemi al sistema di iniezione common-rail, sensore MAF sporco/difettoso o altri componenti elettronici collegati (elettrovalvole, sensori di pressione). I sintomi tipici sono perdita di potenza improvvisa, fumosita nera e funzionamento irregolare. La diagnosi richiede lettura codici guasto, controllo iniettori, sensori aria/pressione e relativo cablaggio; spesso la pulizia o la sostituzione del sensore MAF o la riparazione elettrica risolvono il problema.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura bronzine di biella / rumorosita bielle

Ci sono segnalazioni specifiche di usura delle bronzine di biella su motori 1.9 dCi con chilometraggi elevati: in alcuni casi i proprietari hanno eseguito la sostituzione preventiva delle bronzine intorno a 150-170.000 km per eliminare rumori anomali o gioco eccessivo. L'usura puo manifestarsi con rumori metallici provenienti dal motore e, se trascurata, puo causare danni piu estesi; la verifica periodica durante interventi importanti e consigliata.

Segnalato in: Quattroruote
Valvola EGR intasata e sensori sporchi

Sui 1.9 dCi F9Q della Megane II e riportato frequentemente l'intasamento della valvola EGR e dei condotti di ricircolo gas di scarico, con conseguenti perdite di potenza, funzionamento irregolare al minimo e accensione della spia motore. L'accumulo di residui carboniosi richiede pulizie periodiche o sostituzione della valvola; in molti casi la pulizia migliora temporaneamente le prestazioni, ma il problema puo ripresentarsi se non si interviene anche su abitudini di guida (poche percorrenze autostradali) e manutenzione del sistema aspirazione/aria.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.5 dCi 82 CV Diesel

Iniettori o connettori iniettori che provocano mancati e instabilita

Su questo motore si trovano numerose segnalazioni di iniettori che causano mancati di accensione o funzionamento irregolare (l'auto 'va su tre cilindri'), errori relativi all'iniezione (ad es. codici P02xx) e perdita di potenza. In alcuni casi la causa e l'iniettore stesso, in altri il connettore elettrico/contatti ossidati, risolvibile con pulizia o sostituzione della spina. Il sintomo tipico e vibrazione, perdita di potenza e spia motore accesa.

Segnalato in: Reddit
Intasamento / malfunzionamento valvola EGR

Il sistema di ricircolo gas di scarico (EGR) tende ad intasarsi con fuliggine e residui sui motori diesel di questa generazione, causando perdita di prestazioni, irregolarita di funzionamento e accensione della spia motore. Il sintomo tipico e una marcata perdita di ripresa e possibile attivazione di errori di emissione; la soluzione varia dalla pulizia dell'EGR alla sostituzione della valvola se danneggiata.

Segnalato in: Forum / aggregatore tecnico
Perdita d'aria nel circuito carburante (pompetta di spurgo incrinata)

Piu segnalazioni indicano che la pompetta manuale/primer o componenti plastici nel vano motore possono screpolarsi con l'eta, permettendo l'ingresso di aria nel circuito carburante. Questo provoca difficolta di avviamento, intermittenti mancate accensioni e necessita di spurgo ripetuto. Il problema e frequentemente riscontrabile come soluzione economica (sostituzione della pompetta/parte incrinata) e viene ripetutamente citato da utenti che descrivono sintomi d'assenza di carburante nonostante la pompa e la batteria ok.

Segnalato in: Reddit
Segnalazioni di consumo d'olio elevato / danni motore gravi in rari casi

Alcuni possessori riferiscono, in casi isolati e generalmente su esemplari ad alto chilometraggio, un incremento marcato del consumo d'olio fino a necessitare interventi importanti (anche sostituzione motore segnalata da utenti). Si tratta di segnalazioni non generalizzate ma ricorrenti tra thread di proprietari: rappresentano un punto da verificare prima dell'acquisto su vetture usate con molti chilometri.

Segnalato in: Reddit
Sensore giri / sensore posizione albero motore difettoso

Diversi proprietari della Megane II con il 1.5 dCi segnalano problemi di avviamento intermittente (soprattutto a caldo) dovuti al guasto del sensore di giri / sensore posizione albero motore. Il difetto si manifesta con avviamenti non riusciti, spia motore e talvolta inserimento della modalita 'limp' finche il sensore non viene sostituito. E riportato come un guasto relativamente frequente e con diagnosi e riparazione di norma economiche (sostituzione sensore).

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

1.4 16V 82 CV Benzina

Cinghia di distribuzione: manutenzione e rischio se trascurata

Il motore 1.4 K4J utilizzato su Megane richiede l'intervento periodico sulla distribuzione (cinghia): l'intervallo di sostituzione indicato dalle fonti tecniche e importante da rispettare. Se la cinghia o la puleggia tendicinghia non vengono sostituite nei tempi consigliati, aumentano i rischi di rottura con conseguenze gravi al motore. Diversi manuali tecnici e siti specializzati ricordano l'importanza della manutenzione programmata per prevenire guasti costosi.

Segnalato in: CinghiaOCatena
Regolatore/minimo e corpo farfallato

Su piu discussioni e nella sintesi tecnica del motore K4J si segnalano problemi al regolatore del minimo e al corpo farfallato (accumulo di sporco o malfunzionamento dell'attuatore): questi possono provocare minimo instabile, cali di giri e spegnimenti a freddo o a caldo, oltre a richieste di pulizia/sostituzione relativamente frequenti su vetture con molti chilometri. Il difetto e ricorrente nelle raccolte di guasti riportate per il motore 1.4 16V.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensore albero motore difettoso

Segnalazioni su Megane II con motore K4J indicano malfunzionamenti del sensore posizione albero motore (crankshaft sensor): guasti o contatti intermittenti possono causare minimo irregolare, difficolta di avviamento e spegnimenti improvvisi al minimo. Il problema e riportato piu volte su siti di recensioni e raccolte di problemi tecnici legati all'elettronica del motore su questo propulsore, con sintomi tipici di accensione irregolare e spia motore intermittente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Supporti motore usurati (vibrazioni)

Su forum italiani dedicati alla Megane II molti proprietari segnalano vibrazioni al volante e oscillazioni del motore al minimo riconducibili a supporti motore usurati o ceduti. I sintomi includono vibrazioni evidenti a vettura ferma con motore al minimo e maggiori rumori in accelerazione; la sostituzione dei supporti e la riparazione piu comune indicata dagli utenti. E un difetto frequente sulle vetture con molti chilometri e facilmente percepibile in prova su strada.

Segnalato in: Forum Quattroruote

1.6 16V 112 CV

Arresti/avviamenti intermittenti (pompa/rele/connettori)

Ci sono segnalazioni ricorrenti di Megane 1.6 16V che si spengono al minimo o non riavviano immediatamente dopo lo spegnimento; i possessori nei forum riportano casi in cui l'auto si ferma ai semafori e non riparte, oppure resta ferma dopo qualche ora e riparte solo dopo tentativi. Le discussioni indicano possibili cause elettriche (rele, connettori) o problemi alla pompa elettrica carburante/interruttori, con alcuni utenti che hanno individuato e riparato connettori o rele difettosi. Il fenomeno e documentato in thread di assistenza e scambio esperienza tra proprietari.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia
Bobine d'accensione difettose

Su molte Megane II equipaggiate col motore 1.6 16V (codice K4M, circa 112 CV) sono segnalati guasti ripetuti alle bobine d'accensione. Il difetto si manifesta con accensioni irregolari, mancati accensioni su uno o piu cilindri (motore che <<va in 3>>), spia motore accesa e perdita di potenza; in alcuni casi il problema e sensibile all'umidita (lavaggi motore o infiltrazioni) e puo ripresentarsi su piu bobine. La sostituzione della/e bobina/e risolve il sintomo ma e un punto di fragilita noto nei report e nei thread dei possessori, specialmente sui primi esemplari/serie.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Variatore di fase rumoroso e usura

Il variatore di fase (sistema di fasatura variabile) montato sul 1.6 16V e piu volte citato nei forum come soggetto a rumori e usura. I primi segnali sono rumori anomali in avviamento o a caldo; se il problema peggiora puo richiedere la sostituzione del variatore e, in casi di rottura avanzata, l'intervento sulla distribuzione. Nei thread si discute inoltre del ruolo dei ricambi e della qualita dell'olio/filter service: manutenzione non conforme pare peggiorare la durata del variatore. Questo e un difetto emerso ripetutamente nelle discussioni tecniche tra proprietari.

Segnalato in: Forum Quattroruote

2.0 16V 135 CV Benzina

Bobine d'accensione e guasti di iniezione

Numerosi proprietari di Megane II 2.0 16V hanno riportato problemi alle bobine d'accensione e, in alcuni casi, errori del circuito iniettore che provocano misfire, accensione della spia Service e messaggi come "ALIMENTAZIONE CONTROLLARE". I sintomi tipici sono motore che non tiene il minimo, vibrazioni, perdita di potenza e fumo denso dallo scarico in caso di guasti prolungati. In diversi casi la sostituzione delle bobine e delle candele ha risolto temporaneamente il problema, ma sono documentati anche guasti successivi o interventi piu approfonditi a seguito di codici tipo DF027 (circuito comando iniettore).

Segnalato in: Club.auto-doc.it
Cinghia distribuzione e tendicinghia

La manutenzione della distribuzione e un punto rilevante su questo motore: la cinghia di distribuzione e i componenti associati (tendicinghia, rulli, pompa acqua) devono essere sostituiti agli intervalli raccomandati. Nei forum tecnici si discute frequentemente della procedura di sostituzione, dell'uso di bloccaggi e del costo dell'intervento: una mancata o ritardata sostituzione puo portare a danni gravi al motore. Per il 2.0 16V i proprietari raccomandano di rispettare le scadenze di manutenzione e di far eseguire il lavoro da officine competenti per evitare errori di montaggio.

Segnalato in: Megane.com.pl
Variatore di fase / attuatore VVT

Su alcune unita del 2.0 16V sono riportati malfunzionamenti del variatore di fase (attuatore VVT) o di sensori collegati: sintomi comuni includono minimo irregolare, vibrazioni, rumori anomali all'avviamento e perdita di spinta. Nei thread dei possessori si segnala che il problema puo essere correlato a degrado del variatore stesso o a olio sporco/filtri non conformi che ne compromettono il funzionamento. Spesso la diagnosi iniziale riporta codici relativi ai sensori albero a camme o messaggi generici come "alimentazione controllare". La riparazione puo richiedere la sostituzione dell'attuatore/variatore o interventi sul circuito olio del motore.

Segnalato in: Motor1 Forum

2.0 16V Turbo 163 CV

Bobine di accensione con vita limitata

Diversi proprietari segnalano che le bobine di accensione su questi motori tendono a non essere molto longeve e possono richiedere sostituzioni relativamente frequenti (anche intorno ai 50.000 km in alcuni casi). Il malfunzionamento delle bobine provoca scintillio irregolare, perdita di potenza, consumi maggiori e accensione di spie motore, rendendo questa una manutenzione da monitorare durante l'acquisto e i tagliandi. Sostituire in tempo le bobine e le candele riduce il rischio di danni agli iniettori o a componenti correlati.

Segnalato in: Auto Esperienza
Cinghia/puleggia distribuzione e intervalli di manutenzione

Il motore mostra indicazioni di componenti della distribuzione (cinghia e puleggia) con una durata da monitorare piu attentamente rispetto ad altre unita: alcuni report consigliano di ridurre gli intervalli di sostituzione della cinghia e di controllare la puleggia/tendicinghia per evitare rotture improvvise. Una manutenzione preventiva con intervalli piu severi riduce il rischio di danni gravi al motore e viene raccomandata soprattutto su esemplari usati o con storia di manutenzione incerta.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite d'olio da regolatori di fase e guarnizioni

Su alcune versioni del 2.0 (serie F4R) si riscontrano perdite d'olio localizzate attorno ai regolatori di fase e ad altre guarnizioni del motore: nel tempo queste perdite possono sporcare collettori, tubazioni e sensori, riducendo l'affidabilita e complicando diagnosi successive. Alcuni proprietari riportano anche usura prematura di pulegge e accessori collegati alla distribuzione; per questo e consigliabile verificare visivamente la presenza di tracce d'olio e attenuare i rischi con controlli e sostituzioni programmate.

Segnalato in: Auto Esperienza
Turbina/wastegate fragile e sovrapressione

Sui motori 2.0 turbo della famiglia Megane II e segnalata una certa fragilita del turbocompressore: il meccanismo wastegate puo bloccarsi o usurarsi, con rischio di overboost o perdita di prestazioni. Problemi a valvole wastegate, collettori/intercooler sporchi o tubazioni screpolate possono ridurre l'efficacia della sovralimentazione e portare alla sostituzione o revisione della turbina, specie su esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione non regolare. E una delle segnalazioni piu ricorrenti tra i possessori e meccanici che trattano questa motorizzazione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola a farfalla/aspirazione sporche e minimo instabile

La valvola a farfalla e le parti del circuito di aspirazione possono accumulare depositi carboniosi che ne compromettono il movimento e la risposta: cio si traduce in minimo instabile, soglie di erogazione irregolari e talvolta spegnimenti improvvisi. Problemi ai sensori collegati (debimetro/MAP) possono aggravare la situazione, causando messaggi di avaria motore o riduzione di potenza. La pulizia mirata della valvola a farfalla e dei condotti di aspirazione e spesso risolutiva e viene consigliata come intervento di manutenzione preventiva.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.4 16V 98 CV Benzina

Difetti elettrici e infiltrazioni d'acqua

Sui forum dedicati alla Megane II compaiono molte segnalazioni di piccoli malfunzionamenti elettrici e problemi di tenuta: alzacristalli che si bloccano, centralina/display che presentano condensazione o malfunzionamenti, motorini dei tergicristalli o altri attuatori che si guastano, e guarnizioni/borchie porte che possono lasciare infiltrare acqua. Questi inconvenienti non sono sempre gravi singolarmente ma sono ricorrenti nei resoconti di proprietari e possono causare costi di riparazione o fastidi d'uso nel medio periodo, soprattutto su esemplari con molti anni e usura delle guarnizioni.

Segnalato in: Forum Renault Klub / forum utenti
Difficolta d'avviamento a caldo

Diversi proprietari descrivono difficolta di avviamento nelle fasi intermedie/'a caldo' (dopo spegnimenti di 1-6 ore): il motorino deve girare a lungo, si avverte odore di benzina e talvolta il mezzo fatica ad accendersi. I tentativi di riparazione indicati in discussioni di officina includono sostituzioni di pompa carburante, bobine, cavi e verifiche degli iniettori; non esiste una singola causa univoca riportata, ma piu segnalazioni ricorrenti indicano che il problema puo essere collegato all'impianto alimentazione/iniezione o al circuito delle bobine. E una segnalazione frequente tra gli utenti della serie Megane II con motori 1.4-1.6.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Guasti alle bobine d'accensione

Numerosi proprietari della Megane II con il motore 1.4 16V segnalano guasti ripetuti delle bobine d'accensione (accensione a bobina singola per ogni cilindro). Il sintomo tipico e il lampeggio della spia motore accompagnato da accensioni irregolari, perdita di potenza, minimo instabile e consumo aumentato. Se una bobina e guasta il cilindro interessato lavora male e puo provocare danni al catalizzatore per eccesso di carburante non bruciato; per questo molti officine consigliano la sostituzione preventiva delle bobine (a coppie o tutte e quattro) con ricambi aggiornati. Il problema e ampiamente riportato su forum e discussioni tecniche tra utenti e meccanici come causa ricorrente su questi motori.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Conclusione

Considerazioni finali: i problemi segnalati sulla Megane II Phase I non la rendono automaticamente inaffidabile, però sono cose da tenere d’occhio sia quando la compri sia nella manutenzione di tutti i giorni. Prima dell’acquisto guarda bene la cronologia dei tagliandi (soprattutto la sostituzione della cinghia/distribuzione), fai una diagnosi OBD per controllare eventuali errori in memoria, verifica che non ci siano fumo o tracce d’olio nel circuito turbo, prova l’auto a diversi regimi per scovare misfire o cali di potenza e dai un’occhiata visiva a eventuali perdite d’olio, innesti elettrici e guarnizioni. In uso quotidiano, una manutenzione attenta — olio e filtri di qualità, controlli periodici della valvola EGR, pulizia della valvola a farfalla, sostituzioni preventive di bobine e candele e cura del DPF — riduce molto il rischio che quei problemi diventino costosi o ricorrenti. Con i controlli giusti e interventi tempestivi, la Megane II resta comunque una scelta sensata: conoscere i punti deboli ti aiuta a gestirla con più tranquillità e a evitare brutte sorprese.