Nissan Micra K12 [2003 -2008 ]

2003 - 2008

10 allestimenti

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Introduzione

La Micra K12 (2003–2008) ha una buona reputazione ma non è esente da difetti ricorrenti, che cambiano abbastanza a seconda del motore.

Sui diesel 1.5 dCi (motore K9K) i problemi più comuni sono: guasti agli iniettori e all’impianto common‑rail, usura del turbo, incrostazioni sulla valvola EGR e intasamento del DPF (filtro antiparticolato). Spesso si aggiungono sensori della sovralimentazione o della gestione motore che danno problemi e mettono l’auto in “limp mode” (modalità di emergenza).

Sui benzina (1.0, 1.2, 1.2 16V, 1.3, 1.4) invece si lamentano soprattutto bobine d’accensione che si guastano causando mancati scoppi, difficoltà ad avviare o spegnimenti improvvisi, usura/allungamento della catena di distribuzione o del tendicatena, perdite d’olio e intoppi dell’elettronica o dell’immobilizer.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 65 CV

Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore montato su molte varianti del 1.5 dCi e uno dei punti deboli piu segnalati: puo sviluppare perdite d'olio, giochi o blocchi della wastegate che portano a perdita di potenza, fumo dallo scarico e rumori anomali. I guasti possono risultare in interventi costosi (riparazione o sostituzione turbina). La manutenzione preventiva (controllo contaminazione olio, filtri e corretto utilizzo del motore) riduce il rischio di guasto prematuro.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il filtro antiparticolato sulle versioni 1.5 dCi puo intasarsi se l'auto viene usata principalmente in citta con tragitti brevi che non permettono la corretta rigenerazione. I sintomi includono spia motore, perdita di potenza e tentativi di rigenerazione falliti. La diagnostica spesso segnala codici legati alla pressione differenziale o all'efficienza del DPF; le soluzioni vanno dalla rigenerazione forzata alla pulizia professionale o, nei casi piu gravi, alla sostituzione del filtro.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi impianto carburante / iniettori / filtro

Sono riportati problemi relativi al circuito di alimentazione: filtro carburante usurato o non OEM che favorisce l'ingresso d'aria nel circuito, iniettori che si sporcano o perdono efficienza e fenomeni di difficolta d'avviamento o funzionamento irregolare a freddo. In alcuni casi la soluzione e la sostituzione del filtro con ricambi di qualita OEM e la pulizia/controllo degli iniettori. Segnalazioni degli utenti indicano click iniziali e funzionamento a scatti risolvibili dopo sostituzione del filtro.

Segnalato in: Auto-Doc
Valvola EGR intasata

La valvola EGR del motore 1.5 dCi (K9K) tende a incrostarsi a causa dei residui di combustione diesel, specialmente con un uso prevalentemente urbano e percorsi brevi. L'intasamento provoca prestazioni irregolari, perdita di potenza, accensione della spia motore e, se trascurato, malfunzionamenti correlati al sistema di iniezione. La pulizia o la sostituzione della EGR sono interventi frequenti su esemplari ad alto chilometraggio o con storia di percorrenze cittadine.

Segnalato in: Auto Esperienza

1.5 dCi 68 CV Diesel

Iniettori e pompa ad alta pressione (affidabilita variabile)

Le versioni a bassa potenza del K9K (come la 68 CV) sono state fornite in diverse fasi con sistemi d'iniezione Delphi (poi Bosch/Continental su alcuni anni). Sulle prime unita sono riportati problemi di affidabilita degli organi d'alimentazione: malfunzionamenti o usura prematura degli iniettori e della pompa ad alta pressione, che causano perdita di potenza, funzionamento irregolare e riparazioni costose. Queste problematiche emergono soprattutto dopo molti chilometri o a seguito di carburante/filtri non adeguati.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento valvola EGR e depositi carboniosi

L'accumulo di carbonio e residui nella valvola EGR e nelle condotte di aspirazione e un problema segnalato su molte unita 1.5 dCi; la valvola puo bloccarsi parzialmente o completamente, causando perdita di regolarita al minimo, riduzione di prestazioni, accensione di spie motore e necessita di pulizia o sostituzione. Su vetture impiegate per tragitti brevi la tendenza all'intasamento aumenta, con interventi di pulizia EGR consigliati a intervalli piu ravvicinati rispetto ad una percorrenza autostradale.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Sulle versioni 1.5 dCi equipaggiate con filtro antiparticolato possono manifestarsi intasamenti e difficolta di rigenerazione, specialmente se l'uso e prevalentemente urbano o a corto raggio. I sintomi vanno dalla perdita di prestazioni alle spie motore accese fino a rigenerazioni forzate o sostituzioni costose del FAP. E una criticita tipica dei motori diesel moderni impiegati in guida cittadina senza adeguate percorrenze autostradali per completare le rigenerazioni.

Segnalato in: AUTODOC
Sensori di pressione/parte aspirazione e malfunzionamenti elettronici

Segnalazioni reperite per la Micra K12 con 1.5 dCi indicano guasti occasionali a sensori collegati alla sovralimentazione (sensore pressione turbo, sensore pressione collettore, sensori temperatura aria aspirata) e componenti collegati (convertitori di pressione/attuatori). Il malfunzionamento di questi sensori puo dare origine a funzionamento in 'limp mode', perdita di potenza e diagnosi elettronica necessaria per identificare il componente guasto. La presenza e la reperibilita dei ricambi sono pero buone.

Segnalato in: AUTODOC
Usura turbocompressore e perdite di olio

Il 1.5 dCi (motore K9K) su molte applicazioni mostra segnalazioni ricorrenti di usura della turbina (gioco al cuscinetto, perdita d'olio verso il circuito di aspirazione) che puo portare a fumo allo scarico, perdita di potenza e rischio di danneggiamento della girante. Su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione non costante si trovano resoconti di gocciolamenti d'olio nell'intercooler/tubo di sovralimentazione e di sostituzioni della turbina; la problematica e nota e abbondano ricambi e richiami per componenti turbo su vetture con questo motore.

Segnalato in: Auto Esperienza

1.5 dCi 82 CV Diesel

FAP/DPF intasato (dove presente) e problemi di rigenerazione

Alcune versioni euro successive del 1.5 dCi sono equipaggiate con filtro antiparticolato (DPF/FAP); soprattutto su impieghi urbani o con molti tragitti brevi la rigenerazione non avviene correttamente e il filtro si intasa, provocando spia motore, perdita di potenza e, se trascurato, costosi interventi di pulizia o sostituzione. Anche sensori e valvole connesse al sistema di posttrattamento possono generare allarmi e malfunzionamenti.

Segnalato in: Analisi tecnica motore K9K
Guasti alla turbina (fumo e perdita di potenza)

Molti proprietari di Micra 1.5 dCi hanno riportato sintomi compatibili con guasto turbo: fumo biancastra/azzurrina allo scarico soprattutto in accelerazione, scarsa risposta e rumori anomali. In forum dedicati Micra/K12 si trovano thread con casi di turbo da sostituire o revisionare. Su un motore sovralimentato di questa famiglia il turbo e un elemento che puo dare problemi dopo alcuni decine di migliaia di km se non adeguatamente mantenuto o se soggetto a usura.

Segnalato in: Forum Micra
Problemi agli iniettori e impianto di alimentazione

Il 1.5 dCi (motore K9K) monta impianto commonrail con iniettori sensibili alla qualita del carburante; nei report e nei forum europei si segnalano guasti o usura prematura degli iniettori (e talvolta della pompa) che provocano mancata accensione, perdita di potenza, fumosita e consumi anomali. La riparazione spesso richiede la sostituzione o la rigenerazione degli iniettori, con costi elevati. Questi problemi sono tra i piu riportati per le versioni 1.5 dCi usate su piu modelli, Micra compresa.

Segnalato in: Analisi tecnica motore K9K
Sensori ed elettronica (pressione turbo, sensori alberi/posizione)

Segnalazioni da forum e report tecnici indicano che sensori come il sensore pressione di sovralimentazione (boost) o i sensori di posizione albero a gomiti/albero a camme possono guastarsi e causare perdita di potenza, innesco spia motore e, talvolta, mancata accensione. Su veicoli con chilometraggi elevati i problemi elettronici/di controllo motore emergono come cause ricorrenti di malfunzionamento e intermittenti arresti della marcia. Diagnosi con strumento e spesso necessaria per identificare il componente esatto.

Segnalato in: Analisi tecnica motore K9K / forum tecnico italiano
Valvola EGR intasata o guasta

La ricircolazione dei gas di scarico (EGR) tende ad intasarsi con fuliggine sui motori diesel moderni; per il 1.5 dCi sono segnalazioni di valvola EGR inceppata o malfunzionante che causa minimo irregolare, cali di potenza, accensioni della spia motore e, in alcuni casi, spegnimenti o difficolta di avviamento. La pulizia o la sostituzione EGR e una manutenzione frequentemente richiesta per ripristinare il funzionamento regolare su unita con uso urbano prevalente.

Segnalato in: Analisi tecnica motore K9K

1.5 dCi 86 CV Diesel

Consumo anomalo di olio / sensibilita alla manutenzione

Il 1.5 dCi mostra una certa sensibilita alla corretta manutenzione dell'olio: intervalli troppo lunghi o oli non conformi aumentano il rischio di consumo e usura interna (compresi i problemi alle bronzine). Alcuni proprietari segnalano consumo anomalo di olio e necessita di controlli piu frequenti. Per questo motivo e spesso raccomandato ridurre gli intervalli di cambio olio e usare prodotti consigliati dal costruttore per limitare il degrado prematuro delle componenti motore.

Segnalato in: GuastiAuto
Difetti al sistema d'iniezione / iniettori

Sono segnalati problemi agli iniettori o al sistema d'iniezione (diversi produttori: Delphi/Bosch nelle varie evoluzioni), con sintomi quali minimo irregolare, fumo, difficolta di avviamento e aumento dei consumi. La diagnostica puo evidenziare iniettori sporchi o malfunzionanti che richiedono pulizia o sostituzione; gli interventi possono essere costosi soprattutto se coinvolgono la pompa ad alta pressione o piu iniettori contemporaneamente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore

Segnalazioni frequenti riguardano il turbocompressore: perdite di potenza, fischi o rumori anomali e, in alcuni casi, guasti che si manifestano intorno ai 60.000 km. Le cause piu comuni sono lubrificazione insufficiente, particolato/contaminazione dell'olio e utilizzo prevalente in urbano che impedisce corretta rigenerazione del sistema. La sostituzione o la riparazione del turbo puo essere costosa e spesso e collegata anche alla manutenzione dell'impianto di aspirazione e dell'olio motore.

Segnalato in: YourMotorGuide
Ostruzione EGR e filtro antiparticolato (DPF)

Sulle versioni diesel il sistema EGR e il filtro antiparticolato possono intasarsi soprattutto con uso urbano e percorsi brevi. Sintomi comuni sono spie motore accese, perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e rigenerazioni forzate del DPF. L'accumulo di depositi sull'EGR peggiora i ritorni di gas e puo portare a blocchi che richiedono pulizia o sostituzione. La problematica e tipica dei piccoli diesel moderni e comporta costi e inconvenienti se non affrontata con manutenzione adeguata.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura prematura delle bronzine

Il motore 1.5 dCi (codice K9K) montato anche sulla Micra K12 e noto per casi di usura prematura delle bronzine (cuscinetti di banco/biela). Il difetto si manifesta con fumo, perdita di potenza, rumori metallici e, nei casi piu gravi, blocco o spegnimento del motore. Numerose segnalazioni collocano i guasti tra circa 56.000 e 120.000 km; l'usura e agevolata da intervalli di cambio olio troppo lunghi o oli non idonei. E un problema rilevante perche richiede interventi importanti (smontaggio testata/ricostruzione motore) se non diagnosticato per tempo.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni LPG

GPL 1.2 80 CV

Allungamento catena di distribuzione

Il motore 1.2 (codice CR12DE) montato sulla generazione K12 ha storicamente manifestato casi di allungamento prematuro della catena di distribuzione nelle prime unita prodotte: il problema si traduce in rumore di distribuzione, possibili errori di fasatura e, nei casi peggiori, necessita della sostituzione del kit catena, tendicinghia e pattini. Su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare la sostituzione puo essere onerosa per tempo/lavoro. E quindi raccomandabile verificare lo stato della catena su esemplari usati e considerare la sostituzione preventiva se rumorosita o giochi sono presenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo e perdite d'olio

Su alcune Micra K12 con motore 1.2 sono stati riportati consumi d'olio piu elevati del normale e perdite localizzate (guarnizioni/tappi/tenute). Il fenomeno obbliga a controlli piu frequenti del livello dell'olio e puo indicare usura guarnizioni o gioco nei componenti interni. Per un uso a GPL (bifuel) e importante monitorare l'olio con regolarita perche variazioni del funzionamento del motore su gas possono evidenziare o accelerare problematiche gia presenti.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Guarnizione testata / problemi testa

Nei primi esemplari del motore CR12DE sono stati segnalati casi di rottura o problemi alla guarnizione della testata (head gasket), con conseguente perdita di liquido di raffreddamento, surriscaldamento o miscele acqua/olio. Tali guai possono avere impatti rilevanti sui costi di riparazione (smontaggio testata, controllo piani, sostituzione guarnizione). Quando si valuta una K12 usata con motore 1.2, e importante controllare la presenza di segni di miscelazione olio/acqua, fumo bianco dallo scarico o storie di manutenzione che documentino interventi alla testata.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Regolazione valvole necessaria (nessun compensatore idraulico)

Il CR12DE non monta compensatori idraulici sulle valvole: questo richiede controlli e regolazioni periodiche delle fasi e dei giochi valvole nel corso della vita del motore. La mancata manutenzione puo portare a rumori meccanici, peggior prestazione e usura anomala. Chi utilizza l'auto a GPL deve includere questo controllo nella manutenzione ordinaria, dato che il funzionamento a gas puo alterare i tempi e le condizioni di funzionamento rispetto alla sola benzina.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensibilita alla qualita del carburante / iniettori

Fonti e report di utenti segnalano che il motore 1.2 e piuttosto sensibile alla qualita del carburante e puo richiedere pulizie/iniezioni degli iniettori piu frequenti rispetto ad altri propulsori. Problemi di alimentazione o iniettori sporchi si traducono in funzionamento irregolare, perdita di prestazioni e necessita di interventi di pulizia o sostituzione. In caso di impianto GPL (soprattutto conversioni non ottimali) e importante verificare la messa a punto e la manutenzione dell'impianto per evitare malfunzionamenti e mantenere la corretta erogazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni Benzina

1.2 16V 80 CV Benzina

Fumo/consumo d'olio e fumo dallo scarico (segnalazioni sporadiche)

Esistono segnalazioni meno numerose ma ricorrenti di fumo dallo scarico (fumo blu/biancastro) e consumo d'olio su alcune Micra K12: questo e spesso riportato insieme ad altri sintomi motoristici (perdita di potenza, spia accesa). Non e un problema ubiquitario per tutte le unita 1.2, ma compare in raccolte guasti e discussioni su vetture con chilometraggi elevati. Per valutare l'entita e consigliabile ispezionare la cilindrata, lo stato delle guarnizioni e la storia dei tagliandi.

Segnalato in: DataSpin; TuttoAutoRicambi
Guasti a sensori (albero a camme/alcuno sensori motore)

Segnalazioni e cataloghi ricambi indicano come elementi soggetti a guasto sensori come sensore albero a camme, sensore albero motore e sensori di gestione: il malfunzionamento di questi componenti puo causare mancata accensione, avviamenti difficili, spia motore e comportamento irregolare del motore. Questi elementi compaiono frequentemente nelle liste ricambi e nelle discussioni tecniche sulla K12 1.2.

Segnalato in: TuttoAutoRicambi
Guasti alle bobine d'accensione

Segnalazioni frequenti in forum e raccolte guasti indicano rotture o bruciature delle bobine d'accensione sul 1.2 16V: la bobina puo creparsi o bruciarsi, provocando odore di bruciato, mancati accensioni su uno o piu cilindri, spia motore accesa e perdita di potenza. In alcuni casi la sostituzione e ripetuta piu volte prima di risolvere definitivamente il problema. Queste anomalie sono tra le lamentele piu ricorrenti tra i proprietari della K12 con motore 1.2.

Segnalato in: DataSpin
Mancamenti, strappi e stalli (gestione motore)

Diversi proprietari riportano mancanze di potenza, 'strappi' in accelerazione, stalli improvvisi o minimo instabile: spesso la spia di avaria motore rimane accesa e il veicolo puo andare in modo irregolare o spegnersi in decelerazione. Questi sintomi vengono ricondotti a problemi del sistema di gestione motore (sensori o circuito d'accensione/iniezione) e compaiono con una certa frequenza sui K12 con motore 1.2, specialmente su vetture con chilometraggi medioalti.

Segnalato in: DataSpin; Auto‑Doc
Valvola a farfalla e minimo instabile

Tra i problemi riportati ci sono anche comportamenti anomali della valvola a farfalla o del sistema di controllo acceleratore che si traducono in minimo instabile, scarsa risposta all'acceleratore o bisogno di pulizia/sostituzione del corpo farfallato. Alcune recensioni tecniche segnalano che il 1.2 puo richiedere interventi di pulizia/assestamento del circuito di aspirazione dopo molti chilometri per tornare ad un funzionamento regolare.

Segnalato in: Auto‑Doc; DataSpin

Benzina 1.0 65 CV

Accensioni, candele e bobine (misfire)

Su esemplari K12 con il motore 1.0 (CG10DE) sono segnalati avviamenti difficili, minimo instabile e misfire dovuti a candele usurate, bobine di accensione difettose o problemi di alimentazione. I sintomi piu comuni riportati nei forum e guide di diagnostica sono spegnimenti improvvisi, difficolta al minimo e spie motore intermittenti; la verifica di bobine e candele e una delle prime operazioni consigliate durante i controlli pre-acquisto o in officina.

Segnalato in: NissanBook
Elettronica/immobilizer e stalli improvvisi

La guida diagnostica e report di utenti elencano malfunzionamenti dell'immobilizer, cablaggi o centraline che possono causare avviamenti non corretti o spegnimenti immediati del motore. Le possibili cause vanno da contatti allentati su bobine/generatori a errori nella centralina. Per auto usate e prudente verificare la presenza di spie persistenti, codici errore e la storia di interventi elettrici.

Segnalato in: NissanBook
Perdite olio e problemi ventilazione (PCV)

Sono riportati casi di perdite d'olio attorno a guarnizioni del coperchio valvole o alloggiamenti filtri, oltre a malfunzionamenti della valvola PCV che possono provocare minimo instabile e fumo alcolino. Questi fenomeni, se trascurati, peggiorano il consumo olio e l'efficienza del motore; la sostituzione delle guarnizioni e la verifica della ventilazione carter sono interventi ricorrenti durante la manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Home of Engines
Usura catena/tendicatena e rumori di distribuzione

Alcune fonti e resoconti tecnici citano usura della catena di distribuzione o problemi al tendicatena su K12 piu datate o ad alto chilometraggio. L'usura puo causare rumori meccanici in fase di avviamento e, nei casi peggiori, influire sulla sincronizzazione del motore con cali di prestazione o rumori anomali. E una problematica piu comune su motori non perfettamente manutentati e andrebbe verificata con ispezione o ascolto da officina specializzata.

Segnalato in: Home of Engines

Motore 1.2 65 CV Benzina

Cedimento bobine d'accensione

Le bobine d'accensione (coil pack) sui 1.2 K12 sono un componente soggetto a guasto: la rottura o il malfunzionamento provoca mancati avviamenti, accensioni irregolari, spie motore e funzionamento irregolare al minimo. Nei forum e nei ricambi online e documentata la frequente sostituzione delle bobine e dei relativi cablaggi su questa motorizzazione; molti proprietari riferiscono miglioramenti immediati dopo la sostituzione. E una delle prime cause da verificare in presenza di vibrazioni, perdita di potenza o errore di accensione.

Segnalato in: AUTO-DOC
Interruzioni nell'alimentazione carburante

Diversi thread di appassionati e officine descrivono casi in cui, pur avendo scintilla, le candele rimangono asciutte o il motore non riceve carburante: cio puo dipendere da pompa carburante intermittente, filtro integrato, o problemi agli iniettori/linee. Su alcune Micra K12 la pompa o il sistema di alimentazione mostrano comportamenti irregolari che portano a difficolta di avviamento o spegnimenti casuali, specie dopo fermo prolungato. La diagnosi richiede controllo pressione carburante, funzionamento pompa e segnali di comando.

Segnalato in: Forum Nissan Klub
Problemi di avviamento / spegnimenti improvvisi

Segnalazioni ricorrenti indicano problemi di avviamento a freddo o spegnimenti improvvisi senza codici di errore evidenti: il motore puo cricchettare ma non partire o spegnersi durante il funzionamento. In alcuni casi i proprietari hanno individuato come possibile causa rele/centralina motore oppure circuiti elettrici collegati all'alimentazione/comando dell'ECU; esistono anche richiami/storie di rele difettosi per alcune serie. Questi guasti possono richiedere diagnosi elettrica approfondita (rele, massa, centralina, immobilizer) oltre al controllo della pompa carburante e sensori.

Segnalato in: Spaziomotori
Segnalazioni spia olio/sensore anomalo

Ci sono segnalazioni di accensioni della spia olio o messaggi correlati anche con livelli alti/ok sul'astina: questo puo indicare malfunzionamenti del sensore pressione/ livello olio o problemi elettrici di segnalazione. Questi falsi allarmi possono generare allarme improprio per il conducente e portare a controlli o interventi non necessari; e consigliabile verificare il livello reale, lo stato del sensore e le masse elettriche prima di interventi pesanti.

Segnalato in: Forum Nissan Klub

Motore 1.4 16V 88 CV (CR14DE)

Catena di distribuzione / tendicinghia

Il motore CR14DE monta catena di distribuzione (non cinghia) ma sulle Micra K12 ci sono segnalazioni e discussioni sulla possibile usura prematura del complesso catena/tendicinghia e sulla necessita di controllo/sostituzione su veicoli con elevati chilometraggi. Alcuni proprietari consigliano ispezioni e interventi intorno a 100-120.000 km per evitare rischi maggiori; le fonti tecniche confermano pero che la catena e concepita come a bassa manutenzione, percio le problematiche sono spesso legate a singoli componenti (tendicatena/pulegge).

Segnalato in: CinghiaoCatena
Guasti bobine d'accensione

Segnalazioni di proprietari riportano frequenti guasti alle bobine d'accensione del 1.4 CR14DE: crepe nei cappucci, odore di bruciato e successivi mancati accensioni/mancamenti di potenza. I sintomi tipici sono spia motore accesa, funzionamento a 2-3 cilindri e ritorno temporaneo alla normalita dopo la sostituzione, con possibili ricorrenze se la causa elettrica sottostante non viene risolta. La sostituzione delle bobine e un intervento ricorrente sulle Micra K12 segnalato su forum e ricambiatori.

Segnalato in: Dataspin - Problemi segnalati dagli utenti
Minimo instabile e strattoni (corpo farfallato/sensori)

Diversi utenti descrivono minimo irregolare, stalli in decelerazione, strattoni in accelerazione e spia motore intermittente. Le cause ricorrenti indicate sono corpi farfallati sporchi, valvole di controllo del minimo, o sensori legati gestione aria (MAP/MAF). I sintomi possono includere rpm irregolari a caldo/freddo, perdita di risposta dell'acceleratore e necessita di pulizia o sostituzione sensori/componenti di gestione aria per ripristinare un funzionamento regolare.

Segnalato in: Dataspin - Problemi segnalati dagli utenti
Sensori motore e pompa benzina (no-start)

Casi ripetuti documentati indicano guasti a sensori critici (sensore albero a camme, sensore albero motore) oppure problemi alla pompa benzina che causano difficolta di avviamento o mancato avviamento. I sintomi comprendono motore che gira ma non parte, spia motore accesa e sostituzioni di centralina/sensori/fuel pump come rimedio. Su ricambisti e forum sono elencati frequentemente questi componenti come parti di ricambio comuni per la Micra K12 1.4.

Segnalato in: Dataspin

Benzina 1.3 82 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: molti dei problemi segnalati sulla Micra K12 si possono individuare con una diagnosi mirata e controllando la storia dei tagliandi. Alcuni interventi però sono costosi, per esempio la sostituzione degli iniettori, la riparazione del turbo o il rifacimento delle bronzine sul 1.5 dCi. Prima di comprare conviene verificare pressione ed erogazione del carburante, eventuale presenza di fumo anomalo, rumori alla distribuzione, il livello e lo stato dell’olio e leggere i codici di errore con uno strumento diagnostico. Una manutenzione regolare, oli e carburanti di qualità e un uso corretto dell’auto (evitando tragitti esclusivamente urbani con i diesel) riducono molto il rischio di guasti e mantengono la Micra K12 più affidabile nel tempo.