Mercedes-Benz Classe S W140 Restyling [1994 -1999 ]

1994 - 1999

7 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

La Mercedes‑Benz Classe S W140 restyling (1994–1999) è stato un vero peso massimo della sua epoca, ma sotto la carrozzeria elegante nasconde alcuni difetti ricorrenti. Sui diesel OM603 possono presentarsi problemi alle testate, mentre i V8 e V12 (M119/M120) risentono di usure e perdite tipiche con gli anni. Anche i cablaggi e i componenti pneumatici ed elettronici tendono a dare problemi col tempo. Conoscerle queste vulnerabilità è fondamentale per farsi un’idea realistica dei costi di mantenimento e dei rischi meccanici prima di trattare sull’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

3.0 L I6 Turbodiesel 177 CV

Rumore 'injector knock' e problemi relativi agli iniettori/valvole di erogazione

Segnalazioni su forum tecnici specializzati indicano che, soprattutto dopo interventi sul circuito secondario del carburante o sulla pompa, il motore puo manifestare un caratteristico 'ticking' o 'injector knock' dovuto a iniettori, elementi della pompa o guarnizioni delle valvole di erogazione. Il rumore puo comparire dopo lavori sull'impianto e in alcuni casi tende ad attenuarsi dopo alcuni chilometri; tuttavia puo richiedere la verifica/rigenerazione degli iniettori, sostituzione delle guarnizioni delle delivery valve o taratura della pompa. E una problematica frequentemente discussa fra gli addetti ai lavori e gli appassionati di diesel OM603.

Segnalato in: PeachParts Forum
Testate/guarnizione di testa vulnerabili (versioni early della famiglia OM603)

La famiglia di motori OM603 (alla quale appartiene il 3.0 I6 turbodiesel) ha documentazione storica che segnala problemi di testata e, in alcune varianti/lotte iniziali, fenomeni di incrinatura della testata e di erosione della guarnizione. Questi guasti si manifestano con surriscaldamento persistente, consumo/contaminazione dell'olio e perdita di compressione sul cilindro interessato; su motori piu vecchi o con storia di surriscaldamento il rischio aumenta. E una problematica nota nella letteratura tecnica e nelle note storiche sul motore OM603 e va valutata con ispezione della testata e controllo del circuito di raffreddamento prima dell'acquisto o di lavori importanti.

Segnalato in: Wikipedia
Usura componenti di distribuzione collegata a discussioni tecniche (catena/tendicinghia)

In discussioni tecniche dedicate al motore OM603 compaiono quesiti e segnalazioni riguardo alla distribuzione (catena/tendicinghia/tensionatori) e agli effetti di interventi meccanici correlati: l'usura o il malfunzionamento di componenti di distribuzione puo provocare rumori anomali, variazioni di sincronizzazione ed effetti secondari sull'erogazione. Su motori datati o con manutenzione incerta e consigliabile ispezionare stato della catena, dei tenditori e della sincronizzazione prima di affidare la vettura a percorrenze elevate o di eseguire lavori maggiori.

Segnalato in: PeachParts Forum

Motore 3.5 L I6 Turbodiesel 150 CV

Bielle piegate (rottura biella)

Il motore OM603 3.5 montato su alcune SClass W140 e noto per casi ricorrenti di bielle piegate con conseguente ovalizzazione dei cilindri e distruzione del gruppo termico. Il problema puo manifestarsi senza preavviso e spesso richiede la sostituzione completa del motore o del gruppo biella/albero motore. Numerosi report di proprietari e officine riportano questa anomalia come una delle cause principali di rottura catastrofica su questi esemplari.

Segnalato in: PeachParts Forum
Elevato consumo olio e guasti turbo

Segnalazioni di elevato consumo d'olio e usura dei turbocompressori sono frequenti su questa motorizzazione. L'usura delle guide valvole/sealing o perdite interne del turbocompressore possono favorire l'immissione di olio nei collettori o nelle camere di combustione, peggiorando consumo e fumo allo scarico. In diversi casi proprietari hanno risolto con revisione turbo e sostituzione delle guarnizioni/tenute; quando trascurato, il fenomeno puo accelerare guasti piu gravi come l'ingestione di olio e danni ai pistoni.

Segnalato in: PeachParts Forum
Perdita olio/guarnizione testata e idrolocking

Sono segnalati casi in cui perdite di olio dalla testata o dalla guarnizione permettono l'ingresso di olio nella camera di precombustione o nel cilindro #1. Poiche la geometria del gruppo cilindri/testata del OM603 e molto "stretta", anche piccole quantita di olio possono causare idrolocking o stress localizzati sui pistoni e sulle bielle, che a loro volta possono provocare gravi danni al motore se non intercettati tempestivamente. Questo difetto viene spesso evidenziato da aumento improvviso del consumo d'olio o da fumo blu allo scarico.

Segnalato in: PeachParts Forum
Surriscaldamento dovuto a progettazione pompa acqua

Diversi utenti e analisi tecniche riportano che alcuni esemplari OM603 presentano problemi di gestione termica riconducibili alla pompa dell'acqua e al suo design (geometria dell'elica e flusso). La pompa puo generare scarsa circolazione o instabilita idrodinamica, favorendo surriscaldamenti localizzati che, se ripetuti o non corretti, portano a danni alla testata, guarnizioni e usura accelerata del motore. La sostituzione con pompe aggiornate o interventi sulla pompa sono citati come rimedi adottati dagli appassionati.

Segnalato in: EngineDNA

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.2 L I6 231 CV

Coperchio punterie in magnesio che si degrada

Il coperchio punterie (cam cover) su alcune versioni e in materiale leggero (magnesio) e con l'eta puo mostrare corrosione, fessurazioni o scrostamento della vernice e del materiale: questo favorisce la formazione di perdite e sporco che peggiorano la tenuta delle guarnizioni. Il degrado del coperchio puo inoltre rendere difficoltosa la diagnosi delle perdite perche l'olio penetra e si diffonde su ampie superfici, mascherando la sorgente effettiva. Verificare visivamente il coperchio e consigliato in fase d'ispezione.

Segnalato in: BenzWorld
Guarnizione della testata che perde

Sui motori in linea M104 3.2 usati sulle S W140 sono documentati casi ripetuti di perdita della guarnizione della testata o di ricorrenti interventi sulla testata. In molti thread tecnici i proprietari riferiscono che le prime versioni della guarnizione tendevano a dare problemi e che, su vetture con elevati chilometraggi o testate soggette a deformazione, e spesso necessario rettificare la testata e montare kit aggiornati (o bulloni migliorati) per risolvere definitivamente la perdita. Controllare la storia degli interventi e l'eventuale aggiornamento della guarnizione e importante prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit
Perdite d'olio da coperchi e sigilli

E molto comune trovare perdite d'olio originate da diversi punti del motore: guarnizione del coperchio punterie (cam cover), la 'U' seal tra le sezioni del coperchio della catena di distribuzione, sensore livello olio e il paraolio posteriore (rear main seal). Queste perdite possono insinuarsi in punti che danno l'impressione di guarnizione testata difettosa; spesso la causa e il deterioramento dei sigilli o delle guarnizioni della copertura di distribuzione. I proprietari riportano diagnosi frequenti e interventi di riparazione su questi componenti.

Segnalato in: BenzWorld
Perdite dalla pompa dello sterzo

Segnalazioni di perdite lente dal corpo della pompa dello sterzo idraulica sono ricorrenti: le tenute della pompa invecchiano e possono perdere olio in modo graduale. Su vetture con molte migliaia di chilometri questo si manifesta come gocce o unto nella parte anteriore del motore; la riparazione richiede spesso lo smontaggio e la revisione/retenuta della pompa. E una voce di costo da considerare nella manutenzione di una W140 d'epoca.

Segnalato in: BenzWorld

Benzina 6.0 L V12 394 CV (M120)

Iniettori e problemi di erogazione/fuori servizio

Su esemplari fermi a lungo o con manutenzione incerta sono state segnalate iniezioni irregolari o iniettori che smettono di funzionare (parzialmente o totalmente). Sintomi tipici sono difficile avviamento senza starter fluid, funzionamento solo a singhiozzo e perdita di potenza. Le cause riportate comprendono iniettori intasati, guadagni elettrici del circuito degli iniettori o problemi di alimentazione/pressurizzazione carburante; la diagnosi richiede verifica elettrica e prova iniettori singoli.

Segnalato in: BenzWorld
Reperibilita pezzi e guarnizioni nel "valle" del motore

Per motori M120 datati vengono segnalate difficolta a reperire alcune guarnizioni specifiche e pezzi originali (in particolare kit e guarnizioni posizionate nella valle tra le teste), con ricorso a ricambi aftermarket o stock d'epoca. Questa scarsita puo complicare e alzare i costi di interventi importanti (testate, guarnizioni valle, guarnizioni coperchi catene). Alcuni proprietari riportano che componenti EVAP/valvole correlate sono ormai molto rari e costosi da trovare.

Segnalato in: Reddit / r/mercedes_benz
Rottura delle guide della catena di distribuzione

Le guide in plastica della catena primaria/sottostante dell'M120 si usurano o si staccano, con frequenti casi documentati di clip/guide rotte che possono allentarsi e danneggiare congegni interni. Quando le clip o le guide si rompono possono causare slittamento o salto di fase, gravi danni ai condotti della testata e, in casi estremi, la distruzione del motore; la riparazione e costosa e complessa perche richiede lo smontaggio parziale dell'unita. Il problema e ben documentato su forum specializzati e resoconti di interventi su M120.

Segnalato in: BenzWorld
Sensori albero a camme/accensione intermittenti

Segnalazioni ricorrenti indicano guasti o comportamenti intermittenti dei sensori di fase (cam/crank) e dell'unita di gestione accensione (EZL/ICM) sull'M120. I difetti possono manifestarsi come mancati avviamenti, spegnimenti improvvisi, misfire su una bancata o disattivazione di iniettori, e risultano spesso difficili da diagnosticare senza scansione approfondita. Sostituzioni o revisioni dei sensori e dell'ICM sono interventi frequenti per risolvere questi sintomi.

Segnalato in: BenzWorld

Motore 2.8 L I6 193 CV

Fascio cavi motore degradato (biodegradabile)

I cablaggi originali che corrono sul motore M104 tendono, con l'eta, a diventare fragili e a sfaldarsi (spesso definiti 'biodegradabili' dagli appassionati). Questo provoca falsi contatti, errori di accensione, comportamenti anomali al minimo e difficolta di diagnosi. La sostituzione o la ricostruzione del fascio cavi e una riparazione frequentemente raccomandata dai possessori per ripristinare affidabilita elettrica e prevenire guasti ricorrenti.

Segnalato in: Reddit – r/W124
Guasti alla pompa PSE / sistema pneumatico

Il modulo PSE (pompa/sistema pneumatico) della W140 gestisce chiusure centralizzate, supporti lombari, aperture e altre funzioni elettriche/pneumatiche; e noto che la pompa o i componenti correlati possano guastarsi col tempo causando malfunzionamenti di serrature, sedili e altri attuatori. La diagnosi richiede verifica del modulo PSE e dei raccordi, e le riparazioni possono essere onerose se e necessario sostituire la pompa o riparare il gruppo.

Segnalato in: Carsa2z
Perdita guarnizione testata

I propulsori M104 (incluso il 2.8 a sei cilindri montato sulla W140) hanno una storia documentata di guarnizioni della testata soggette a perdite o a dover essere sostituite piu volte su vetture con molti anni. Le perdite possono causare consumo di liquido refrigerante, surriscaldamenti intermittenti e necessitare l'adeguato controllo della testa (risurfacing) e della guarnizione per evitare recidive. E una problematica segnalata dagli utenti e dai forum dedicati alle serie M104, quindi e importante verificare eventuali lavori svolti in passato e la presenza di documentazione sulle riparazioni.

Segnalato in: Reddit – r/W124
Perdite dal coperchio punterie / olio su candele

Il coperchio punterie e le relative guarnizioni possono indurirsi e perdere con il tempo, facendo filtrare olio sui condotti delle candele o sulle bobine d'accensione. Questo provoca accensioni irregolari, difficolta di avviamento e minimo instabile; molti proprietari segnalano che la semplice sostituzione delle guarnizioni e la pulizia dei pozzetti candele risolve numerosi sintomi apparentemente elettrici.

Segnalato in: Reddit – r/W124
Perdite evaporatore climatizzazione

Sulle W140 (modelli anni '90) e spesso segnalata la perdita dell'evaporatore del climatizzatore: la corrosione sulle connessioni o il deterioramento dei componenti puo causare fughe di refrigerante. La riparazione dell'evaporatore e laboriosa perche richiede lo smontaggio del cruscotto e puo essere costosa in termini di tempo e manodopera; e una delle problematiche piu citate sui siti di riferimento per questa generazione.

Segnalato in: Carsa2z
Regime minimo instabile e 'hunting'

Gli M104 su W140 possono manifestare fenomeni di minimo alterno (surging/hunting): le cause segnalate includono sensori (MAF), valvole del minimo, il corpo farfallato elettronico (EHA/ETA) e componenti del circuito elettrico/rele (es. rele Klima/OVP). Di frequente la diagnosi richiede controllo dei sensori, verifica di perdite di vuoto e accertamento dello stato del cablaggio motore prima di sostituire componenti costosi.

Segnalato in: Reddit – r/W124

Motore 4.2 V8 279 CV

Costi di manutenzione e problemi legati all'eta/complessita

La gestione e la manutenzione di un V8 4.2 nel W140 puo risultare onerosa: parti spesso piu costose rispetto ai 6 cilindri, lavorazioni piu complesse per accessibilita e componentistica elettrica/elettronica che con l'eta tende a dare problemi (centraline, sensori, cablaggi). Diversi proprietari e discussioni di appassionati evidenziano che il budget di acquisto va integrato con un capitale per messa a punto e per riparazioni legate a usura dovuta all'eta, soprattutto se si compra un esemplare con chilometraggio elevato o manutenzione non documentata.

Segnalato in: Forum MB201-124 – discussione su W140 4.2 e costi di gestione
Perdite d'olio (guarnizioni e tubazioni)

I V8 M119 su W140 possono manifestare perdite d'olio diffuse: guarnizioni del coperchio punterie, tubazioni di alimentazione/ritorno dell'olio, paraolio (rear main seal) e, talvolta, tenute della coppa o della copertura della distribuzione. Le perdite spesso si manifestano come gocciolamento o macchie sul pavimento, calo del livello olio e, in alcuni casi, avvisi di pressione: molte segnalazioni di proprietari descrivono la ricerca dell'origine delle perdite e la sostituzione di molte guarnizioni ormai secche o tubi deteriorati su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: BenzWorld forum – thread su M119
Rumore dei registri idraulici / lifter (ticking)

Su alcuni esemplari del M119 si riscontrano ticchettii o rumori ai registri idraulici (HLA) soprattutto a freddo o dopo interventi sul motore. Il rumore puo attenuarsi con il riscaldamento dell'olio, ma e comunque un campanello d'allarme: puo indicare pressione olio irregolare, depositi o problemi ai tubi di lubrificazione degli organi valvola. Se non risolto, in casi estremi puo portare a usura delle punterie o delle camme. I proprietari raccomandano diagnosi precisa (pressione olio, controllo tubazioni e HLA) prima di eseguire interventi invasivi.

Segnalato in: BenzWorld forum – thread su M119
Usura catena di distribuzione e guide

La catena di distribuzione e le guide/tendicatena del V8 4.2 (M119) sul W140 sono frequentemente indicate come uno dei punti piu critici con l'aumento dei chilometri. L'usura provoca rumori metallichi a freddo, gioco della distribuzione e, se trascurata, rischio di compromissione della sincronizzazione con possibili danni alle valvole. Molti proprietari segnalano la necessita di ispezione e, in caso di rumori o gioco, la sostituzione preventiva delle catene e delle guide per evitare guasti costosi; intervento che puo essere oneroso su questo motore e su questa vettura pesante.

Segnalato in: Autodrivel - Review Mercedes S-Class W140

Motore 5.0 L V8 (M119) 320 CV

Allungamento catena di distribuzione

Il M119 montato sul 5.0 V8 puo presentare allungamento della catena di distribuzione con l'aumentare dei chilometri: la vita utile della catena viene spesso segnalata nell'ordine di 100-150.000 km e, se non controllata, puo portare a rumori al motore, variazioni di fasatura e necessita di interventi costosi per sostituzione o revisione. E quindi un elemento da verificare attentamente su esemplari usati e durante i tagliandi straordinari.

Segnalato in: AvtoTachki - Motor Mercedes M119
Componenti plastici alimentazione olio ai puntoni

Su questo motore sono state segnalate criticita legate ai raccordi plastici che portano l'olio ai puntoni/idraulici di banco: questi innesti plastici possono deteriorarsi o creparsi col tempo, causando perdite d'olio o insufficiente lubrificazione dei sollevatori idraulici, con conseguente rumorosita o usura prematura. La sostituzione di tali componenti e un intervento ricorrente su auto con chilometraggi elevati.

Segnalato in: AvtoTachki - Motor Mercedes M119
Degradazione cablaggi nel vano motore

Diversi proprietari e guide tecniche notano che i cavi e i connettori nel vano motore tendono a degradarsi col tempo a causa del calore e delle sollecitazioni: questo puo causare malfunzionamenti elettrici intermittenti, sensori fuori specifica o guasti a impianti collegati (accensione, iniezione, gestione elettronica). Su auto d'epoca come la W140 e importante ispezionare i cablaggi e gli isolamenti per prevenire problemi elettrici difficili da diagnosticare.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Punti deboli nell'impianto di lubrificazione

Sono riportati alcuni punti deboli nel sistema di lubrificazione del motore: guarnizioni e tenute possono indurirsi e causare perdite d'olio nei punti critici (testate, raccordi, tenute dei coperchi valvole), e componenti accessori dell'impianto possono richiedere attenzione. Perdite non riparate aggravano l'usura meccanica e possono portare a costosi interventi di ripristino su motori d'epoca. Verifiche e manutenzione preventiva dell'impianto di lubrificazione sono raccomandate.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura dei supporti motore

Il massiccio peso e la coppia del V8 5.0 comportano sollecitazioni importanti sui supporti motore: con l'eta i silentblock e i supporti possono deteriorarsi, provocando vibrazioni percepibili in marcia, scatti in accelerazione e peggior comfort. La sostituzione dei supporti e spesso necessaria su esemplari con chilometraggi elevati o quando l'auto non e stata mantenuta con controlli periodici.

Segnalato in: AvtoTachki - Motor Mercedes M119

Conclusione

Insomma, i difetti della W140 Restyling sono per lo più prevedibili e si scoprono con controlli mirati: sui diesel OM603 bisogna dare un’occhiata a testata e circuito di raffreddamento; sui benzina M119/M120 controllare catene, guide e tendicatena; va poi verificato lo stato di guarnizioni, fascio cavi ed evaporatore dell’aria condizionata, oltre al modulo PSE e ai supporti motore. È fondamentale vedere la storia degli interventi, chiedere prove di compressione e una diagnosi elettronica, e mettere in conto un budget per eventuali lavori importanti. Fatto intervenire per tempo da officine specializzate, molti di questi problemi si risolvono e la W140 torna a offrire il comfort e il piacere di guida tipici di questa classica berlina di lusso.