Lexus Es V20 [1989 -1991 ]

1989 - 1991

2 allestimenti

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Introduzione

La Lexus ES V20 (1989–1991) resta molto apprezzata per il comfort e la qualità costruttiva, ma ha alcuni problemi ricorrenti che chi vuole comprarne una d'epoca dovrebbe conoscere. I V6 montati su questa generazione — il 3VZ 3.0 V6 da 188 CV e il 2VZ‑FE 2.5 V6 da 158 CV — mostrano guasti analoghi a quelli riscontrati su molte Toyota dell’epoca: guarnizioni della testata che danno problemi, surriscaldamenti, consumo d’olio e usura di componenti interni sono segnalazioni piuttosto frequenti.

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.5 V6 158 CV

Affidabilita della trasmissione automatica (con cambio automatico)

Proprietari e discussioni di forum sulla generazione V20 riportano che, in abbinamento al motore V6 e alla trasmissione automatica, si sono verificati problemi di funzionamento della scatola in particolare con la marcia indietro o usura precoce di alcuni organi interni. Le anomalie vanno da cambi marcia bruschi a perdita della retromarcia: spesso sono correlate all'usura con chilometraggi elevati o a manutenzione insufficiente della trasmissione. E consigliabile verificare lo stato del cambio e i punti di servizio prima dell'acquisto.

Segnalato in: ToyotaNation - Discussione problemi generazione Camry/ES V20
Guarnizione di testa e testata incrinata

Sono segnalati casi ricorrenti di perdita della guarnizione della testata e, in alcuni casi, di incrinatura della testata sul V6 2.5 (2VZFE). I sintomi tipici comprendono surriscaldamento ripetuto, miscele di olio e liquido refrigerante, e perdita di compressione su alcuni cilindri; la riparazione spesso richiede smontaggio della testata, lavorazioni o sostituzione della guarnizione e controllo della planarita della testata. Questo problema e riportato da piu fonti tecniche e forum dedicati al motore 2VZFE.

Segnalato in: Cinghia o Catena - Caratteristiche motore Toyota 2VZ‑FE
Problemi all'accensione / centraline e sensori

Ci sono segnalazioni di guasti all'impianto d'accensione tipici dell'epoca: igniter/ignition module, distributore o sensori (es. sensore regime/knock sensor) che possono causare perdita di scintilla, spia di controllo motore inattiva o codici d'errore intermittenti. I sintomi includono spegnimenti improvvisi, mancata accensione o funzionamento irregolare finche non viene sostituito il componente elettrico difettoso o ripristinati i collegamenti/masse. Questi casi emergono in thread tecnici e risposte di officina su forum specialistici.

Segnalato in: JustAnswer - Interventi su ignizione e centraline per 2VZ‑FE
Surriscaldamento e componenti impianto di raffreddamento

Il 2.5 V6 puo manifestare problemi legati all'impianto di raffreddamento: pompe acqua usurate o che perdono, e componenti della ventilazione (ad es. azionamenti ventola) che possono provocare surriscaldamenti. Nei veicoli d'epoca e comune che la pompa acqua e gli elementi della distribuzione (cinghia e tendicinghia) siano da sostituire contestualmente, per evitare danni maggiori dovuti a perdita di liquido o rottura della cinghia. La manutenzione preventiva della pompa e della cinghia e frequentemente raccomandata.

Segnalato in: JustAnswer - Guida intervento e consigli su 2VZ‑FE
Usura bronzine/crankshaft e consumo d'olio

Diversi report tecnici e resoconti di proprietari indicano usura dei cuscinetti di biella/collettore e consumo d'olio progressivo su alcune unita del 2VZFE. Questo si manifesta con aumento del consumo d'olio nel tempo, rumori meccanici al basamento e, in casi avanzati, necessita di interventi importanti sul gruppo termico o sulla lubrificazione. La reperibilita di ricambi specifici per questo motore e segnalata come limitata, il che puo rendere le riparazioni costose o prolungate.

Segnalato in: MyMotorList - Panoramica e difetti motore Toyota 2VZ‑FE

Motore 3.0 V6 188 CV

Cedimento della guarnizione della testa (head gasket)

Il 3.0 V6 (serie 3VZ) e noto per cedimenti della guarnizione della testata che possono provocare miscelazione olio/acqua, perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamenti. In molti casi la perdita ha portato a danni alla testata in alluminio (incrinature) o alla necessita di riprogettazioni della guarnizione; Toyota ha anche esteso la copertura in garanzia su questi componenti in passato. Il problema e ben documentato sia su vetture Toyota che su modelli Lexus che montano lo stesso motore e rappresenta uno dei guasti piu frequenti e costosi da riparare su esemplari di fine anni '80 - inizio '90.

Segnalato in: 8020Automotive - Toyota 3VZ-E 3.0L Engine Guide
Consumo d'olio elevato e usura dei cuscinetti

Sono documentati consumi d'olio crescenti con l'eta e chilometraggi elevati, oltre a segnali di usura sulle bronzine di biella e sulle sedi principali. La combinazione di consumo d'olio, possibili contaminazioni da miscelazione con liquido di raffreddamento (nei casi di guarnizione testata) e sensibilita a surriscaldamenti porta a una vita motore funzione-dipendente e in alcuni casi a necessita di revisione interna dopo percorrenze medie/alte.

Segnalato in: MyMotorList - Toyota 3VZ-FE engine overview
Manutenzione distribuzione: cinghia e rischi associati

Il motore monta distribuzione a cinghia: mancata sostituzione nei corretti intervalli o usura avanzata puo portare a rotture della cinghia con conseguenze severe. Nelle guide e nei forum storici si raccomanda la sostituzione preventiva secondo gli intervalli consigliati e un attento controllo dello stato degli organi correlati (tensionatore, pompe acqua), perche un guasto alla distribuzione su questa unita ha impatto importante sulla durata complessiva del motore.

Segnalato in: 8020Automotive - Toyota 3VZ-E 3.0L Engine Guide
Surriscaldamento per difetti del circuito di raffreddamento / ventola

Sono segnalati problemi di circolazione del liquido e di raffreddamento collegati a un circuito non sempre adeguato e a ventilatori/azionamenti delle ventole poco efficienti: cio favorisce surriscaldamenti prolungati che possono aggravare la perdita della guarnizione della testa e causare crepe nella testata. Gli episodi di surriscaldamento ricorrente vengono riportati sia da proprietari che in articoli tecnici come fattore che ha reso critico l'affidamento di questo motore sul lungo periodo.

Segnalato in: SlashGear - Article on problematic Toyota engines
Valvole di scarico bruciate / problemi alle valvole

Alcuni proprietari e guide tecniche riportano casi di valvole di scarico bruciate o problematiche correlate alla zona valvole: sintomi tipici includono perdita di potenza, funzionamento irregolare e necessita di interventi alle testate. Questi guasti sono spesso correlati al surriscaldamento e a punti caldi nello scarico che nel tempo degradano le sedi/valvole, richiedendo rettifica testata o sostituzione valvole.

Segnalato in: 8020Automotive - Toyota 3VZ-E 3.0L Engine Guide

Conclusione

In breve: i problemi più seri sulla ES V20 riguardano la guarnizione della testata (spesso legata a surriscaldamenti), l’usura che porta a consumo d’olio e guasti a bronzine/cuscinetti, più i rischi derivanti da una cattiva manutenzione della cinghia di distribuzione e dell’impianto di accensione.

Prima di comprare o metterci mano, è meglio fare questi controlli: