Lexus Es Xv60 Restyling [2016 -2018 ]

2016 - 2018

4 allestimenti

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Introduzione

La Lexus ES XV60 restyling (2016–2018) è un’auto premium molto apprezzata per il comfort e le rifiniture, però ha alcuni difetti ricorrenti che conviene conoscere prima di comprarla o farla riparare. In sintesi:

Sul V6 3.5 (2GR‑FE) sono abbastanza frequenti perdite d’olio dalla cover anteriore della distribuzione (front timing cover).
La pompa dell’acqua può consumarsi prima del previsto.
Alcune tubazioni dell’olio in gomma tendono a deteriorarsi col tempo.
Le versioni ibride hanno problemi specifici: rumori tipici della eCVT, il cosiddetto “rubberbanding” (sensazione di risposta non lineare o tiramenti), avvisi del sistema ibrido e occasionali freeze dell’infotainment.
I motori 2.5 mostrano spesso consumi d’olio più alti del normale e possono avere problemi al VVTi dovuti all’accumulo di sludge, oltre a usura dei tendicatena.

Se stai valutando un acquisto, controlla la cronologia dei tagliandi e le eventuali riparazioni già effettuate, fai un giro di prova attento e, se possibile, fallo ispezionare da un meccanico esperto.

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.5 Hybrid 200 CV

Avvisi 'Check Hybrid System' / degrado batteria

Segnalazioni di proprietari evidenziano casi sporadici del messaggio di avviso 'Check Hybrid System' e anomalie legate all'impianto ibrido (in alcuni casi temporanee, in altri richiedenti intervento). Il degrado della batteria ibrida (soprattutto su auto con chilometraggi elevati) e problemi correlati all'elettronica di potenza/inverter sono riportati come possibili cause; solitamente la sostituzione o la rigenerazione della batteria risolve i casi di degrado irreversibile, mentre errori dell'inverter richiedono interventi piu costosi. Alcuni utenti descrivono il problema come episodico e risolvibile con reset, altri riportano la necessita di diagnosi in officina.

Segnalato in: ClubLexus
Infotainment: freeze e malfunzionamenti schermo

Diversi utenti segnalano blocchi, riavvii o schermate nere dell'unita multimediale e/o della telecamera di retromarcia, oltre a critiche sull'interfaccia a superficie tattile (touchpad) per ergonomia e reattivita. I guasti possono manifestarsi come freeze ricorrenti che richiedono reset dell'unita o, nei casi piu gravi, la sostituzione della parte. Tali anomalie sono riportate sia su forum che in thread tecnici dedicati alle Lexus ibride.

Segnalato in: Dardoor
Rumore eCVT ('effetto scooter')

Molti recensori e alcuni utenti segnalano il caratteristico comportamento NVH del gruppo motopropulsore 2.5 ibrido abbinato alla trasmissione eCVT: il motore viene tenuto elevato di giri in certe condizioni creando un rumore acuto e una sensazione simile a quella di uno "scooter". Questo non sempre e sintomo di guasto meccanico, ma puo risultare fastidioso per chi si aspetta la silenziosita tipica del segmento premium. In alcuni casi il rumore e associato anche a un fischio o a un ronzio percepibile durante l'accelerazione.

Segnalato in: alVolante
Rumori sospensioni e usura componenti

Su esemplari con chilometraggi elevati sono emerse segnalazioni di rumori alla sospensione (colpi, cigolii o clunk) riconducibili a componenti come link barra stabilizzatrice, boccole o ammortizzatori posteriori che possono andare incontro a usura o perdite. In alcuni thread di proprietari la causa si e rivelata relativamente semplice e risolvibile con la sostituzione di boccole o link; in altri casi e stata necessaria una sostituzione degli ammortizzatori.

Segnalato in: ResearchTheCar
Strappi/'rubberbanding' e scatti dell'eCVT

E riportato da utenti e analisi tecniche che l'eCVT delle Lexus/Toyota ibride puo restituire una sensazione di ingresso di potenza poco lineare (scatti o effetto 'rubberbanding') quando il sistema commuta tra trazione elettrica e a benzina o sotto variazioni di carico. In alcuni casi aggiornamenti software hanno attenuato il problema, mentre esemplari con maggiore chilometraggio possono manifestare sensazioni piu evidenti che richiedono diagnosi approfondite.

Segnalato in: ResearchTheCar

Motorizzazioni Benzina

3.5 V6 2GR‑FE 249 CV (Benzina)

Perdita olio dal coperchio di distribuzione

Il motore 2GRFE V6 montato su questa motorizzazione e noto per sviluppare una perdita di olio nella zona del coperchio di distribuzione (front timing cover). Il difetto si manifesta con una <<seepage>> o tracce di olio che si accumulano dietro la pompa del servosterzo e lungo il lato del motore; nel tempo la guarnizione/sezionamento puo richiedere la rimozione importante del gruppo motore per essere riparata correttamente, con costi di manodopera rilevanti. Molti proprietari segnalano che il problema e comune e puo essere gestito temporaneamente con pulizie e controlli periodici dell'olio, ma la riparazione definitiva e laboriosa e costosa.

Segnalato in: ClubLexus
Tubi o condotte olio in gomma che si deteriorano

Versioni del motore 2GRFE hanno utilizzato in alcuni anni tubazioni olio flessibili (per VVT, raffreddamento olio ecc.) che con il tempo possono indurirsi o rompersi, provocando perdite improvvise o fessurazioni. Gli utenti segnalano che la sostituzione preventiva con tubi in metallo o con ricambi aggiornati riduce il rischio di perdita rapida d'olio; l'intervento e relativamente economico sul pezzo ma consigliato per evitare danni maggiori e il rischio di perdere olio motore durante il funzionamento.

Segnalato in: FindTrueCar
Usura/guasto precoce della pompa acqua

Segnalazioni da proprietari e report di affidabilita indicano che la pompa dell'acqua sui 3.5 V6 puo guastarsi prima del previsto rispetto alle aspettative per una Lexus. Il problema si manifesta con perdite di liquido refrigerante, rumori di cuscinetto o perdita dal punto di sfiato, e la posizione della pompa la rende un intervento con tempi di lavoro elevati su alcune varianti del telaio. Se trascurata, la perdita puo contaminare la cinghia/accessori e portare a guasti a catena; molti consigli pratici suggeriscono di sostituire anche termostato e cinghia quando la pompa viene rimossa.

Segnalato in: CherishYourCar

Motore 2.5 184 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio

Diversi proprietari e analisi tecniche segnalano che l'unita 2.5 (2AR-FE) puo sviluppare un consumo d'olio superiore alla norma con l'aumentare dei chilometri. Le cause indicate includono usura dei segmenti, danni alle pareti dei cilindri e problematiche correlate alla gestione dell'olio; il risultato e la necessita di rabbocchi frequenti e, in casi avanzati, interventi significativi sul gruppo termico. Questo problema e documentato sia in report tecnici sia in thread di proprietari e spesso viene attenuato con manutenzione piu ravvicinata e olio di qualita raccomandata, ma in alcuni casi puo richiedere riparazioni importanti (sostituzione segmenti o blocco corto).

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite o difetti impianto raffreddamento (pompa acqua/guscio)

Su alcuni esemplari il sistema di raffreddamento presenta perdite localizzate (guarnizioni o tenute della pompa acqua) o piccoli problemi ai componenti ausiliari che, se trascurati, possono causare perdita di liquido e surriscaldamento. Vengono segnalati anche casi di guarnizioni della pompa e tenute usurate; la soluzione tipica e la riparazione o sostituzione dei componenti interessati e il controllo periodico del circuito per evitare danni al motore dovuti a surriscaldamento.

Segnalato in: NewParts
Problemi VVTi e accumulo di sludge

Il sistema VVTi del motore puo risentire di depositi di sludge o di insufficiente lubrificazione che compromettono l'attuazione delle camme variabili. I sintomi descritti includono spia motore accesa (Check Engine), minimo irregolare e perdita di potenza. Le cause segnalate vanno da manutenzione dell'olio trascurata a problemi con il controllo del sistema PCV; la pulizia/controllo del circuito dell'olio e, se necessario, interventi sull'attuatore VVT sono le azioni riportate per risolvere o mitigare il problema.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Usura tendicinghia catena di distribuzione

Sono riportati rumori di tipo 'ticchettio' o 'colpi' all'avviamento e sotto carico dovuti a usura o malfunzionamento dei tendicinghia/tendicatena della catena di distribuzione. Se non diagnosticata, la problematica puo evolvere in gioco eccessivo della catena con rischio, seppur raro, di danni piu gravi alla distribuzione. La letteratura tecnica e i resoconti meccanici segnalano che la sostituzione preventiva del tendicinghia o la sua verifica in caso di rumori e una misura consigliata per evitare riparazioni complesse.

Segnalato in: EngineExplained

Benzina 2.0 150 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Meglio muoversi per tempo: chiedi la cronologia dei tagliandi, controlla a vista il coperchio della distribuzione e i tubi dell’olio, verifica che non ci siano perdite e accertati dello stato della pompa dell’acqua e del circuito di raffreddamento.
Se è una versione ibrida, fai un test drive mirato per valutare NVH (rumori/vibrazioni) e come si comporta l’eCVT, e se si accendono spie fai subito la diagnosi della batteria ibrida.
Sostituire per tempo tubi deteriorati, controllare il tendicatena e applicare eventuali aggiornamenti software, oltre a una verifica in officina autorizzata Lexus/Toyota, aiuta a evitare riparazioni costose — soprattutto sul V6, dove la manodopera può incidere molto.
In pratica: informarsi e fare manutenzione mirata sono le leve migliori per contenere i costi e mantenere l’affidabilità del veicolo.