Lexus Es Xv40 Restyling [2010 -2012 ]

2010 - 2012

2 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a un Lexus ES (restyling XV40, anni 2010–2012), conviene sapere quali sono i problemi più frequentemente segnalati — soprattutto sul 3.5 V6. In pratica, i punti critici ricorrenti sono:

perdite d’olio dalla guarnizione della copertura anteriore della catena;
consumi o perdite d’olio anomale legate a tenute e al sistema PCV;
rumori a freddo collegati al VVTi o ai bicchierini;
possibili problemi al circuito di raffreddamento, per esempio la pompa acqua.

La versione 2.4 ha dato meno grattacapi, mentre il V6 3.5 (motore 2GR) è quella con il maggior numero di segnalazioni. Quindi, se guardi un esemplare con il 3.5, controlla bene questi punti.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.5 V6 275 CV

Consumo o perdita d'olio anomalo

Diversi proprietari di ES350 con motore 3.5 segnalano consumi d'olio superiori al normale o perdite da tenute/guarnizioni (PCV, guarnizioni valvole, condotti in gomma). In alcuni casi si osserva aggiunta frequente di olio tra le manutenzioni; in altri la perdita e esterna (macchie sul pavimento). Le cause indicate nei thread includono usura dei tubi/guarnizioni, valvola PCV o tenute della copertura anteriore. E buona pratica controllare livelli e tracce sotto il motore e chiedere la storia degli intervalli d'olio prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit
Perdita guarnizione copertura catena anteriore

E un problema frequentemente segnalato sui V6 3.5 (motore 2GR) montati su ES/XV40: la guarnizione della copertura anteriore della catena/ingranaggi puo deteriorarsi e causare perdite d'olio significative. La riparazione e onerosa perche spesso richiede lo smontaggio o l'estrazione del motore per raggiungere e sostituire la guarnizione, con costi elevati se fuori garanzia. Nei forum sono riportati casi con perdita lenta che peggiora fino a dover eseguire un intervento importante, quindi e un elemento da verificare durante l'ispezione pre-acquisto.

Segnalato in: Reddit
Pompa acqua e raffreddamento

Segnalazioni ricorrenti indicano che la pompa dell'acqua e altri elementi del circuito di raffreddamento possono dare problemi con l'avanzare dell'eta (perdite, usura, malfunzionamenti). Alcuni utenti raccomandano la sostituzione preventiva della pompa in caso di manutenzione importante o prima di lunghi viaggi, e la corretta gestione del liquido refrigerante (cambio periodico) per evitare danni piu gravi come surriscaldamenti che possono avere conseguenze importanti sul motore.

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Rarissime ma documentate rotture testata/calore localizzato

Pur non comuni, su alcuni 2GR sono stati riportati casi di cedimento della testata o cricche dovute a eccessivi punti di calore/soverstress (in alcuni casi terminati con guasto cilindro o testata crepata). I thread mostrano che questi casi appaiono in veicoli con storie di surriscaldamento o con lunga vita a chilometraggi molto elevati; non e la norma, ma e un rischio possibile da considerare, soprattutto se la vettura ha avuto episodi di surriscaldamento o manutenzione del circuito di raffreddamento non documentata.

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Rumore a freddo (VVTi / variatore / bicchierini)

Alcuni esemplari mostrano un ticchettio o rumore al primo avviamento a freddo attribuito a variatori di fase VVTi, cam phasers o bicchierini idraulici. Il rumore puo essere intermittente e spesso migliora dopo il riscaldamento del motore, ma se persistente va diagnosticato perche puo indicare usura dei componenti di fasatura idraulica o problemi di lubrificazione. I proprietari consigliano gestione dei cambi olio regolari e controllo dei CODICI motore; la sostituzione dei componenti VVT o dei bicchierini puo risolvere il problema.

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Benzina 2.4 165 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i problemi più comuni sull’ES350 XV40 sono legati a tenute e componenti che si consumano col tempo. La guarnizione della copertura anteriore può provocare perdite d’olio e far partire spese abbastanza importanti, il circuito PCV e le altre guarnizioni possono causare consumi o fughe d’olio anomale, e la pompa dell’acqua va tenuta d’occhio per non rischiare surriscaldamenti.

Prima di comprarne uno, fai questi controlli:

verifica lo storico dei tagliandi e che le manutenzioni siano state fatte regolarmente;
guarda sotto il motore per eventuali tracce d’olio e controlla i livelli;
ascolta il motore a freddo per eventuali ticchettii o rumori strani;
ispeziona il circuito di raffreddamento (radiatore, tubi e pompa).

Valuta anche l’impatto economico di una riparazione della copertura anteriore e considera interventi preventivi su pompe e guarnizioni se vuoi ridurre il rischio di guai più seri.