Lexus Es

Seleziona la generazione della Lexus Es che ti interessa e scopri i principali difetti.

Seleziona una versione

1. 

   Xz10 Restyling

   2021 - Oggi

   5 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi della Lexus ES (XZ10 restyling, dal 2021), ecco un quadro pratico e senza fronzoli: questa generazione è curata e monta ottime soluzioni ibride, però gli interventi segnalati più spesso riguardano soprattutto il sistema ibrido, l’elettronica di bordo e alcune parti meccaniche dei motori a benzina. In particolare compaiono ricorrenze come l’invecchiamento dei moduli del pacco batterie con avvisi “Check Hybrid System”, anomalie dell’infotainment (anche sugli impianti Mark Levinson), rumori o problemi legati al circuito di raffreddamento dell’inverter. Sul fronte termico si vedono poi perdite d’olio, usura di boccole e guai a scambiatori EGR o pompe acqua su alcuni motori. Non sono difetti che mandano all’aria la vettura, ma sono cose da controllare prima di comprarla o durante la manutenzione. Segnali pratici da tenere d’occhio: - avvisi “Check Hybrid System” o comportamento anomalo dell’ibrido; - rumori anomali (sibilo/ronzio) dall’inverter o dalla pompa; - malfunzionamenti o freeze dell’infotainment/Mark Levinson; - odore di antigelo o tracce di perdite vicino a pompe e scambiatori; - perdite d’olio o gioco/usura anomala di boccole. Verificare questi punti aiuta a prevenire guasti costosi e a valutare eventuali coperture o interventi mirati prima che la situazione peggiori.
2. 

   Xz10

   2018 - 2021

   2 allestimenti

   La Lexus ES (serie XZ10, 2018–2021) è una berlina premium molto apprezzata per il comfort e le finiture, ma conviene conoscere alcuni difetti ricorrenti prima di comprarla o di affrontarne la manutenzione. Su alcune versioni 2.5 Hybrid (motore A25A) ci sono stati richiami per problemi di porosità del blocco motore, segnali di degrado della batteria NiMH e malfunzionamenti del sistema OCS dell’airbag. Sui V6 3.5 invece si segnalano perdite d’olio dal coperchio di distribuzione, consumi d’olio anomali e usura di componenti di distribuzione e raffreddamento (tubazioni VVT, pompa dell’acqua). Conoscere questi punti critici aiuta a interpretare segnali come la spia motore, rumori strani, cambiamenti nel comportamento dell’ibrido o la presenza di perdite. Verificare richiami, aggiornamenti software e controlli specifici prima dell’acquisto può risparmiarti sorprese, spese extra e problemi di sicurezza.
3. 

   Xv60 Restyling

   2016 - 2018

   4 allestimenti

   La Lexus ES XV60 restyling (2016–2018) è un’auto premium molto apprezzata per il comfort e le rifiniture, però ha alcuni difetti ricorrenti che conviene conoscere prima di comprarla o farla riparare. In sintesi: - Sul V6 3.5 (2GR‑FE) sono abbastanza frequenti perdite d’olio dalla cover anteriore della distribuzione (front timing cover). - La pompa dell’acqua può consumarsi prima del previsto. - Alcune tubazioni dell’olio in gomma tendono a deteriorarsi col tempo. - Le versioni ibride hanno problemi specifici: rumori tipici della eCVT, il cosiddetto “rubberbanding” (sensazione di risposta non lineare o tiramenti), avvisi del sistema ibrido e occasionali freeze dell’infotainment. - I motori 2.5 mostrano spesso consumi d’olio più alti del normale e possono avere problemi al VVTi dovuti all’accumulo di sludge, oltre a usura dei tendicatena. Se stai valutando un acquisto, controlla la cronologia dei tagliandi e le eventuali riparazioni già effettuate, fai un giro di prova attento e, se possibile, fallo ispezionare da un meccanico esperto.
4. 

   Xv60

   2013 - 2015

   4 allestimenti

   Lexus ES (XV60) 2013–2015: cosa sapere prima di comprarla La generazione 2013–2015 dell’ES punta molto su comfort ed efficienza, ma non è esente da problemi ricorrenti che vale la pena conoscere. Soprattutto sulle versioni ibride 2.5 e sui benzina 2.5 e 3.5 V6 i proprietari e le officine segnalano spesso: - sussulti o strappi quando passa dalla modalità elettrica al motore a benzina (transizione EV–benzina); - degrado della batteria NiMH sulle ibride; - consumi d’olio più alti del previsto; - cambi marcia a volte un po’ bruschi; - piccoli guasti elettronici o fastidi all’infotainment; - problemi meccanici “da gruppo” come perdite d’olio sulle valvole VVT‑i, pompa acqua o tenute del coperchio della distribuzione; - comportamenti anomali dei sistemi di assistenza (ad es. il Pre‑Collision che in rari casi può attivarsi senza motivo). Non sono difetti universali, ma ricorrono abbastanza nelle segnalazioni da giustificare una verifica accurata. Prima dell’acquisto conviene controllare lo stato della batteria ibrida, verificare la presenza di aggiornamenti software o TSB applicati, e dare un’occhiata allo storico degli interventi di manutenzione. Se vuoi, ti spiego punto per punto come riconoscere questi problemi durante un test su strada o cosa chiedere nel controllo pre‑acquisto.
5. 

   Xv40 Restyling

   2010 - 2012

   2 allestimenti

   Se stai pensando a un Lexus ES (restyling XV40, anni 2010–2012), conviene sapere quali sono i problemi più frequentemente segnalati — soprattutto sul 3.5 V6. In pratica, i punti critici ricorrenti sono: - perdite d’olio dalla guarnizione della copertura anteriore della catena; - consumi o perdite d’olio anomale legate a tenute e al sistema PCV; - rumori a freddo collegati al VVTi o ai bicchierini; - possibili problemi al circuito di raffreddamento, per esempio la pompa acqua. La versione 2.4 ha dato meno grattacapi, mentre il V6 3.5 (motore 2GR) è quella con il maggior numero di segnalazioni. Quindi, se guardi un esemplare con il 3.5, controlla bene questi punti.
6. 

   Xv40

   2007 - 2009

   1 allestimenti

   Se stai pensando a una Lexus ES (XV40) 2007–2009 con il V6 3.5 2GR‑FE, ci sono alcuni difetti ricorrenti da tenere a mente. Il motore è nel complesso solido, ma quando i chilometri aumentano tende ad avere perdite d’olio, problemi con componenti del circuito VVTi e guasti agli organi ausiliari; spesso si tratta di interventi laboriosi e costosi. È quindi utile valutare questi aspetti sia prima dell’acquisto sia quando pianifichi la manutenzione.
7. 

   Xv30 Restyling

   2004 - 2006

   1 allestimenti

   La Lexus ES XV30 restyling (2004–2006) è famosa per la solidità e il comfort, ma il 3.0 da 220 CV porta con sé alcuni difetti ricorrenti. Tra i problemi più segnalati ci sono l’eccessivo consumo d’olio, la formazione di sludge se la manutenzione è trascurata, perdite dalle guarnizioni e criticità al sistema VVT‑i e agli organi di distribuzione. Tutto ciò può causare cali di potenza, l’accensione della spia motore e, nei casi peggiori, interventi costosi o la sostituzione del propulsore. Se stai valutando un acquisto o vuoi capire meglio cosa tenere d’occhio, conoscere questi difetti e le cause più comuni ti aiuta a prevenire guasti importanti e a programmare controlli mirati prima di comprare o riparare.
8. 

   Xv30

   2002 - 2003

   1 allestimenti

   La Lexus ES (XV30) del 2002–2003 è famosa per il comfort e l’affidabilità, ma non è esente da problemi tipici che è bene conoscere prima di comprarla o metterla a posto. I più frequenti sono perdite d’olio nella zona della distribuzione (colpa di tenute e o‑ring usurati), tendenza a consumare olio e formazione di depositi vischiosi sul motore 1MZ‑FE, cedimenti della puleggia armonica e problemi elettrici o di cambiata legati alla centralina del cambio (TCM) sull’automatico U140. Questi guasti possono incidere sia sulle prestazioni che sui costi di gestione.
9. 

   Xv20 Restyling

   2000 - 2001

   3 allestimenti

   Se stai guardando un Lexus ES XV20 restyling (2000–2001) da comprare usato, ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere sott’occhio. I più segnalati sono: - Motore 3.0 V6 (1MZ‑FE): frequentemente dà problemi al sistema VVT (fasatura variabile) e al solenoide OCV, e può avere consumi d’olio più alti del normale. - Perdite d’olio: spesso da tenute e O‑ring. - Distribuzione: usura di cinghia, tendicinghia e rulli che richiedono attenzione. - Accensioni: misfire dovuti a bobine e candele usurate. - Cambio automatico: talvolta problemi ai solenoidi e agli innesti. - Sterzo/servosterzo: ci sono segnalazioni storiche su alcuni componenti. - Illuminazione esterna: occasionali richiami legati ai fari o ad altri elementi. In sostanza, è un’auto valida ma conviene verificare lo storico degli interventi e controllare bene i punti sopra prima dell’acquisto.
10. 

    Xv20

    1997 - 1999

    2 allestimenti

    Se possiedi o stai pensando di comprare una Lexus ES XV20 (1997–1999), conviene sapere che è un’auto generalmente robusta per l’epoca, ma ha alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio: - Motore 3.0 V6 (1MZ‑FE): spesso segnala consumo d’olio e tendenza alla formazione di sludge. - VVT‑i e sensori: l’attuatore VVTi può dare problemi e i sensori di battito risultano a volte particolarmente sensibili. - Manutenzione ordinaria importante: controlla lo stato della cinghia di distribuzione e della pompa acqua (interventi comuni e da non trascurare). - Sterzo e circuito idraulico: ci sono segnalazioni di perdite nel circuito dello sterzo che, a cascata, possono creare problemi anche all’alternatore o ad altri componenti elettrici. - Sospensioni: usura di boccole ed altri elementi è frequente, soprattutto con chilometraggi elevati o strade rovinate. - Richiami: sono stati emessi richiami relativi a sterzo, assistenza frenante e illuminazione — meglio verificare lo stato del singolo veicolo tramite il numero di telaio. In breve: non è niente di drammatico, ma conviene fare un controllo accurato (e una prova su strada) prima dell’acquisto e mantenere una manutenzione regolare.
11. 

    Xv10 Restyling

    1995 - 1996

    2 allestimenti

    La Lexus ES (XV10) restyling 1995–1996 è molto apprezzata per comfort e rifiniture, ma ha anche alcuni problemi ricorrenti tipici dei V6 anni ’90: meglio conoscerli prima di comprare o per una manutenzione più mirata. Sapere quali sono i difetti più segnalati aiuta a riconoscere i segnali precoci — odore di bruciato, rabbocchi frequenti, minimo irregolare — e a intervenire prima che i costi di riparazione lievitino. Cosa controllare / difetti più comuni: - Perdite d’olio dalla guarnizione del coperchio valvole e dal paraolio posteriore (rear main seal). - Tenuta del collettore di aspirazione: può causare minimo instabile se ci sono guarnizioni consumate. - Problemi al circuito EGR, che possono provocare un “shuttering” intermittente durante la marcia. - Sui 3.0 V6 con tanti chilometri, rischio aumentato per la guarnizione della testata e per il circuito di raffreddamento (pompa acqua, radiatore). Questi punti tornano spesso nei forum e nei report tecnici: segnalarli al venditore o farli controllare in officina può risparmiarti brutte sorprese. Prima dell’acquisto vale la pena verificare visivamente eventuali perdite, controllare i livelli di olio e coolant e chiedere la storia degli interventi su EGR/raffreddamento.
12. 

    Xv10

    1992 - 1994

    2 allestimenti

    Se stai valutando una Lexus ES XV10 (1992–1994) con il 3.0 V6, ecco in parole semplici i problemi che ricorrono più spesso: - Sistema di aspirazione e raffreddamento: parti che invecchiano o perdono possono dare tanti grattacapi. - Consumo e perdite d’olio: è abbastanza comune che il motore consumi olio o presenti perdite evidenti. - Accumulo di sludge: l’olio vecchio può formare depositi che intasano tubi e passaggi. - Elettronica e sensori: sensori guasti o malfunzionanti possono causare minimo irregolare o accendere la spia motore. - Problemi segnalati spesso sul 3.0 V6: guarnizioni del collettore che perdono, PCV intasato, e i difetti di cui sopra. Sono problemi che inizialmente si notano nella guidabilità, ma se non vengono risolti possono trasformarsi in guasti più seri e costosi.
13. 

    V20

    1989 - 1991

    2 allestimenti

    La Lexus ES V20 (1989–1991) resta molto apprezzata per il comfort e la qualità costruttiva, ma ha alcuni problemi ricorrenti che chi vuole comprarne una d'epoca dovrebbe conoscere. I V6 montati su questa generazione — il 3VZ 3.0 V6 da 188 CV e il 2VZ‑FE 2.5 V6 da 158 CV — mostrano guasti analoghi a quelli riscontrati su molte Toyota dell’epoca: guarnizioni della testata che danno problemi, surriscaldamenti, consumo d’olio e usura di componenti interni sono segnalazioni piuttosto frequenti.