Honda Odyssey Rb1-Rb2 [2004 -2008 ]

2004 - 2008

3 allestimenti

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Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

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Introduzione

La Honda Odyssey RB1–RB2 (2004–2008) è un modello che spesso torna nelle discussioni per alcuni problemi ricorrenti, sia nelle versioni a benzina (2.4 i‑VTEC da 160 o 190 CV) sia nel diesel 2.2 i‑CTDi. Tra le segnalazioni più comuni ci sono richiami legati alla pompa carburante e agli inflatori degli airbag (il famoso caso Takata), piccoli guasti elettrici o dell’infotainment, e attenzione alle trasmissioni tipo CVT. Sul diesel poi si nota una maggiore usura di componenti come il VGT, problemi a EGR/DPF e usura della catena di distribuzione: sono tutti temi che ricorrono nei report dei proprietari e nei forum tecnici.

Motorizzazioni Diesel

2.2 i-CTDi 140 CV

Allungamento/stiramento catena di distribuzione

Diversi report tecnici e discussioni utenti indicano che la catena di distribuzione del N22A (2.2 iCTDi) puo tendere ad allungarsi con l'uso, generando rumori in testa e fenomeni di 'stiramento'. Sebbene il progetto preveda una catena in bagno d'olio e non richieda manutenzione programmata, l'allungamento precoce provoca gioco e rumori; se trascurato puo portare a problemi piu gravi alla fasatura e richiedere una riparazione costosa.

Segnalato in: AutoDoc Club — I‑CTDi e i‑DTEC: motori diesel Honda
Crepe o problemi collettore di scarico

Sono state segnalate microfessurazioni o rotture del collettore di scarico su alcuni esemplari dell'N22A: il collettore lavora a elevate temperature e, con cicli termici e vibrazioni, possono comparire crepe che provocano rumori metallici, dispersioni di gas e sensori temperatura/pressione che danno allarmi. La riparazione spesso richiede sostituzione del collettore o saldature speciali, con costi non insignificanti.

Segnalato in: AutoDoc Club — I‑CTDi e i‑DTEC: motori diesel Honda
Intasamento EGR e problemi di rigenerazione DPF

Sui 2.2 iCTDi con percorrenze elevate o uso prevalentemente urbano e comune l'accumulo di fuliggine nella valvola EGR e nel sistema di scarico; questo causa perdita di rendimento, minimo irregolare e avvisi motore legati alla rigenerazione del DPF quando presente. Gli interventi riportati includono pulizia EGR/ricambio e cicli di rigenerazione forzata: gli utenti segnalano che frequenti tragitti brevi peggiorano il problema.

Segnalato in: Forum Elaborare — discussioni su elaborazioni e problematiche 2.2 i‑CTDi
Problemi impianto iniezione (pompa/iniettori)

Essendo un motore commonrail, il 2.2 iCTDi puo manifestare guasti all'impianto di alta pressione (pompa o iniettori) dopo molti chilometri o in caso di carburante non pulito: sintomi tipici sono mancate accensioni, incertezza di erogazione, aumento consumi e spia motore. Le segnalazioni sui forum descrivono diagnosi con analisi pressione rail e, in alcuni casi, sostituzione o revisione di iniettori/pompa ad alta pressione.

Segnalato in: Forum Elaborare — discussioni su elaborazioni e problematiche 2.2 i‑CTDi
Turbocompressore (VGT) difettoso

Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) montato sul 2.2 i-CTDi e segnalato come punto debole: actuator o meccanica VGT che si bloccano, tenute che perdono olio e turbina che tende a dare cali di potenza o a fumare. I sintomi riportati sui forum includono perdita di spinta, fumo allo scarico e rumori anomali; la riparazione o la sostituzione puo essere onerosa e spesso richiede intervento specialistico.

Segnalato in: AutoDoc Club — I‑CTDi e i‑DTEC: motori diesel Honda

Motorizzazioni Benzina

2.4 i-VTEC 190 CV Benzina

Batteria / alternatore e avviamento

Piu utenti del forum specializzato riportano interventi su batteria, alternatore e motorino d'avviamento nel ciclo di vita del veicolo: sostituzioni non rare che in alcuni casi provocano spie multiple o codici di errore collegati all'elettronica. Queste segnalazioni indicano che problemi del sistema di ricarica possono generare una serie di messaggi e malfunzionamenti apparenti, rendendo necessaria una verifica accurata dell'impianto elettrico prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: OdyClub
Cedevolezza posteriore / sospensioni posteriori

Segnalazioni pratiche da proprietari indicano che il retro vettura tende a essere "molle" o a sprofondare con carichi elevati: alcuni utenti hanno sostituito molle/ammortizzatori posteriori o aggiornato le sospensioni per migliorare il comportamento. Il problema si evidenzia soprattutto quando il veicolo e caricato per viaggi o con portapacchi/posteriore pesante; la modifica delle sospensioni e una soluzione frequentemente citata dalla community.

Segnalato in: Reddit - r/HondaOdyssey
Difetti elettrici / infotainment

Segnalazioni di malfunzionamenti elettrici e dell'impianto infotainment sono ricorrenti: luci interne che smettono di funzionare, display/clock che sfarfallano o mostrano errori, e telecomando che blocca/sblocca in modo irregolare. Questi problemi sono tipicamente intermittenti e possono richiedere diagnosi elettroniche o la sostituzione di componenti del quadro e dei comandi interni; spesso vengono riportati da utenti su forum di proprietari come guasti fastidiosi ma non sempre immediatamente riconducibili a un singolo componente.

Segnalato in: ProductReview
Spie/controlli elettronici intermittenti

Ci sono thread tecnici che riportano sintomi come sterzo improvvisamente rigido o meno reattivo, spie ABS/traction control e spia motore intermittenti senza sempre restituire codici chiari. In alcuni casi i sintomi sono transitori e difficili da riprodurre, richiedendo diagnosi specifiche su sensori (es. sensori ruota/ABS) o connessioni elettriche. Queste anomalie elettroniche sono riportate come sporadiche ma possono compromettere la guida fino a chiarirne la causa.

Segnalato in: NZHondas
Trasmissione (attenzione alla CVT)

Per la gamma RB1/RB2 diversi proprietari consigliano cautela con le versioni dotate di CVT: discussioni di forum riportano che molte persone preferiscono evitare la CVT per possibili problemi di durata o comportamento diverso rispetto all'automatico a convertitore tradizionale. Alcuni thread indicano che le varianti con cambio automatico tradizionale hanno una durata documentata maggiore, mentre le CVT possono richiedere attenzione e controlli specifici (olio, servizio). E consigliabile verificare la storia di manutenzione del cambio sul veicolo d'occasione.

Segnalato in: OdyClub

Benzina 2.4 i-VTEC 160 CV

Fissaggio sedili seconda fila non conforme

Segnalazioni europee (Rapex) per alcuni anni della generazione indicano che la seconda fila di sedili esterni puo non essere fissata correttamente. Un ancoraggio o un bloccaggio non conforme aumenta il rischio di movimento dei sedili in caso di frenata o incidente, con conseguente maggiore esposizione a infortuni per i passeggeri. E importante controllare che gli agganci e i dispositivi di bloccaggio dei sedili siano integri e funzionanti; nei casi di richiamo, far eseguire la verifica e la riparazione da officina autorizzata.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Inflatori airbag difettosi (rischio frammenti)

Per la generazione RB1/RB2 sono documentate campagne/avvisi legati agli inflatori degli airbag (problema Takata in molti modelli e anni vettura). In caso di attivazione, l'inflatore difettoso puo rompersi e proiettare frammenti metallici all'interno dell'abitacolo, con rischio di lesioni gravi o fatali. Le segnalazioni europee (Rapex) e statunitensi evidenziano la gravita della problematica: verificare se l'unita e coinvolta in richiami e, in caso positivo, effettuare la sostituzione immediata presso officina autorizzata.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Pompa carburante difettosa

Segnalazioni e campagne di richiamo hanno interessato l'impianto di mandata (pompa del carburante) su alcune unita della generazione RB1/RB2. Il guasto alla pompa puo causare spegnimenti improvvisi del motore o difficolta di avviamento, con rischio aumentato di fermo del veicolo durante la marcia. Le campagne NHTSA citate nelle segnalazioni indicano un problema diffuso su modelli venduti in alcuni mercati; consigliata verifica della funzionalita della pompa e degli eventuali richiami applicabili prima dell'acquisto o dell'uso continuativo del veicolo.

Segnalato in: Problemiedifetti.com

Conclusione

In sintesi: prima di comprare (o di continuare a usare) una Odyssey RB1–RB2 controlla sempre richiami e storico di manutenzione. Metti al primo posto le questioni di sicurezza — airbag, ancoraggi dei sedili e pompa carburante — poi fai una diagnosi elettronica completa. Un controllo specialistico di motore e cambio è fondamentale, soprattutto se è diesel o ha la CVT, così eviti sorprese costose. Valuta anche interventi preventivi su alimentazione, sospensioni posteriori e impianto elettrico per mantenere l’auto affidabile e sicura nel tempo.