Honda Odyssey Ra1-Ra5 [1995 -1999 ]

1995 - 1999

3 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

Se stai valutando una Honda Odyssey RA1–RA5 (1995–1999), è utile sapere che ci sono alcuni problemi ricorrenti su cui fare attenzione. I motori F (2.2/2.3) richiedono una manutenzione piuttosto scrupolosa; ci sono stati richiami importanti per gli inflatori degli airbag (Takata); e non sono rare perdite su impianti ausiliari come il servosterzo o lo scarico. Tra le segnalazioni più comuni troviamo la cinghia di distribuzione (e i relativi tendicinghia), guasti al catalizzatore e perdite d’olio soprattutto sui motori con tanti chilometri.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.3 16V (F23A)

Perdite olio da guarnizioni e coperchio punterie

Gli utenti e meccanici riportano perdite d'olio tipiche su motori datati: guarnizione del coperchio punterie, tenute alberi e paraoli possono deteriorarsi con l'eta, causando macchie sotto l'auto, consumo d'olio e possibile ingresso di contaminanti. Le riparazioni spesso consistono nella sostituzione di guarnizioni, paraoli e in alcuni casi nella pulizia del circuito olio dopo infiltrazioni prolungate.

Segnalato in: Discussione comunitaria
Richiamo airbag (inflatori Takata)

Segnalati richiami relativi agli inflatori degli airbag ( Takata ) su numerosi modelli Honda d'epoca; la rottura del generatore di gas dell'airbag puo provocare proiezione di frammenti metallici all'interno dell'abitacolo. Per auto degli anni '90 e una problematica di sicurezza da verificare tramite campagne di richiamo NHTSA e attraverso i registri ufficiali, soprattutto se l'auto e stata importata o non ha storia completa delle campagne di richiamo eseguite.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rottura guarnizione testa / miscelazione olio-acqua

Per motori F23 con elevato chilometraggio sono riportati casi di guarnizione della testa bruciata o perdita di tenuta che porta a miscelazione di olio e liquido refrigerante, surriscaldamento e perdita di prestazioni. In alcuni casi la riparazione e stata estesa (smontaggio testata, sostituzione guarnizione e verifica valvole), con presenza di sintomi quali fumo, olio nel circuito di raffreddamento e consumo anomalo di liquidi.

Segnalato in: Discussione tecnica / Q&A
Usura cinghia di distribuzione e tendicinghia

La 2.3 F23 utilizza cinghia di distribuzione e cinghia dell'equilibratore: problemi a tendicinghia, pulegge o water pump sono segnalati quando la manutenzione ordinaria non e stata rispettata. Guasti o errato scorrimento della cinghia (o rimontaggio con tempo di fasatura scorretto) possono causare perdita di sincronizzazione, danni a valvole e mancato avviamento. E una voce di manutenzione preventiva cruciale su vetture di questa eta.

Segnalato in: Discussione tecnica / Q&A

Motore 2.2 Benzina (serie F)

Cinghia di distribuzione (rischio valvole piegate)

I motori della serie F2 (2.2) montati su Odyssey possono avere distribuzione a cinghia: se la cinghia di distribuzione si rompe o viene sostituita in ritardo, le valvole possono piegarsi causando danni gravi al motore. Per questi propulsori la sostituzione periodica della cinghia e del relativo tendicinghia e considerata critica per evitare guasti catastrofici. Questo rischio e documentato nelle specifiche tecniche dei motori F22: la rottura della cinghia comporta normalmente la collisione pistone/valvole con conseguente intervento costoso in testa e/o revisione motore.

Segnalato in: AvtoTachki
Guasti al catalizzatore

Proprietari di Odyssey con motorizzazioni 2.x hanno segnalato malfunzionamenti o sostituzioni del catalizzatore nel corso della vita del veicolo. La rottura o l'intasamento del catalizzatore provoca spie motore, perdita di prestazioni e aumento dei consumi; in alcuni casi il componente e stato sostituito durante le riparazioni ordinarie. Soprattutto su vetture con chilometraggi elevati il catalizzatore puo degradarsi e richiedere interventi di diagnostica e sostituzione.

Segnalato in: TrueDelta
Pompa e circuito servosterzo (perdite/guasti)

Si segnalano, nelle cronache di manutenzione, guasti o malfunzionamenti alla pompa del servosterzo e alle tubazioni correlate: rumori, difficolta nello sterzo a basso regime e perdite di fluido sono tra i sintomi riportati. Il guasto puo richiedere la sostituzione della pompa o la riparazione delle tubazioni; in veicoli usati e utile verificare lo stato del circuito idraulico e la presenza di perdite prima dell'acquisto.

Segnalato in: TrueDelta
Richiami / inflatori airbag (Takata)

Le vetture Honda degli anni '90 e 2000, compresa la famiglia Odyssey, sono state interessate dai richiami relativi agli inflatori airbag (crisi Takata). Gli inflatori difettosi possono rompersi all'apertura dell'airbag espellendo frammenti metallici nell'abitacolo, con grave rischio per gli occupanti. In Europa e in Italia sono state avviate campagne di richiamo e sostituzione degli inflatori; e quindi importante verificare lo storico richiami del singolo veicolo e assicurarsi che l'intervento di richiamo sia stato effettuato.

Segnalato in: Problemiedifetti
Tenditore/tendicinghia che perde olio

Segnalazioni di manutenzione indicano che il tenditore della distribuzione (o il relativo circuito) puo manifestare perdite d'olio: una perdita dal tenditore puo contaminare la cinghia e anticiparne il degrado, aumentando il rischio di rottura. In alcune storie di intervento la sostituzione del tenditore e stata eseguita contestualmente alla cinghia, dopo che il meccanico ha riscontrato tracce di olio. Controlli periodici e sostituzione preventiva del kit distribuzione sono consigliati per ridurre il rischio di danno motore.

Segnalato in: TrueDelta

3.0 V6 Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Per concludere: molti dei problemi segnalati sulle Odyssey RA1–RA5 si possono evitare con una manutenzione attenta e qualche controllo mirato prima dell’acquisto. Prima di comprare conviene accertarsi della storia degli interventi — in particolare se sono già stati sostituiti cinghia di distribuzione, tendicinghia e water pump — controllare eventuali richiami degli airbag tramite il VIN, fare un test di compressione e una scansione OBD per eventuali codici legati al catalizzatore, oltre a ispezionare visivamente perdite da guarnizioni o dal circuito del servosterzo. Con questi controlli e una diagnosi professionale preventiva si riduce molto il rischio di brutte sorprese e spese improvvise; resta però il fatto che la rottura della cinghia o un inflatore airbag difettoso sono i guai peggiori, sia per i costi sia per la sicurezza.