Honda Cr-V Rm [2012 -2015 ]

2012 - 2015

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Introduzione

La Honda CR‑V (generazione RM, 2012–2015) è nota per alcuni difetti ricorrenti: sui diesel non è raro avere consumi d'olio più alti del normale e problemi alla turbina, mentre sulle versioni a benzina si segnalano rumori dell'attuatore VTC e comportamenti irregolari della trasmissione. Questi guasti impattano prestazioni, emissioni e costi di gestione, e di solito emergono per usura o per una manutenzione non sempre regolare.

Motorizzazioni Diesel

1.6 i-DTEC Bi-Turbo 160 CV Diesel

Freno di stazionamento elettromeccanico che si blocca

Sono presenti segnalazioni di blocco o ritenzione del freno di stazionamento elettrico, con situazioni in cui la leva elettronica rimane inserita o fatica a disinserirsi. Il problema puo richiedere intervento in officina e, in alcuni casi, procedure di sblocco o aggiornamenti software/controlli sui componenti elettrici del comando del freno.

Segnalato in: Honest John
Intasamento / mancata rigenerazione DPF

Segnalazioni ricorrenti indicano che il filtro antiparticolato (DPF) puo intasarsi o non completare correttamente la rigenerazione, specialmente con uso prevalente in percorsi urbani e brevi tragitti. Questo puo causare spie di avaria, richieste di rigenerazione forzata in officina e, in alcuni casi, la sostituzione del DPF in garanzia. I proprietari riportano anche difficolta a far avviare una rigenerazione 'di guida' a causa di percorrenze troppo brevi o di utilizzo a bassi regimi.

Segnalato in: Honest John
Rumori e malfunzionamenti della trasmissione (automatico a convertitore/9 marce)

Su versioni con cambio automatico si segnalano rumori anomali, specie in sovrappiccicamento e al rilascio, e problemi comportamentali della trasmissione (compresi casi in cui il convertitore di coppia mostra vibrazioni o rumori su lunghe percorrenze). Alcuni proprietari hanno riportato che i rumori si sono manifestati a chilometraggi relativamente contenuti e che l'officina ha effettuato verifiche/aggiornamenti sotto indagine tecnica.

Segnalato in: Honest John
Usura freni anteriori e deterioramento soffietti ammortizzatori

Alcuni proprietari hanno riportato usura prematura di dischi e pastiglie anteriori e rottura o fessurazione dei soffietti ammortizzatori anteriori. Tali problemi si manifestano con rumori, peggior feeling alla frenata e necessita di sostituzioni piu frequenti del previsto rispetto ad aspettative normali per la categoria.

Segnalato in: Honest John
Usura prematura o slittamento della frizione (manuale/robotizzata)

Diversi utenti hanno lamentato slittamenti della frizione o sostituzioni ripetute della frizione su esemplari con cambio manuale/robotizzato: la frizione puo sviluppare judder (vibrazioni) e perdita di aderenza, talvolta attribuita a umidita sulla superficie della frizione o a caratteristiche costruttive. In casi documentati la frizione e stata sostituita piu volte, con interventi in garanzia o riparazioni ripetute.

Segnalato in: Honest John

2.2 i‑DTEC 150 CV Diesel

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse sulla famiglia di motori iDTEC indicano un elevato consumo d'olio rispetto alle attese: molti proprietari rilevano la necessita di rabbocchi piu frequenti fra un tagliando e l'altro. Il fenomeno puo derivare da usura delle fasce o delle guarnizioni, perdita fra turbina e circuito o altri problemi meccanici che richiedono diagnosi e interventi per evitare danni piu gravi al motore.

Segnalato in: MyEngineSpecs — Honda i‑DTEC Engine Problems
Iniettori e problemi d'alimentazione (irregolarita di funzionamento)

Segnalazioni su motori iDTEC includono problemi agli iniettori che si manifestano con minimo irregolare, calo di resa e aumentato consumo di carburante. Gli iniettori possono intasarsi o avere malfunzionamenti dovuti a carburante contaminato, usura o deposizioni; cio provoca combustione non ottimale, emissioni maggiori e necessita di pulizia/ricondizionamento o sostituzione degli iniettori.

Segnalato in: MyEngineSpecs — Honda i‑DTEC Engine Problems
Problemi alla turbina (perdite e calo di prestazioni)

Sono riportati casi di malfunzionamenti della turbina/turbo con sintomi quali perdita di potenza, fumo scuro o bluastro allo scarico e accensione della spia motore. Le cause segnalate includono perdite d'olio verso il circuito d'aspirazione, gioco nell'albero del turbo o usura precoce, che possono richiedere revisione o sostituzione del turbo se non gestiti tempestivamente.

Segnalato in: MyEngineSpecs — Honda i‑DTEC Engine Problems
Usura frizione/volano bimassa (su versioni manuali)

Per i veicoli con cambio manuale si segnalano consumi e usura della frizione e del volano bimassa (DMF), con fenomeni quali slittamento, difficolta negli innesti o vibrazioni. Il volano bimassa e la frizione sono componenti soggetti ad usura su veicoli con uso gravoso o chilometraggi elevati; la loro sostituzione e onerosa e spesso viene eseguita con la sostituzione dell'intero gruppo frizione+volano.

Segnalato in: Wonder007 — Are Honda 2.2 Diesel Engines Reliable?
Usura o malfunzionamento della catena di distribuzione/tendicatena

In alcuni esemplari con lo stesso gruppo 2.2 iDTEC sono stati riportati rumori di tipo 'tappeto' o 'ticchettio' in fase di avviamento e segni di allentamento della catena di distribuzione o dei tendicatena. Se non risolto puo portare a slittamento della catena, controllo motore acceso e, nei casi peggiori, danni seri alla testata e alle valvole. E un problema correlato anche a scarsa manutenzione o a prolungati intervalli di cambio olio non conformi.

Segnalato in: MyEngineSpecs — Honda i‑DTEC Engine Problems

Motore 1.6 i‑DTEC 120 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.0 i-VTEC 155 CV Benzina

Anomalie e richiami collegati al cambio/leve parcheggio

Per alcuni anni modello del CRV sono stati segnalati problemi al gruppo cambio/leve (incluse situazioni in cui la leva puo essere spostata dalla posizione di parcheggio senza il corretto inserimento del pedale freno). Ci sono state campagne di richiamo/seguiti di NHTSA per difetti relativi al sistema di bloccaggio della leva che possono permettere il movimento involontario del veicolo. Chi compra o valuta l'usato dovrebbe verificare la storia dei richiami e lo stato della leva/circuits di interlock sul veicolo specifico.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Consumo eccessivo di olio motore

Segnalazioni di proprietari del CRV con motore 2.0 iVTEC riportano livelli d'olio che scendono rapidamente e necessitano rabbocchi frequenti rispetto alle attese. Il fenomeno e stato descritto come consumo anomalo d'olio anche in auto con chilometraggi non elevatissimi: puo richiedere diagnosi per perdita esterna, guarnizioni, o usura/segnalamento interno del motore. I proprietari suggeriscono controlli periodici del livello e ispezione meccanica se il consumo supera i limiti raccomandati dal costruttore.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Malfunzionamenti del sistema infotainment e connettivita

Diversi utenti hanno segnalato problemi sporadici con l'impianto multimediale: freeze del software, connessioni Bluetooth instabili, o malfunzionamenti del touchscreen/unita principale. Questi guasti non sempre compromettono la sicurezza ma riducono la fruibilita dei sistemi di navigazione, telefono e multimedia; la riparazione puo richiedere aggiornamento software o sostituzione di componenti elettronici. Prima dell'acquisto e consigliabile testare tutte le funzioni multimediali e chiedere eventuali aggiornamenti effettuati in officina.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Problemi all'impianto di alimentazione (pompa carburante/controlli)

Su alcune serie del CRV sono state riportate segnalazioni e campagne di verifica legate al sistema di alimentazione, incluse problematiche alla pompa carburante che possono compromettere la regolarita di erogazione o l'accensione. In certi casi queste segnalazioni hanno portato a interventi periodici o richiami ufficiali per ispezione/sostituzione. E consigliabile, per vetture usate, controllare eventuali interventi eseguiti e la presenza di richiami aperti relativi al sistema carburante.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Usura prematura della frizione (versioni manuali)

Su alcune versioni con cambio manuale sono state riportate segnalazioni di usura piu rapida della frizione rispetto a quanto atteso, con slittamento o cambi marcia meno fluidi prima del previsto. Le cause possono essere legate a stile di guida, ma anche a componentistica (disco/frizione) che in certi esemplari ha mostrato una durata inferiore alla media. E raccomandato verificare lo stato e la sostituzione preventiva se si nota slittamento o rumori anomali durante l'innesto.

Segnalato in: Problemiedifetti.com

2.4 i-VTEC 184 CV

Comportamento brusco del cambio automatico (a certe annate)

Alcuni esemplari con il cambio automatico (in particolare le versioni 5marce delle prime produzioni) hanno mostrato cambi marcia bruschi o innesti percepibili soprattutto nel traffico urbano. Le segnalazioni indicano che fluidi sporchi, software del cambio o adattamenti possono influire; in diversi casi un intervento in officina o aggiornamento software/servizio del cambio e stato risolutivo. Questo problema e presente in raccolte di feedback utenti e resoconti tecnici su modelli della stessa generazione.

Segnalato in: Tolimas‑Auto
Consumo e perdite d'olio (valvole/guarnizioni)

Proprietari e report di affidabilita segnalano consumo d'olio superiore alla norma e perdite originate da guarnizioni/valvole (coperchio punterie, solenoidi VTC, carter): puo richiedere rabbocchi frequenti o riparazioni delle guarnizioni. In alcuni casi gli utenti hanno collegato il consumo eccessivo di olio a successivi problemi meccanici se non affrontato per tempo. Le segnalazioni sono presenti su report di proprietari e forum di assistenza con casi documentati.

Segnalato in: TrueDelta
Problemi al circuito di riscaldamento / scarsa efficacia riscaldamento (heater core)

Ci sono segnalazioni ricorrenti di difetti al circuito di riscaldamento, inclusi otturazioni o malfunzionamenti del radiatore interno (heater core) che causano riscaldamento irregolare o funzionamento limitato del clima/riscaldamento. In diversi casi un lavaggio o la sostituzione del componente ha risolto il problema; le segnalazioni provengono da forum di proprietari e report di manutenzione.

Segnalato in: TrueDelta
Richiamo/possibile malfunzionamento impianto frenante CMBS

Per i CRV prodotti tra agosto 2012 e ottobre 2014 e stato segnalato un richiamo relativo al sistema di frenata CMBS: possibile malfunzionamento che puo ridurre l'efficacia del sistema in determinate condizioni. L'intervento corretto indicato dalle fonti e un aggiornamento software del sistema di controllo. Il richiamo e stato notificato alle autorita e riportato dalla stampa e siti specializzati in richiami.

Segnalato in: SicurAUTO
VTC actuator - forte rumore a freddo

Segnalazioni diffuse di un caratteristico rumore o 'rattling' nei primi secondi dopo l'avviamento a freddo, causato dall'attuatore del Variable Timing Control (VTC). Honda ha pubblicato un service bulletin per la diagnosi e la sostituzione dell'attuatore su numerosi CRV della stessa generazione: la sostituzione risolve in molti casi il rumore, ma proprietari riportano che il problema puo ripresentarsi o che la sostituzione non elimina sempre completamente la rumorosita. Il problema e documentato in TSB/Service Bulletin e in ampie segnalazioni di proprietari e associazioni di sicurezza automobilistica.

Segnalato in: Honda Service Bulletin

Conclusione

In sintesi: prima di comprare o metterci le mani su una CR‑V RM, controlla per bene lo storico degli interventi e i richiami, verifica livelli e eventuali perdite d’olio, ascolta se ci sono rumori a freddo (p.es. legati al VTC) e, se è diesel, accertati di come si comporta la rigenerazione del DPF. Per guai a trasmissione, frizione o agli impianti elettronici (leve del parcheggio, EPB — freno di stazionamento elettronico, CMBS — sistema di assistenza/frenata d’emergenza) conviene fare una diagnosi professionale con strumenti OBD e una prova su strada: prendere i problemi per tempo evita guasti costosi e preserva sicurezza e valore dell’auto.