Honda Cr-V Rd Restyling [1999 -2001 ]

1999 - 2001

4 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando i problemi più comuni della Honda CR‑V RD restyling (1999–2001), ecco una sintesi semplice e senza fronzoli:

I modelli con motori B20 tendono spesso ad avere perdite e consumo d’olio.
Il circuito di raffreddamento è un punto “delicato”: pompe dell’acqua e termostati possono dare fastidio.
Meno frequentemente, si riscontrano problemi alla guarnizione della testata.
Si sentono anche rumori in testa motore dovuti alle punterie idrauliche e all’usura dei componenti della distribuzione.
Sui veicoli con tanti chilometri alle spalle compaiono usura delle boccole e delle parti delle sospensioni, oltre a guasti a componenti ausiliari come alternatore, motorino d’avviamento e impianto di climatizzazione.

In pratica: non è una macchina “piena di sorprese”, ma conviene controllare questi punti, soprattutto se l’auto ha molti km.

Motorizzazioni Benzina

2.0 147 CV Benzina

Consumo d'olio e bruciamento

Segnalato da numerosi proprietari: il motore puo manifestare consumo d'olio superiore alla norma (top-up frequenti tra un cambio olio e l'altro) o sintomi di bruciamento (fumo, livello che scende). Le cause ricorrenti nei report degli utenti sono usura delle tenute valvole/guide, PCV intasato o anelli pistone progressivamente meno efficaci; se trascurato puo portare a perdita di lubrificazione e problemi piu gravi. E raccomandato controllare regolarmente il livello dell'olio, ispezionare il sistema PCV e diagnosticare l'origine (perdita esterna vs. combustione interna) prima di accumulare chilometraggi elevati.

Segnalato in: CR-V Owners Club
Elettronica e componenti ausiliari usurati

Con l'eta e comune trovare guasti a componenti ausiliari come alternatore, motorino d'avviamento, compressore climatizzazione e motori elettrici accessori. Queste segnalazioni compaiono frequentemente nelle liste di problemi tipici per le CRV usate: non sono difetti sistemici del motore, ma la probabilita di guasto aumenta con il tempo e il chilometraggio. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare il funzionamento di avviamento, carica batteria e aria condizionata, e considerare la spesa di ricambio qualora non documentata.

Segnalato in: ReDriven – guida usato Honda CR‑V
Manutenzione distribuzione (cinghia)

La prima generazione (1997-2001) usa una cinghia di distribuzione che richiede sostituzione periodica: se la cinghia o i suoi tendicinghia vengono trascurati e si rompono possono provocare danni motore rilevanti. Nei documenti tecnici e guide di manutenzione si raccomanda la sostituzione a intervalli prestabiliti (ordine di grandezza: ~105.000 miglia / ~7 anni a seconda delle fonti), insieme a pompe acqua e cuscinetti quando appropriato, per evitare guasti improvvisi. Verificare lo storico manutentivo e programmare la sostituzione se l'intervallo e vicino o sconosciuto.

Segnalato in: TPAutoRepair – guida manutenzione
Usura boccole e componenti sospensione

Negli esemplari con molti chilometri e frequente riscontrare usura di boccole, silentblock e link della barra stabilizzatrice (rumori, gioco, tenuta di strada peggiorata). Gli utenti e le recensioni dedicate ai modelli usati indicano che questi componenti si consumano prima di altri organi e richiedono manutenzione o sostituzione per recuperare comfort e comportamento stradale. Controlli su bracci, testine e tiranti sono consigliati su vetture che hanno visto strade dissestate o chilometraggi elevati.

Segnalato in: ReDriven – guida usato Honda CR‑V

2.0 Benzina 150 CV

Guarnizione della testata / danni alla testata

Alcuni possessori di CRV con motore 2.0 B20 riportano, seppur meno frequentemente rispetto alle perdite d'olio, casi di guarnizione della testata danneggiata o problemi correlati alla testata (miscelazione olio/antigelo, surriscaldamento, perdita di compressione). I segnali sono liquido refrigerante che si abbassa senza perdite esterne evidenti, formazione di schiuma nell'olio o surriscaldamenti ripetuti. La diagnosi richiede controlli come test di compressione o verifica dei gas nel circuito di raffreddamento; la riparazione puo richiedere la sostituzione della guarnizione testata e, in alcuni casi, la rettifica della testata. Questo problema e documentato nelle guide tecniche e articoli che spiegano sintomi e procedure di intervento sulla guarnizione della testata.

Segnalato in: Sicurauto
Perdite d'olio e consumo d'olio

Su motori della serie B20 (usati sul CRV RD restyling 19992001) sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio (guarnizioni del coperchio valvole, parapolvere e altri punti di tenuta) e, in alcuni casi, consumo d'olio superiore alla norma. I sintomi piu comuni sono macchie sotto il motore, calo del livello olio tra i tagliandi e necessita di rabbocchi. Le cause tipiche includono guarnizioni indurite o usurate e tenute che col tempo perdono efficacia; la riparazione e generalmente la sostituzione delle guarnizioni o la riparazione dei punti di perdita. Questo tipo di problema e descritto nelle raccolte di problemi noti della famiglia motori B20 e discusso da meccanici e proprietari su forum e blog tecnici.

Segnalato in: Cararac
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa/termostato)

Segnalazioni ricorrenti riguardano malfunzionamenti del circuito di raffreddamento: guasti della pompa dell'acqua o del termostato che possono provocare surriscaldamento o irregolarita nella temperatura di esercizio. I sintomi includono salite rapide della temperatura, perdite di liquido refrigerante o spia temperatura intermittente. Il problema e abbastanza comune sui motori B20 e, se non risolto, puo causare danni piu seri al motore. La soluzione tipica e la sostituzione della pompa dell'acqua o del termostato e controllo del circuito di raffreddamento da parte di un'officina specializzata.

Segnalato in: Cararac
Rumori valvole / punterie idrauliche

Sono riportati casi di rumori provenienti dalla testata attribuiti a punterie o componenti della distribuzione (ticchettii, rumori al minimo o a caldo). Nei motori B20 questo puo essere dovuto a punterie idrauliche in difficolta, gioco valvole o alla necessita di manutenzione del circuito di lubrificazione che alimenta le punterie. I sintomi includono ticchettii all'avviamento o al regime minimo e peggioramento a motore caldo; la risoluzione puo prevedere la pulizia/sostituzione dei punterie, controllo degli alberi a camme e del livello/qualita dell'olio.

Segnalato in: Cararac

Benzina 2.0 133 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 128 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: molti dei problemi segnalati sulla CR‑V RD Restyling non sono tanto difetti irrecuperabili del progetto, quanto conseguenze di usura e di manutenzione trascurata. Quindi prima di comprare o di avviare lavori importanti, conviene fare le verifiche giuste.

Cosa fare subito:

Controlla lo storico degli interventi, con attenzione agli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione e ai controlli sul circuito dell’olio e del raffreddamento.
Esegui diagnosi mirate: livello e consumo dell’olio, test di compressione, ispezione per eventuali perdite e verifica dello stato delle sospensioni.
Dai priorità ai problemi di lubrificazione e raffreddamento: risolverli per primi aiuta a contenere i costi nel lungo periodo.

Per lavori importanti (testata, distribuzione) rivolgiti sempre a officine con esperienza sui motori Honda: un buon meccanico specializzato può fare la differenza.