Chrysler Voyager Gk/Gy/Rg Restyling [2005 -2007 ]

2005 - 2007

5 allestimenti

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Introduzione

Ecco una versione più naturale e colloquiale del testo:

I problemi più comuni della Chrysler Voyager GK/GY/RG Restyling (2005–2007) vanno da fastidi di manutenzione a guasti che possono compromettere prestazioni e sicurezza. Tra i più segnalati ci sono perdite d’olio e intasamenti del corpo farfalla sui motori 2.4 e V6, guai al circuito di raffreddamento e all’oil cooler sui 3.3 e malfunzionamenti elettronici con partenze irregolari sui diesel 2.5/2.8 CRD. Molte rotture derivano da usura, guarnizioni rovinate o scarsa manutenzione preventiva, ma alcuni problemi richiedono interventi rapidi per evitare danni seri al motore o rischi per la sicurezza.

Se stai valutando un usato o vuoi pianificare la manutenzione, fai attenzione a elementi critici come cinghia di distribuzione e pompa acqua, possibile condensa sulla centralina degli airbag e perdite che possono causare avviamenti difficili o mescolare olio e refrigerante. Informarsi sui singoli difetti ti aiuta a capire meglio cosa controllare prima dell’acquisto o quali riparazioni prevedere.

Motorizzazioni Diesel

2.8 CRD 150 CV Diesel

Condensa su centralina airbag

Segnalato su modelli Voyager/Grand Voyager di questa generazione un problema di canalizzazione del liquido di condensa del climatizzatore che puo finire sulla centralina elettronica degli airbag. La presenza di umidita/condensa puo provocare malfunzionamenti della centralina airbag con possibili avvisi di guasto o inattivazione dei dispositivi di sicurezza. Il difetto e stato riportato su test e richiami/interventi di controllo sul mercato europeo, rendendo consigliabile verificare la corretta canalizzazione della condensa e lo stato della centralina in caso di acquisto usato.

Segnalato in: alVolante
Difficolta d'avviamento in pendenza

Su forum e discussioni tecniche sono presenti segnalazioni aneddotiche di Voyager 2.8 CRD che faticano ad avviarsi quando parcheggiate con motore 'in discesa' (posizione motore salita/discesa rispetto al piano). Il problema si manifesta con diversi tentativi di avviamento necessari solo in tali condizioni e sembra legato al comportamento del circuito carburante/aria in particolari assetti del veicolo. Le segnalazioni sono sporadiche ma ricorrenti in thread tecnici: in fase d'acquisto/usato e consigliabile verificare avviamenti su diverse pendenze e far controllare il circuito di alimentazione se il problema si presenta.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice

Motore 2.5 CRD 143 CV Diesel

Avviamenti irregolari e stalli

Segnalazioni su forum italiani indicano che il 2.5 CRD puo manifestare difficolta di avviamento, spegnimenti poco dopo l'accensione e difficolta a mantenere il minimo, specialmente con percorrenze elevate. Tra le cause ricorrenti vengono citati filtro/elemento gasolio intasato, problemi alla pompa carburante o malfunzionamenti degli iniettori; la diagnosi spesso richiede controllo del circuito carburante e lettura dei parametri con strumentazione.

Segnalato in: Autopareri
Malfunzionamenti centralina (EDC) e gestione motore

Sono presenti casi segnalati di guasti alla centralina motore (ECU / EDC15) o di necessita di sua sostituzione/riprogrammazione: questi possono provocare avviamenti irregolari, blocchi in 'limp mode' e perdita di prestazioni. Forum tecnici riportano interventi su centralina o sulla sua programmazione come soluzione in vari episodi, pertanto la diagnosi elettronica e spesso necessaria per individuare difetti della gestione motore.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Perdite/guarnizioni iniettori

In piu discussioni dedicate al Grand Voyager 2.5 CRD viene riportato il problema di tenuta degli iniettori (seal/injector seal), con perdite di carburante o cattiva tenuta che possono portare a odore di gasolio, avviamenti irregolari o necessita di sostituzione guarnizioni/iniettori. Su forum UK e documentata la sostituzione/controllo degli iniettori come intervento non raro su questo motore.

Segnalato in: AutoInsider / forum Grand Voyager
Problemi raffreddamento / acqua nell'olio

In thread tecnici italiani relativi al Voyager 2.5 CRD compaiono segnalazioni di problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua, circolazione liquido) e casi di acqua nell'olio motore. Questi sintomi possono derivare da guasti alla pompa acqua, guarnizione testata o altri componenti del circuito e richiedono ispezione approfondita: la presenza di acqua nell'olio e un sintomo grave che necessita verifica immediata.

Segnalato in: Forum Autoriparatore

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.3 V6

Perdite circuito di raffreddamento

Segnalate perdite frequenti del circuito di raffreddamento localizzate su termostato, collettore inferiore (lower intake manifold) e tubazioni collegate: i sintomi comprendono calo del livello del liquido, residui cristallizzati sotto il motore e necessita di rabbocchi ripetuti. Su questi motori la guarnizione del collettore e il corpo termostato possono deteriorarsi con il tempo causando dispersioni e, in alcuni casi, surriscaldamento se non riparate prontamente.

Segnalato in: Chrysler Minivan Fan Club
Perdite dall'oil cooler (scambiatore olio/raffreddamento)

Alcuni report e schede tecniche segnalano che l'unita dell'oil cooler (che spesso incorpora l'adattatore filtro olio) puo perdere con l'aumentare dei chilometri: queste perdite possono far entrare olio nella V del motore o, in rari casi, mescolare olio e liquido refrigerante, generando problemi seri se non individuate. La sostituzione dell'intero gruppo con parti di qualita OEM e spesso consigliata per risolvere il problema.

Segnalato in: auto-abc.eu
Perdite olio da coperture e guarnizioni anteriori

Sono riportate perdite d'olio in corrispondenza della copertura anteriore della distribuzione (timing cover) e delle guarnizioni della testa/valvole: l'olio puo colare lungo il frontale del motore e creare tracce evidenti. Il punto di origine puo richiedere diagnosi approfondita e interventi non banali (smontaggio parziale), con relativa spesa di manodopera elevata su motori a V6.

Segnalato in: Chrysler Minivan Fan Club
Problemi ai puntoni/idraulic tappets

Il motore 3.3 utilizza puntoni idraulici (hydraulic lifters); in caso di malfunzionamento questi componenti possono diventare rumorosi o compromettere la fasatura/tenuta e, se trascurati, portare a danni piu seri agli organi di distribuzione. Nei report tecnici viene evidenziata la complessita del sistema e il rischio di danni significativi in caso di guasto dei puntoni idraulici.

Segnalato in: auto-abc.eu
Rumore e usura tendicinghia/pulegge

Segnalazioni descrivono rumori temporanei o persistenti provenienti dalla puleggia del tendicinghia/accessory belt roller nei primi secondi dopo l'avviamento, specialmente a basse temperature; cio e indice di usura dei cuscinetti o del tendicinghia e, se non sostituito, puo causare rottura della cinghia e conseguenti danni accessori al motore.

Segnalato in: auto-abc.eu

Benzina 3.8 V6

Candele/accensione: candele allentate o guasti

Diversi proprietari hanno descritto rumori anomali seguiti da perdita di prestazione o accensioni irregolari; in alcuni casi le candele sono risultate allentate dopo interventi oppure le bobine/pezzi dell'impianto d'accensione hanno dato problemi. Sintomi tipici: rumore anomalo che non sempre influenza subito le prestazioni, codici di mancata accensione e necessita di controllare serraggio e stato delle candele, lo stato delle bobine e la corretta sequenza d'innesto. La verifica periodica delle candele e dell'impianto di accensione e consigliata.

Segnalato in: Reddit - r/chrysler
PCV e olio nell'assorbimento

Segnalazioni da proprietari indicano che la valvola PCV e il circuito di ventilazione del basamento possono intasarsi o usurarsi, causando accumulo di olio nel collettore di aspirazione, minimo irregolare e residui di olio nell'aspirazione. Il problema si manifesta con fumosita, depositi e necessita di pulire l'aspirazione o sostituire la valvola PCV; in alcuni casi la sostituzione risolve i sintomi ma il problema puo ripresentarsi se non si interviene sulle cause di fondo.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Rumori da accessori (alternatore / puleggia)

Alcuni proprietari segnalano rumori metallici o cigolii provenienti dalla parte anteriore del motore: in specifici casi si e trattato della puleggia dell'alternatore (inclusa la frizione della puleggia) o di accessori collegati alla cinghia. I sintomi sono rumore che cambia con il regime motore e puo scomparire se si rimuove temporaneamente la cinghia per test. Il controllo di alternatore, puleggia libera e tendicinghia e consigliato per escludere guasti che possono peggiorare.

Segnalato in: Reddit - r/chrysler
Spia olio / pompa olio e rumori meccanici

Piu segnalazioni descrivono accensioni intermittenti della spia pressione olio e rumori anomali (tacchettio o stridio) che possono essere riconducibili a pompe dell'olio in affanno, sensori difettosi o, nei casi peggiori, usura di componenti interni (cuscinetti/biella). Alcuni utenti hanno trovato che la spia lampeggiante era accompagnata da perdita d'olio o da una riduzione della lubrificazione, rendendo urgente la diagnostica: controllo livello/pressione, sensore e, se necessario, pompa olio o interventi piu profondi.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice

Motore 2.4 i 16V (147 CV) Benzina

Cinghia distribuzione e pompa acqua (manutenzione)

Il motore monta una cinghia di distribuzione che aziona le testate e la pompa acqua; la sostituzione preventiva a intervalli consigliati (indicativamente ogni 100.000 km) e fondamentale. Il mancato rispetto della manutenzione della cinghia/tensionatore/pompa acqua puo portare a rotture catastrofiche con danni gravi al motore. Percio molti proprietari e officine raccomandano di sostituire anche tendicinghia e guarnizioni al momento dell'intervento.

Segnalato in: Auto-ABC
Corpo farfalla / minimo intasati

Il corpo farfalla e il regolatore del minimo (valvola ISV/idle air control) tendono a raccogliere depositi di carbonio e sporco, con conseguenti problemi di minimo irregolare, stallo a freddo o a vuoto e a volte difficolta di ripresa. La pulizia periodica del gruppo farfalla e del circuito minimo e spesso necessaria per ripristinare un funzionamento regolare; se trascurata puo portare a sostituzioni costose.

Segnalato in: Auto-ABC
Perdite d'olio dal sensore

Su questo blocco motore sono segnalate perdite d'olio ricorrenti in corrispondenza del sensore di pressione olio e delle guarnizioni vicino al collettore di scarico; la perdita puo causare aumento dei consumi e richiedere interventi ripetuti per sostituzione del sensore o delle guarnizioni. Diversi proprietari riportano che la posizione del sensore (sotto il collettore) favorisce il surriscaldamento e la degradazione delle tenute, con conseguente gocciolamento.

Segnalato in: Auto-ABC
Supporti motore usurati e vibrazioni

I supporti motore/puntone possono usurarsi con i chilometraggi elevati producendo vibrazioni avvertibili sul volante e nella scocca, scosse nelle cambiate e peggior comfort di marcia. Diversi rapporti d'uso indicano la necessita di sostituzione dei supporti oltre certi chilometraggi (es. oltre 150.000-200.000 km) per eliminare rumori, coppie di reazione e sovraccarichi sugli altri componenti motore/trasmissione.

Segnalato in: Auto-ABC
Usura guide valvole e bruciature

Sono segnalati casi di usura delle guide delle valvole e di formazione eccessiva di depositi carboniosi sulle sedi valvole che possono portare a perdita di tenuta, avviamento difficoltoso e riduzione della compressione su qualche cilindro; nei casi piu gravi si osservano valvole parzialmente bruciate. Questi problemi aumentano il consumo d'olio e richiedono interventi di rettifica o sostituzione componenti per recuperare prestazioni e affidabilita.

Segnalato in: Auto-ABC

Conclusione

Insomma, per il Voyager GK/GY/RG Restyling 2005–2007 conviene distinguere i piccoli problemi risolvibili con la normale manutenzione dalle criticità che vanno affrontate subito. Priorità: sostituire per tempo la cinghia di distribuzione insieme alla pompa dell’acqua. Controllate anche che non ci sia acqua nell’olio o perdite importanti, verificate la centralina degli airbag se c’è umidità/condensa e indagate subito eventuali anomalie di pressione dell’olio o difficoltà di avviamento sui motori diesel. Prima di comprare o di affrontare lavori importanti, fate sempre un controllo professionale con diagnosi elettronica e un’ispezione mirata sui punti sopra: così si riducono i rischi e si ottimizzano costi e affidabilità.