Chrysler Voyager As [1987 -1991 ]

1987 - 1991

5 allestimenti

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Introduzione

La Chrysler Voyager (generazione As, 1987–1991) è famosa per alcuni difetti ricorrenti, soprattutto sui motori più comuni dell’epoca: il 4 cilindri 2.2 L e il V6 3.3 L. Tra i problemi che si trovano più spesso ci sono perdite d’olio e guasti al circuito PCV (la ventilazione del basamento), surriscaldamenti legati al sistema di raffreddamento e rotture del gruppo di distribuzione o dell’impianto d’accensione, che possono causare spegnimenti improvvisi o difficoltà ad avviare il motore.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.2 L 96 CV

Esitazioni e funzionamento irregolare (candele e impianto accensione)

Viene frequentemente riportata una guida con esitazioni o piccole incertezze di erogazione, spesso collegate a candele sporche, fili candele usurati, valvola PCV malfunzionante o depositi nel corpo farfallato. In molti casi la soluzione e la sostituzione dei componenti d'accensione, la pulizia del corpo farfallato e la verifica del sistema PCV; queste operazioni migliorano affidabilita e regolarita d'erogazione su motori 2.2 di quell'epoca.

Segnalato in: rec.autos.tech
Olio aspirato nel circuito d'aria / problemi al sistema PCV

Collegato alle perdite di cui sopra, il circuito di sfiato/PCV dei 2.2 puo favorire l'ingresso di olio nel condotto d'aspirazione e nel filtro aria. Quando il tubo o il baffle interno mancano o sono ostruiti l'olio in nebbia viene trascinato nell'aspirazione: conseguenze frequenti sono candele imbrattate, fumo allo scarico, consumo d'olio rilevabile e cali di prestazione. Nelle community tecniche dell'epoca sono riportate soluzioni come pulizia/sostituzione del PCV, installazione di baffle o la riparazione della guarnizione del coperchio punterie.

Segnalato in: rec.autos.tech
Perdite d'olio da coperchio punterie e guarnizioni

Sui 2.2 litr i utilizzati nei Voyager/Caravan fine anni '80 e molto segnalata la tendenza a perdere olio dal coperchio punterie (valve cover) e dalle guarnizioni dell'olio: il materiale di tenuta originale e i fissaggi possono deteriorarsi con l'eta causando continue trafilature. Le perdite spesso compaiono intorno alle candele e alla sede del coperchio valvole e richiedono la sostituzione o il riassestamento della guarnizione per eliminare fumo e sporco sull'area motore. Questo difetto e documentato in FAQ e discussioni tecniche dedicate ai motori 2.2/2.5 Chrysler di quell'epoca.

Segnalato in: rec.autos.makers.chrysler
Stallo improvviso / problemi di accensione legati a cinghia di distribuzione / distributore

Su alcuni esemplari e documentato lo stallo improvviso e la successiva difficolta di riavviamento dovuti a problemi correlati alla distribuzione e al gruppo bilanceri/distributore (tipico nei motori Kseries 2.2/2.5): usura o rottura della cinghia di distribuzione, problemi al relativo tendicinghia o al collegamento del distributore possono far mancare la scintilla e causare spegnimenti intermittenti. Le discussioni tecniche e i thread dedicati a Voyager/Reliant/Caravan riportano casi pratici con diagnosi che portano alla verifica dell'impianto di distribuzione e del rotore distributore.

Segnalato in: TheChryslerForums
Surriscaldamento e rischio di guarnizione testa/termoregolazione compromessa

Segnalazioni d'epoca indicano che il sistema di raffreddamento sui Voyager '80 (tubi, termostato, ventole e relativo rele) puo richiedere attenzione: malfunzionamenti del circuito (termostato bloccato, ventola elettrica/rele non funzionante, radiatore parzialmente ostruito) portano a surriscaldamenti e, in alcuni casi, a danni alla guarnizione della testa. La diagnosi e la verifica del circuito raffreddamento (pressione, perdita, funzionamento ventole) sono prassi raccomandate per prevenire danni maggiori su questi motori.

Segnalato in: Manuale di servizio Chrysler Voyager

Motore 3.3 L V6 150 CV

Arresti improvvisi / spegnimenti al minimo

Molti proprietari riferiscono spegnimenti improvvisi o comportamenti irregolari al minimo e durante le partenze. Diagnosi ricorrenti indicate dai meccanici includono malfunzionamenti della valvola di controllo del minimo (IAC), del sistema EGR, sensori (TPS/O2) o depositi carboniosi che impediscono una corretta regolazione del regime a freddo. Il problema puo manifestarsi in modo intermittente e non sempre genera spie o codici diagnostici evidenti, rendendo la diagnosi piu complessa.

Segnalato in: 2CarPros - Q&A su Plymouth/Chrysler Grand Voyager 3.3
Assenza di scintilla / problemi di accensione

Alcuni proprietari riportano mancanza di scintilla in avviamento o arresti improvvisi dovuti a problemi elettrici/di accensione (distributore, bobina, cavi o connettori corrodti). I sintomi includono avviamenti difficili, spegnimenti improvvisi senza spia motore e assenza di scintilla ai cavi candele in momenti intermittenti. La diagnosi spesso richiede controlli dell'impianto di accensione e delle connessioni elettriche, pulizia o sostituzione componenti usurati.

Segnalato in: TheChryslerForums - thread 1987 Voyager V6 Random Stalling
Perdite d'olio e pressione d'olio incoerente

Sui motori 3.3 vengono segnalate perdite d'olio da guarnizioni e paraolio (valvole, coperchi e/o tenute), oltre a episodi sporadici di letture della pressione olio molto basse o nulle. Le cause vanno da guarnizioni usurate fino a problemi al circuito di lubrificazione legati a manutenzione irregolare. Le perdite e la bassa pressione, se non affrontate, possono causare danni meccanici importanti e richiedere interventi costosi.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Chrysler 3.3 Engine Problems and Solutions
Perdite raffreddamento e surriscaldamenti

Segnalate frequentemente perdite del circuito di raffreddamento (radiatore, tubazioni, pompa acqua e giunti) che possono portare a surriscaldamento del motore; in alcuni casi gli utenti riferiscono anche guasti alla guarnizione della testata o perdite difficili da individuare. La conseguenza abituale e necessita di rabbocchi frequenti, riparazioni della pompa o del radiatore e, in casi estremi, lavori importanti sulla testata. Questi problemi emergono spesso su esemplari con manutenzione irregolare o alta percorrenza.

Segnalato in: TheChryslerForums - thread 1991 Plymouth Grand Voyager 3.3 V6 Problems
Sensori e iniettori: misfire e perdita prestazioni

Segnalati casi di mancata accensione, strattoni e perdita di potenza causati da sensori (O2, TPS) difettosi o iniettori parzialmente intasati. Questi guasti provocano funzionamento irregolare sotto carico e consumi elevati; in alcuni thread i proprietari indicano che la sostituzione o la pulizia dei sensori/iniettori ha risolto i sintomi. Problemi simili sono piu probabili su motori con lunga vita operativa o carburazione/filtri non sempre curati.

Segnalato in: TheChryslerForums - thread 1991 Plymouth Grand Voyager 3.3 V6 Problems

3.0 L V6 136 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.5 L 98 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.6 L 104 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: i problemi segnalati sui Voyager A richiedono controlli preventivi e diagnosi mirate. Controlla regolarmente tenute e guarnizioni, verifica il funzionamento della valvola/sistema PCV, lo stato della cinghia di distribuzione e l’efficienza del circuito di raffreddamento; testa anche bobina, distributore, cavi e sensori. Intervenire subito su perdite d’olio o segnali di surriscaldamento riduce il rischio di guasti più gravi. Per ispezioni e riparazioni, è sempre meglio rivolgersi a personale qualificato: è la strada più sicura per mantenere affidabilità e durata del veicolo.