Chrysler Voyager Es/Gh [1991 -1993 ]

1991 - 1993

4 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi della Chrysler Voyager Es/Gh (1991–1993), è utile sapere che questa generazione ha alcune criticità ricorrenti che possono incidere sull’affidabilità a medio termine e sui costi di manutenzione.

I guai più segnalati riguardano il circuito d’aspirazione e quello di raffreddamento (in particolare la guarnizione del “valley pan” sul V6 3.3), possibili danni alla guarnizione della testata, accensioni irregolari e perdite d’olio sui V6. C’è anche usura dei sistemi di distribuzione e, su alcune motorizzazioni, comportamenti anomali del cambio automatico.

Questi problemi si manifestano spesso con minimo instabile, perdita di liquido refrigerante, aumento del consumo d’olio, fumo dallo scarico o cambi marcia bruschi. In pratica, sono sintomi che possono richiedere interventi non banali e quindi costi di manutenzione più alti del previsto.

Motorizzazioni Diesel

2.5 L Turbo Diesel 118 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.5 L 100 CV

Mancati avviamenti, strattoni e problemi d'accensione (bobina/sensori)

Sono riportati casi ricorrenti di strattoni, spegnimenti improvvisi o difficolta nell'accensione riconducibili a componenti del sistema di accensione (bobina) e a sensori (es. MAP). Discussioni tecniche e casi pratici sui forum mostrano come bobine difettose, valori elettrici anomali o sensori sporchi possano causare improvvisi cali di potenza, mancati accensioni o spegnimenti; la diagnostica spesso richiede prova della bobina, controllo dei collegamenti elettrici e pulizia/verifica dei sensori di aspirazione. Questi guasti sono documentati in thread tecnici e richieste di assistenza tra proprietari.

Segnalato in: TheChryslerForums
Motorino d'avviamento che non ingaggia o si guasta

Diversi utenti segnalano problemi al motorino d'avviamento del 2.5L: click senza ingaggio o ingaggio irregolare. Su forum dedicati ai minivan si trovano segnalazioni di motorini che col tempo smettono di innestare correttamente la corona e necessitano riparazione o sostituzione; la diagnosi iniziale suggerita e la verifica di massa/contatti batteria e lo stato dei bulloni e supporti, poi l'eventuale sostituzione del motorino. Il problema puo manifestarsi anche in avviamenti intermittenti e peggiorare con l'eta del veicolo.

Segnalato in: Allpar / discussione su starter 2.5L
Perdite e consumo d'olio con l'eta

Proprietari dei van Chrysler equipaggiati col 2.5L segnalano tendenza a leggere perdite d'olio (valvole, guarnizioni e punti di tenuta) e incremento del consumo d'olio con l'aumentare dei chilometri/degli anni. Il motore tende a <<bruciare>> olio se non ben mantenuto; molte segnalazioni provengono da forum di appassionati e officine che ne indicano la necessita di controlli periodici delle tenute e della ventilazione del basamento (PCV). Questi problemi sono tipici per unita con molti chilometri e si manifestano con necessita di rabbocchi piu frequenti e tracce d'olio attorno al coperchio punterie e collettori.

Segnalato in: Chrysler Minivan Fan Club
Rischio guarnizione della testata in caso di surriscaldamento

In discussioni tecniche e casi pratici relativi ai motori Chrysler 2.2/2.5 viene segnalata la possibilita di guasti alla guarnizione della testata quando il motore ha subito surriscaldamenti o manutenzione carente del circuito di raffreddamento. I sintomi descritti includono consumo di liquido refrigerante, olio lattiginoso, bolle nel circuito di raffreddamento e perdita di potenza. La letteratura tecnica e le segnalazioni d'officina indicano che il problema non e generalizzato su tutte le unita ma puo presentarsi soprattutto in macchine con storia di surriscaldamenti o con manutenzione del raffreddamento trascurata.

Segnalato in: Discussione / segnalazioni utente

Motore 3.0 L V6 142 CV Benzina

Eccessiva usura/affidabilita del cambio automatico abbinato

Le versioni con il 3.0 V6 in Europa venivano spesso abbinate al cambio automatico a 3 rapporti (TorqueFlite A670); in piu segnalazioni e report di uso emerge che chi guida a lungo questi accoppiamenti ha riscontrato fenomeni di slittamento, cambi marcia bruschi o necessita di revisione del corpo valvole. Pur non essendo un difetto del motore in senso stretto, il comportamento del cambio puo peggiorare la percezione di affidabilita complessiva della motorizzazione e richiedere interventi onerosi.

Segnalato in: ResearchTheCar
Perdita guarnizione collettore d'aspirazione

Su questo motore sono documentate perdite dalla guarnizione del collettore d'aspirazione che possono causare sfiati, ingressi d'aria non misurata dalla centralina, funzionamento irregolare, perdita di prestazioni e, in casi in cui coinvolgano passaggi refrigerante/olio, anche perdite di liquido che portano a surriscaldamento. Il sintomo tipico e funzionamento irregolare a vuoto, cali di potenza e, talvolta, presenza di perdite visibili nel vano motore nei punti dei collettori.

Segnalato in: ResearchTheCar
Perdite olio da coperchi valvole e tenute alberi

Il V6 3.0 (motore Mitsubishi 6G72 montato sulle Voyager europee) e spesso segnalato con perdite d'olio localizzate su coperchi punterie, guarnizioni dei coperchi valvole e tenute alberi a camme. L'olio che cola puo sporcare il vano motore e colare sul collettore di scarico causando fumo, odore di olio bruciato e, in alcuni casi, malfunzionamenti dell'alternatore se l'olio lo raggiunge. La riparazione richiede spesso la sostituzione di guarnizioni/tenute e pulizia, operazioni non sempre semplici su questo V6.

Segnalato in: Reddit
Usura cinghia di distribuzione e tendicinghia

Il 3.0 V6 utilizza organi di distribuzione soggetti a manutenzione periodica: diversi utenti segnalano che la sostituzione della cinghia (e dei relativi tendicinghia/idraulici) e impegnativa e che il mancato intervento puo portare a saltellamenti, rumori anomali o, nei casi peggiori, a danni alla distribuzione. La sostituzione completa (cinghia, pompa acqua, tendicinghia) e raccomandata a intervalli programmati per evitare rotture improvvise e riparazioni molto costose.

Segnalato in: Reddit

Motore 3.3 L V6 150 CV

Accensioni irregolari / misfire legati a perdite e collettore

I misfire (candele che non funzionano regolarmente) e i problemi di avviamento su questo motore sono spesso correlati a perdite d'aspirazione (vacuum leaks) e ai malfunzionamenti del collettore/lower-intake. Il comportamento tipico e minimo irregolare, cali di potenza e talvolta difficolta ad avviare a freddo; a volte questi sintomi sono accompagnati da locali perdite di liquido refrigerante. La diagnostica consiglia di escludere prima le perdite d'aspirazione (inclusa la valley pan), poi controllare compressione e componenti di accensione. Descrizione delle prove diagnostiche e possibili cause documentate nella fonte.

Segnalato in: TroubleshootMyVehicle
Cedimento guarnizione testata (head gasket)

Sui V6 3.3 sono segnalati casi di guarnizione della testata danneggiata che si manifestano con surriscaldamento rapido, fumo bianco dallo scarico, presenza di schiuma/crema nell'olio o perdita di liquido refrigerante in corrispondenza della bancata posteriore. In alcuni report di proprietari la guarnizione si e danneggiata a chilometraggi relativamente contenuti; la diagnosi richiede test di compressione o test chimico per gas di scarico nel circuito di raffreddamento. La riparazione e onerosa (smontaggio testa, possibili rettifiche) e puo rendere il veicolo non affidabile se non eseguita correttamente. Fonte con guida ai test e sintomi comuni.

Segnalato in: TroubleshootMyVehicle
Guarnizione collettore inferiore (valley pan)

La guarnizione del collettore inferiore (detta valley pan) del V6 3.3 e nota per degenerare causando perdite di vuoto e perdite di liquido di raffreddamento agli angoli del collettore. Il sintomo tipico e un minimo irregolare o vuoti al minimo soprattutto a freddo, oltre a sbalzi di funzionamento e spia motore. La riparazione e laboriosa perche richiede lo smontaggio della parte superiore del motore; molti proprietari segnalano inoltre che la guarnizione tende a ricominciare a perdere dopo qualche tempo, aumentando i costi di manutenzione. Fonte tecnica con test e sintomi documentati.

Segnalato in: TroubleshootMyVehicle

Conclusione

In breve: prima di comprare o mettere mano a una Voyager Es/Gh, controlla bene la storia dei tagliandi e fai dei controlli mirati. Verifica eventuali perdite di vuoto nella valley pan, esegui un test di compressione o una prova con gas nel circuito di raffreddamento per escludere la guarnizione della testata, ispeziona le tenute dell’olio e controlla lo stato della cinghia di distribuzione e del cambio automatico.

Molti interventi sono lunghi e impegnativi, e se fatti male i problemi possono tornare. Perciò meglio investire in una buona diagnosi e in manutenzione preventiva: evita brutte sorprese e ti fa risparmiare tempo e soldi sul lungo periodo.